OBD-II または EOBD 規格に対応した車両で動作します。実際には、米国では 1996 年以降、欧州連合では 2001 年以降（ディーゼルは 2004 年以降）に販売されたガソリン車のほぼすべてと、その他の市場の現代的な車両の大半が該当します。ご自分の車はメーカーとモデルの広範なカタログから選びます。規格外のプロトコルについても、可能な範囲で対応します。
市場標準であり、アプリが話す言語でもある ELM327 アダプターです。Bluetooth、Wi-Fi、USB のいずれでも構いません。無用な手間を避けるための注意が二つあります。独自方式や暗号化された通信を使い、自社ブランドのアプリでしか動かないアダプターは使えません。また極端に安価なコピー品は運任せです。名前は真似ていても、挙動までは真似ていないからです。この点については専用のガイドを用意しました: OBD アダプター。
はい、ただし運転中だけです。データの経路は常に 車 → アダプター → スマートフォン → 送信先 です。アダプターと通信し、ECU の応答を解釈し、走行を記録するのはスマートフォンです。画面を消したままポケットやホルダーに入れておいて構いませんが、走行中は車内にある必要があります。走行が終わればスマートフォンは持って出てください。車内に置いておく必要はありません。
また、アプリの多くの機能はアダプターに依存しません。給油、支出、整備工場での作業、点検、収入、リマインダーの記録、走行履歴や費用履歴の閲覧、駐車位置の確認、走行の手入力は、車とまったく接続していなくても使えます。アダプターがなくても、アプリは GPS で走行を記録できます。
また、アプリの多くの機能はアダプターに依存しません。給油、支出、整備工場での作業、点検、収入、リマインダーの記録、走行履歴や費用履歴の閲覧、駐車位置の確認、走行の手入力は、車とまったく接続していなくても使えます。アダプターがなくても、アプリは GPS で走行を記録できます。
お使いの車で「切った」状態が何を意味するかによって変わり、内燃機関車と電気自動車では大きく異なります。
内燃機関車では基本的に読めません。ECU はイグニッションと一緒に休止し、読み取る対象がなくなります。ただし切ったあと数分間は起きたままの車種もあります。
ハイブリッド車と電気自動車では境界の位置が違います。ハイブリッド車はエンジンが停止したまま走行可能な状態になり得ますが、その状態でも ECU は回転数ゼロで通常どおり応答します。電気自動車にはアイドリングがありません。「かかっている」に相当するのはレディ状態で、その外でも一部のモジュールは動き続けます。とくに充電中は OBD に応答することが多いです。
いずれの場合も、車が目を覚ます前にスマートフォンを接続すれば、アプリはバックグラウンドで試行を続け、ECU が応答した時点で自動的に再開します。なお、これらは工場装着のテレマティクス（OnStar のような仕組み）とは別物です。あちらはメーカー独自のモデムを使い、OBD ポートを通りません。
内燃機関車では基本的に読めません。ECU はイグニッションと一緒に休止し、読み取る対象がなくなります。ただし切ったあと数分間は起きたままの車種もあります。
ハイブリッド車と電気自動車では境界の位置が違います。ハイブリッド車はエンジンが停止したまま走行可能な状態になり得ますが、その状態でも ECU は回転数ゼロで通常どおり応答します。電気自動車にはアイドリングがありません。「かかっている」に相当するのはレディ状態で、その外でも一部のモジュールは動き続けます。とくに充電中は OBD に応答することが多いです。
いずれの場合も、車が目を覚ます前にスマートフォンを接続すれば、アプリはバックグラウンドで試行を続け、ECU が応答した時点で自動的に再開します。なお、これらは工場装着のテレマティクス（OnStar のような仕組み）とは別物です。あちらはメーカー独自のモデムを使い、OBD ポートを通りません。
使えます。Car 2 Home はオフラインファーストです。センサーの読み取り、走行の記録、給油の登録、故障コードの確認は、すべて接続なしでスマートフォン上で完結します。インターネットが必要になるのは、端末間で同期したい場合と、スマートホームへ書き出したい場合だけです。
