校正

速度補正は、OBD で読んだ速度と車のメーターに出る速度の差を埋めます。補正は測定値そのものに掛かるので、速度を使う画面と機能はすべて自動的にそれを映します。

速度超過しきい値は、これを超えると Safe Score が超過として数える値です。既定は 120 km/h です。

対応センサーの代替検出は、ECU が報告する一覧を信じる代わりに、センサーを一つずつ試します。その一覧を誤って公開する ECU があるからです。車が備えているはずのセンサーが欠けているときだけオンにしてください。毎回の接続が目に見えて長くなります。

同一の問い合わせをまとめるは、センサー検出のあいだ、車両への同じ問いを一度だけにします。おかげで検出はずっと速くなります。結果を比べたいときだけオフにしてください。

日産とインフィニティの車では、メーカーのセンサー一覧（日産/インフィニティ）が ECU に、どのメーカーセンサーを扱うかを一度に 32 件ずつ尋ねます。診断セッションを開いて閉じるは、その一覧をセッションの中でしか答えないモジュールのためのもので、あとでモジュールを通常の読み取りに戻します。

TPMS の区分では、最低圧力と最大圧力が警告のしきい値を決めます。最低を下回ったタイヤはタイヤ空気圧画面に赤で、最大を上回ったものは琥珀色で現れます。

ライブデータチャートの更新間隔は、個人タブと統合されたタブをどれくらいの頻度で描き直すかを決めます。値を大きくすると、アプリの他の場所でのスクロールが軽くなります。パネルのリフレッシュ間隔は計器盤に対して同じことをします。値が小さいほど動きは滑らかになり、大きいほど処理の負荷は下がります。

優先センサーの読み取りは、毎秒何度も読める優先センサーの読み取り速度を決めます。ゼロは読み取りを連続にし、速度と回転数はどの値でも連続のままです。再接続までのECU許容回数は、ECU がまだ応答しているかをアプリが確かめる前に、標準センサーが続けて何回まで失敗してよいかを決めます。値を大きくすると、遅いアダプターに寛容になります。

既定のセンサーには、走行のたびに終わりに記録され、再生でいつまでも参照できるセンサーが並びます。その他の測定値は、走行が終わってから画面自身に示された時間だけ参照できます。センサーを追加で、ほかのセンサーも恒久的な記録に含められます。