Pruebas de Emisión

Las autopruebas que la centralita ejecuta por su cuenta, y por qué importan antes de la inspección.

Además de los códigos de avería, la centralita ejecuta autopruebas en los sistemas de emisión e informa de si cada una se ha completado. Esta pantalla muestra ese estado.

El contenido no tiene relación con la inspección periódica obligatoria de tu país ni con la revisión programada del concesionario. Se trata de un informe interno de la centralita sobre sus propias pruebas.

  1. Conecta y arranca

    Conecta el adaptador y arranca el motor. Los monitores aparecen según la centralita los ejecuta a lo largo del ciclo de conducción.

  2. Lee las dos columnas

    Estado desde el borrado de DTC muestra lo que se ha completado desde la última vez que se borraron los códigos. Estado del ciclo de conducción actual muestra lo que ya se ha ejecutado en este viaje.

    La primera columna es la que interesa para la inspección; la segunda muestra el progreso del momento.

  3. Interpreta los resultados

    Cada monitor aparece como APROBADO, NO APROBADO o N/D. Las filas marcadas con N/D corresponden a monitores que tu coche no implementa.

    Los fabricantes publican subconjuntos distintos, así que varias filas en esa condición son normales y no indican avería.

  4. Prepara el coche para la inspección

    En los países en los que la inspección lee el puerto OBD, los monitores incompletos suspenden el vehículo por sí solos, incluso sin avería alguna.

    Los monitores se completan con conducción variada, alternando ciudad y carretera, motor frío y motor caliente, a lo largo de unos días. No hay atajo, y por eso borrar códigos poco antes de la inspección es desaconsejable.

Si algo va mal

Depende del adaptador conectado y del motor en marcha. Solo con el contacto dado, sin arrancar, la mayoría de las centralitas no informa de los monitores.

La situación es normal. Cada fabricante implementa un subconjunto distinto de los monitores previstos en la norma, y un coche con varias filas N/D no tiene ninguna avería por eso.

Dependen de condiciones concretas y exigen conducción variada: tramos de ciudad y de carretera, arranque con el motor frío y algo de tiempo a velocidad constante. Un trayecto corto y siempre igual puede no completar nunca el ciclo.

El resultado es el esperado, porque borrar los errores pone a cero los monitores. Exigen varios días de conducción variada para completarse de nuevo y, en ese período, el coche puede ser suspendido en una inspección que lea el puerto OBD.

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