日本語、英語、ポルトガル語、スペイン語、ドイツ語、フランス語、イタリア語、オランダ語、トルコ語、ポーランド語、ロシア語、ウクライナ語、ギリシャ語、チェコ語、スロバキア語、ハンガリー語、クロアチア語に対応しています。言語はシステム言語とは独立して、アプリ内で切り替えます。不自然な訳や誤りを見つけたら 設定 > バグを報告する からお知らせください。言語の修正は歓迎で、次回以降の更新に反映します。
はい。測定項目ごとに単位があり、アプリ全体がそれに従います。履歴、グラフ、エクスポート、ホームオートメーションへの送信も同様です。
距離と速度、燃料の量、燃費、温度、圧力、吸入空気量、トルク、エンジン出力、重量を個別に選べるので、英国のマイルとリットル、ブラジルのキロメートルと psi のような組み合わせにも対応します。新しくインストールすると、端末の地域で一般的な単位から始まります。
アダプター選びは購入の判断を左右するだけの細かい点があるため、専用のページを用意しました。OBD アダプター では、各 OS で何が使えるか、接続方式ごとの違い、購入時によくある失敗、そして当方のおすすめモデルをまとめています。
想定どおりの動作で、問題ではありません。Bluetooth LE のアダプターはシステム設定からはペアリングしません。Car 2 Home の中、接続画面で検出して接続します。アプリを開き、BLE タブを選び、一覧からアダプターを選択してください。
はい、Android では使えます。OTG ケーブルでアダプターをスマートフォンに接続し、システムが尋ねてきたらアクセスを許可します。端末が USB ホストに対応している必要があります。よくある機能ですが、すべての端末にあるわけではありません。iPhone と iPad には有線の経路がありませんので、これらでは BLE か Wi-Fi のどちらかになります。詳しくは OBD アダプター のページをご覧ください。
はい、両方の OS で使えます。Wi-Fi アダプターは自前のネットワークを作ります。アプリを開く前にスマートフォンをそのネットワークに接続し、接続画面で IP アドレスとポートを入力します。なお、アダプターにつないでいる間は、そのネットワークに外部への出口がないため、通常 Wi-Fi 経由ではインターネットに接続できません。詳しくは OBD アダプター のページをご覧ください。
動きます。ただしヘッドユニットに Play ストアと Google Play 開発者サービスが入っていることが条件で、ノーブランドの機種の多くはこれに当てはまりません。なお、アプリの画面は縦向きを前提に設計されています。横向きでも動作しますが、画面領域はスマートフォンのほうが有効に使えます。アプリは向きを固定しないので、判断はヘッドユニット側に委ねられます。
はい、走行が続いている間は動き続けます。常駐通知を保持するフォアグラウンドサービスを使って画面が消えたままでも記録し、車に乗り込むと自動的に接続します。
そのためには、二つの点がユーザー側の設定に左右されます。一つ目はアプリが求める権限をすべて許可すること、とくにバックグラウンドの位置情報を、アプリを開いているあいだだけでなく常に許可する選択肢で与えることです。これがないと、アプリを離れた時点でシステムが位置情報を停止します。運転中にスマートフォンをポケットに入れている状況が、まさにそれです。二つ目は Car 2 Home に対してバッテリー最適化を無効にすることです。そうしないとシステムが走行の途中でアプリを終了させます。Samsung や Xiaomi などはこの点でとくに積極的です。
そしてはっきりさせておくと、これは走行中に限った話です。走行が終わってアダプターとの接続が閉じると、アプリはサービスを終了し、通知は消え、再び休止します。バックグラウンドでバッテリーを消費し続けることはありません。次に起こされるのは、選んだ起動方法によります。乗車時の自動再接続、設定 > ナビゲーション にあり、アダプターがなくても働く運転検出、あるいはスマートフォンが車に接続したときにアプリを開くシステム側のルーティンです。
そのためには、二つの点がユーザー側の設定に左右されます。一つ目はアプリが求める権限をすべて許可すること、とくにバックグラウンドの位置情報を、アプリを開いているあいだだけでなく常に許可する選択肢で与えることです。これがないと、アプリを離れた時点でシステムが位置情報を停止します。運転中にスマートフォンをポケットに入れている状況が、まさにそれです。二つ目は Car 2 Home に対してバッテリー最適化を無効にすることです。そうしないとシステムが走行の途中でアプリを終了させます。Samsung や Xiaomi などはこの点でとくに積極的です。
そしてはっきりさせておくと、これは走行中に限った話です。走行が終わってアダプターとの接続が閉じると、アプリはサービスを終了し、通知は消え、再び休止します。バックグラウンドでバッテリーを消費し続けることはありません。次に起こされるのは、選んだ起動方法によります。乗車時の自動再接続、設定 > ナビゲーション にあり、アダプターがなくても働く運転検出、あるいはスマートフォンが車に接続したときにアプリを開くシステム側のルーティンです。
記録されます。アプリには目を覚ます経路が二つあります。アダプターが再び現れたときに反応する Bluetooth LE の状態復元と、動きに反応する iOS の位置情報更新です。
Android と同様、これもアプリが求める権限を許可すること、とくにバックグラウンドの位置情報と Bluetooth の許可に左右されます。設定 > ナビゲーション には、iPhone 専用のバックグラウンド再接続という設定もあり、目を覚ますたびにどれくらいの時間、どれくらいの頻度で再接続を試みるかを調整できます。
知っておく価値のある iOS 特有の点があります。アプリスイッチャーで上にスワイプして強制終了すると、アダプターが再び現れても Apple はアプリを起動し直しません。アプリは自分で休止する必要があり、終了させてはいけません。この場合でも走行がすべて失われるわけではありません。二つ目の起動経路である動きによる起動は、強制終了後も有効だからです。ただしこちらは走り出して 500 メートルほど経ってから作動するため、走行の冒頭は記録されません。アプリを自分で閉じさせることが、走行全体を確実に残す方法です。
そして Android と同じく、これらはすべて走行中に限った話です。走行が終わればアプリは再び休止します。ショートカットアプリで「車の Bluetooth に接続したら Car 2 Home を開く」といったオートメーションを作ることもでき、これが三つ目の起動手段になります。
Android と同様、これもアプリが求める権限を許可すること、とくにバックグラウンドの位置情報と Bluetooth の許可に左右されます。設定 > ナビゲーション には、iPhone 専用のバックグラウンド再接続という設定もあり、目を覚ますたびにどれくらいの時間、どれくらいの頻度で再接続を試みるかを調整できます。
知っておく価値のある iOS 特有の点があります。アプリスイッチャーで上にスワイプして強制終了すると、アダプターが再び現れても Apple はアプリを起動し直しません。アプリは自分で休止する必要があり、終了させてはいけません。この場合でも走行がすべて失われるわけではありません。二つ目の起動経路である動きによる起動は、強制終了後も有効だからです。ただしこちらは走り出して 500 メートルほど経ってから作動するため、走行の冒頭は記録されません。アプリを自分で閉じさせることが、走行全体を確実に残す方法です。
そして Android と同じく、これらはすべて走行中に限った話です。走行が終わればアプリは再び休止します。ショートカットアプリで「車の Bluetooth に接続したら Car 2 Home を開く」といったオートメーションを作ることもでき、これが三つ目の起動手段になります。
Android では開きます。接続画面の車のエンジンが始動したらアプリを起動で、お車の Bluetooth を一覧から選ぶと、その機器が現れたときにシステムがアプリを起動します。あらかじめ Android の Bluetooth 設定で車をペアリングしておく必要があります。
iPhone ではシステムが許可していないため、ショートカットアプリで一度だけ作成するオートメーションが方法になります。Bluetooth が車に接続したら Car 2 Home を開く、という内容です。
いずれの場合も、記録はアプリが画面に出ていることを前提としていません。自動起動が得られるのは、アプリがより早く再接続することです。
カタログは数百のメーカーと数千のモデルを収録していますが、これまで生産されたすべての年式のすべてのグレードを網羅しているわけではありません。見つからない場合は 手動で入力 を使ってください。車両の登録画面で + をタップし、メーカーとモデルを入力します。
似たモデルを選ぶのは避けてください。名前が近くても別の車であることが多く（Corolla と Corolla Cross など）、メーカーの拡張プロファイルはモデル名をもとに提案されます。名前が似ているだけの車を選ぶと誤ったプロファイルが入り、プロファイルがまったくない状態より厄介になります。
手動入力にしても読み取りが制限されることはありません。標準の OBD-II センサーは登録名ではなく車の ECU に依存します。モデル名が効いてくるのは、拡張プロファイルの提案と、エンジンや燃料タンクを使う計算です。
似たモデルを選ぶのは避けてください。名前が近くても別の車であることが多く（Corolla と Corolla Cross など）、メーカーの拡張プロファイルはモデル名をもとに提案されます。名前が似ているだけの車を選ぶと誤ったプロファイルが入り、プロファイルがまったくない状態より厄介になります。
手動入力にしても読み取りが制限されることはありません。標準の OBD-II センサーは登録名ではなく車の ECU に依存します。モデル名が効いてくるのは、拡張プロファイルの提案と、エンジンや燃料タンクを使う計算です。
どの車も提供する標準の OBD-II センサーとは別に、メーカーごとに独自のコードを持つ固有のセンサーが公開されています。Car 2 Home はそのカタログを内蔵しており、数十のメーカーにわたり、数千のセンサーをモデル別のプロファイルに整理しています。設定 > センサープロファイル には三つのタブがあります。標準（内蔵のもの）、拡張（メーカーのカタログ）、ユーザー（ご自身のもの）です。アプリはお使いの車両向けの拡張プロファイルを提案します。プロファイルは車両ごとに一つで、別のものを入れると前のものと入れ替わります。
使えます。費用管理では充電を給油と同じ形で登録し、km/kWh の独自の電費として扱います。プラグインハイブリッドでは燃料と電気を分けて保持し、それぞれに平均値が付きます。
リアルタイムの読み取りでは、対応範囲を決めるのは拡張プロファイルです。カタログは欧州・アジア・米国の数十メーカーの電気自動車とハイブリッド車を収録しており、高電圧バッテリーの充電状態、パックの電流と温度、セル電圧、バッテリー冷却など、これらの車にしか存在しないセンサーを含みます。
変わるのは、各メーカーが診断ポートからどこまで公開するかで、これはモデルごとに異なります。お使いの車両向けに提案された拡張プロファイルを入れて、サポートされているセンサー で何が取得できるか確認することをおすすめします。
リアルタイムの読み取りでは、対応範囲を決めるのは拡張プロファイルです。カタログは欧州・アジア・米国の数十メーカーの電気自動車とハイブリッド車を収録しており、高電圧バッテリーの充電状態、パックの電流と温度、セル電圧、バッテリー冷却など、これらの車にしか存在しないセンサーを含みます。
変わるのは、各メーカーが診断ポートからどこまで公開するかで、これはモデルごとに異なります。お使いの車両向けに提案された拡張プロファイルを入れて、サポートされているセンサー で何が取得できるか確認することをおすすめします。
車によります。OBD-II 以前の車両には 16 ピンのコネクターが付いていてアダプターが物理的にはまるものもありますが、通信は独自の OBD-I プロトコルで、これは読み取れません。車両の仕様書で OBD-II または EOBD への対応が明記されているか確認してください。
一部使えます。カタログにはバイクのプロファイルもありますが、障壁は多くの場合物理的なものです。ほとんどのバイクは 16 ピンの OBD-II コネクターではなく、メーカー独自の 4 ピンまたは 6 ピンのプラグを使います。その場合はまずメーカー専用の変換ケーブルが必要です。コネクターの問題が解決し、バイクが OBD-II で応答するなら、アプリは通常どおり読み取ります。
一部使えますが、どこに限界があるかを理解しておく価値があります。Tesla には工場出荷時に OBD-II コネクターが付いていませんが、車両独自のコネクターを 16 ピン規格に変換するハーネスが市販されており、それを使えば一般的なアダプターが物理的にはまります。
問題はその先です。電気自動車である Tesla は標準の OBD-II コマンドをほとんど実装しておらず、関心の対象となるデータは独自のバスを流れています。Tesla のオーナーからは、当アプリのようにコマンドを一つずつ送って車に問い合わせるアプリでは応答が得られない、との報告があります。同ブランド向けに作られたアプリがそのバスを独自に解析せざるを得なかったのも、そのためです。当方ではまだ Tesla でアプリを検証していませんので、ハーネスを取り付けてもリアルタイムの読み取りは保証できません。
使えるのは、アダプターに依存しないすべての機能です。Tesla はカタログに含まれているので、車両を登録して km/kWh の電費を伴う充電記録、支出、整備工場での作業、点検、リマインダー、そして GPS による走行記録を利用できます。
問題はその先です。電気自動車である Tesla は標準の OBD-II コマンドをほとんど実装しておらず、関心の対象となるデータは独自のバスを流れています。Tesla のオーナーからは、当アプリのようにコマンドを一つずつ送って車に問い合わせるアプリでは応答が得られない、との報告があります。同ブランド向けに作られたアプリがそのバスを独自に解析せざるを得なかったのも、そのためです。当方ではまだ Tesla でアプリを検証していませんので、ハーネスを取り付けてもリアルタイムの読み取りは保証できません。
使えるのは、アダプターに依存しないすべての機能です。Tesla はカタログに含まれているので、車両を登録して km/kWh の電費を伴う充電記録、支出、整備工場での作業、点検、リマインダー、そして GPS による走行記録を利用できます。
使えます。車両ごとに走行、給油、支出、点検の履歴とセンサープロファイルが独立していて、互いに混ざることはありません。使用中の車は、複数台登録されているときにホーム画面の車両カードに現れる選択部分から、または 設定 > マイガレージ から切り替えます。走行中は 2 台のデータが同じ走行に混ざらないよう、この切り替えはロックされます。手放した車でも履歴を残したい場合はアーカイブできます。素早い切り替えの対象からは外れますが、何も削除されずに閲覧を続けられます。
初回接続時にアプリが ECU に対応センサーを問い合わせ、その応答を保存します。したがって一覧は一般的なものではなく、お使いの車のものです。結果はメカニック領域の サポートされているセンサー で確認できます。拡張プロファイルを入れた場合は、センサーごとに対応状況をテストする選択肢も加わります。メーカーのカタログは、お使いの車両の具体的な仕様が受け付ける範囲より広いことが多いため、これが役に立ちます。
作れます。どのセンサーにも式の欄があり、他のセンサーから値を計算します。エンジン回転数とトルクから駆動輪の出力を求めるように、車が直接報告しない値を導き出せます。
さらにアキュムレーターがあり、別のセンサーに対する移動ウィンドウを保持します。ウィンドウを区切る条件として時間・距離・サンプル数を、返す値として合計・平均・差分・傾き・最新値を選べます。直近 50 km の平均燃費のようなセンサーは、この仕組みで作ります。
組み込みプロファイルとカタログプロファイルは読み取り専用なので、まずセンサーをご自分のプロファイルに書き出し、その複製を編集するところから始めます。
アダプターを登録しているかどうかで変わります。アダプターがある場合、記録は自動です。車が時速 5 km を超えた時点で走行開始と判断し、速度とエンジン回転数を突き合わせて確認します。この場合はこれが推奨モードです。アダプターがない場合は速度だけで動作し、自分からは何も開始しません。運転しているように見えると判断したときに、走行を記録するか尋ねてきて、判断はユーザーに委ねられます。
検出を待たずに、好きなタイミングで走行を開始することもできます。Android ではアプリ、ウィジェット、Android Auto、システムのルーティンから。iPhone ではアプリ、ウィジェット、ライブアクティビティ、CarPlay、ショートカット、または Siri への依頼から始められます。記録し忘れた場合も、あとから走行全体を手入力できます。
検出を待たずに、好きなタイミングで走行を開始することもできます。Android ではアプリ、ウィジェット、Android Auto、システムのルーティンから。iPhone ではアプリ、ウィジェット、ライブアクティビティ、CarPlay、ショートカット、または Siri への依頼から始められます。記録し忘れた場合も、あとから走行全体を手入力できます。
覚えています。走行の終了時に、住所とともに場所を自動で記録します。そこから写真やメモを追加し、パーキングメーターの時間にアラームを設定し、その地点までの復路のナビを呼び出せます。ホーム画面用の駐車ウィジェットもあります。
走行ごとに付く二つのスコアで、見ている軸が異なります。Safe Score (安全スコア) は運転上のリスクを見ます。強い加速と急ブレーキ、荒いコーナリング、高速域で過ごした時間、運転中のスマートフォン操作、そのほか安全上のリスクになり得る事象です。夜間の走行も視界が悪い条件として、わずかに影響します。Eco Score (エコスコア) は効率を見ます。エンジンが高回転で回っていた時間（減点）、エンジンをかけたまま停止していた時間（同じく減点）、停止前にアクセルを離して燃料カットをどれだけ活かしたか（加点）、速度の滑らかさ、そして車の基準値と比べた平均燃費などです。重要な点として、Eco Score は燃料のデータに依存します。そのため、ごく短い走行や、燃費情報を出さない車両では、そもそも算出されません。
OBD ポートからこれらのセンサーを公開していて、当方のカタログが対応している車両であれば読めます。しかも各輪を個別に識別する検出処理があるので、どれがどの位置かも分かります。
計器盤は、選んだセンサーでメーターを組み立てます。HUD（ヘッドアップディスプレイ）は、フロントガラスに映るよう情報を反転して表示します。ドライブレコーダーは、いくつかのセンサーをリアルタイムで重ねながら、スマートフォンのカメラで走行を録画できる機能です。動画は該当する走行に紐づき、その詳細画面から開けます。そして 加速 の画面には四つのテストがまとまっています。指定した速度域での加速時間、1/4マイル、ブレーキ時間、制動距離です。各回の結果はグラフと前後・左右方向の加速度のピーク値とともに履歴に残り、試行を比較できます。
Android Auto が交通安全のため、サードパーティのアプリが車の画面に描画できる内容を制限し、Google の標準コンポーネントの使用を義務づけているからです。そこで使えるのは接続、計器盤、走行データ、点検です。完全な計器盤はスマートフォンの画面に残ります。CarPlay にも対応しています。メニューは同じで、制約も同様ですが、そちらは Apple によるものです。
対応しています。しかも両方の OS で使えます。ホーム画面用のウィジェットとして、運転スコア、直近の走行、駐車、センサー、クイック操作が用意されています。Android ではアイコンを長押しすると、走行の開始・終了といったよく使う操作のショートカットが開きます。iPhone では同じ操作がショートカットとオートメーションから利用でき、その多くには Siri 用のフレーズが用意されています。またライブアクティビティがロック画面に進行中の走行を表示します。
Eco Score は燃料消費量の読み取りを必要とする唯一のスコアで、その値はアダプターから得られます。アプリはエアフローセンサーから、代替として吸気圧センサーから算出します。アダプターを接続せず GPS だけで記録した走行では算出する材料がないため、誤った値を出すのではなくスコアを表示しません。
アダプターを接続していても、次の 2 つの場合は表示されません。1 分未満の走行と、測定できるだけの燃料を消費しない短い走行です。Safe Score は影響を受けません。端末自身が測る動きから組み立てられているためです。
ある程度までは続きます。GPS が 3 秒途切れると、アプリは端末自身のモーションセンサー、ジャイロスコープと方位から位置を推定し始め、1 秒に 1 点を追加してルートが途切れずつながるようにします。
推定は誤差が蓄積するため、2 分が上限です。それを超えるとアプリは実際の測位を待ちます。トンネルや駐車場のらせん状スロープには十分ですが、長い地下区間を通り抜けることはできません。
複数の経路で計算し、互いに補い合います。
走行中のリアルタイム計測。この経路には OBD アダプターの接続が必要です。アプリが車のセンサーを読むのはアダプター経由だからです。車が燃料流量を出している場合はその値を使い、出していない場合は吸入空気量、エンジン負荷、回転数、混合比などほかのセンサーから推定します。ここから得られるのは、瞬間燃費、走行の累積燃費、走行距離に対する移動平均です。移動平均は登坂や信号待ちのノイズを無視するのに役立ちます。このうちどこまで得られるかは、車が公開しているセンサー次第です。
給油による満タン法。これは給油機が裏づける数字です。給油を満タンとして記録すると、アプリは次の満タンで区間を締め、その間に走った距離を、その間に給油した合計量で割ります。部分給油も計算に入ります。記録し忘れた給油がある場合は該当する項目にチェックを入れれば、平均を汚す代わりに区間を切り離します。
両者の比較。アプリはタンクごとに、車が示した値と給油機が裏づけた値を並べて表示します。お使いの車の乖離を把握するためです。
電気の側は kWh で別に測り、独自の電費として扱います。したがってプラグインハイブリッドでも両者が混ざることはありません。
走行中のリアルタイム計測。この経路には OBD アダプターの接続が必要です。アプリが車のセンサーを読むのはアダプター経由だからです。車が燃料流量を出している場合はその値を使い、出していない場合は吸入空気量、エンジン負荷、回転数、混合比などほかのセンサーから推定します。ここから得られるのは、瞬間燃費、走行の累積燃費、走行距離に対する移動平均です。移動平均は登坂や信号待ちのノイズを無視するのに役立ちます。このうちどこまで得られるかは、車が公開しているセンサー次第です。
給油による満タン法。これは給油機が裏づける数字です。給油を満タンとして記録すると、アプリは次の満タンで区間を締め、その間に走った距離を、その間に給油した合計量で割ります。部分給油も計算に入ります。記録し忘れた給油がある場合は該当する項目にチェックを入れれば、平均を汚す代わりに区間を切り離します。
両者の比較。アプリはタンクごとに、車が示した値と給油機が裏づけた値を並べて表示します。お使いの車の乖離を把握するためです。
電気の側は kWh で別に測り、独自の電費として扱います。したがってプラグインハイブリッドでも両者が混ざることはありません。
理由は二つあり、二つ目のほうが分かりにくいものです。
情報源が違います。車のメーターは ECU が推定した流量から計算しますが、満タン法の燃費は給油機が実際に供給した量を測っています。
計算の窓も違います。アプリが車自身の報告する流量を使っている場合でも、数値がメーターと一致するとは限りません。メーカーごとに独自の時間や距離の窓で平均を取っており、そのアルゴリズムは公開されておらず、アプリが用意する窓（瞬間、走行単位、距離による移動平均）とはまず一致しません。正しい二つの計測値が、対象とする区間が違うというだけで食い違うことはあり得ます。
そのためアプリは両方を計算し、タンクごとに並べて表示します。どちらが正しいかを当てにいくのではなく、お使いの車の乖離を知ってもらうためです。ECU 側の列は、記録された走行が区間の距離の十分な割合をカバーしているときにだけ表示されます。そうでなければ、比較の土台となる標本が小さすぎて意味を持たないからです。
情報源が違います。車のメーターは ECU が推定した流量から計算しますが、満タン法の燃費は給油機が実際に供給した量を測っています。
計算の窓も違います。アプリが車自身の報告する流量を使っている場合でも、数値がメーターと一致するとは限りません。メーカーごとに独自の時間や距離の窓で平均を取っており、そのアルゴリズムは公開されておらず、アプリが用意する窓（瞬間、走行単位、距離による移動平均）とはまず一致しません。正しい二つの計測値が、対象とする区間が違うというだけで食い違うことはあり得ます。
そのためアプリは両方を計算し、タンクごとに並べて表示します。どちらが正しいかを当てにいくのではなく、お使いの車の乖離を知ってもらうためです。ECU 側の列は、記録された走行が区間の距離の十分な割合をカバーしているときにだけ表示されます。そうでなければ、比較の土台となる標本が小さすぎて意味を持たないからです。
アプリは、エネルギーの種類ごとにそれぞれ独立したものとして扱います。これは計測面でも費用面でも同じです。
リアルタイムの計算では。車両登録時に指定した燃料が計算の基礎を決めます。燃料ごとに密度も空燃比も違うからです。フレックス燃料車ではさらに踏み込みます。車がタンク内のエタノール濃度を出している場合、混合比（E0 から E100 まで）を判別し、リアルタイムで計算を補正します。何を給油したかを申告する必要はありません。車が報告をやめた場合は、誤った計算をする代わりに、最後の信頼できる値で続けます。
費用管理では。液体燃料、LPG、CNG、電気はそれぞれ独自の燃費・電費を持ち、決して混ざりません。プラグインハイブリッドでは燃料の消費と電力の消費（km/kWh）を同時に表示し、それぞれに平均値が付きます。ガス車ではガスの消費をガソリンと分けて管理します。一回の給油に複数の燃料を記録することもでき、同じ給油所で 2 種類を入れた場合にも対応できます。
リアルタイムの計算では。車両登録時に指定した燃料が計算の基礎を決めます。燃料ごとに密度も空燃比も違うからです。フレックス燃料車ではさらに踏み込みます。車がタンク内のエタノール濃度を出している場合、混合比（E0 から E100 まで）を判別し、リアルタイムで計算を補正します。何を給油したかを申告する必要はありません。車が報告をやめた場合は、誤った計算をする代わりに、最後の信頼できる値で続けます。
費用管理では。液体燃料、LPG、CNG、電気はそれぞれ独自の燃費・電費を持ち、決して混ざりません。プラグインハイブリッドでは燃料の消費と電力の消費（km/kWh）を同時に表示し、それぞれに平均値が付きます。ガス車ではガスの消費をガソリンと分けて管理します。一回の給油に複数の燃料を記録することもでき、同じ給油所で 2 種類を入れた場合にも対応できます。
記録できます。充電は通常の給油と同じ形で、量を kWh、支払額とともに登録し、km/kWh の電費が算出されます。完全な電気自動車でも、この数値を燃費と分けて保持するプラグインハイブリッドでも使えます。
車両に関わるものすべてです。給油に加えて、支出、整備工場での作業、部品や油脂を伴う予防整備、収入（車で仕事をする方に便利です）、リマインダーを記録できます。これらはすべて車両ごとのタイムラインにまとまって並び、その車の履歴が一目で見渡せます。
知らせます。整備については走行距離、日付、またはその両方でリマインダーを設定でき、アプリがオドメーターを追いかけて適切なタイミングで通知します。給油については、これまでの燃費の履歴と平均的な使い方から、タンクが空になる時期を見積もって事前に知らせます。
ECU の故障コードを、選択できる三つの深さで読み取ります。ベーシックは OBD-II の共通アドレスを通じて、標準コードと、応答するモジュールの詳細コードを読み取ります。アドバンスドはメーカーごとのアドレスとセッションを使って、車両の既知のモジュールすべてに1つずつ問い合わせ、故障ごとのセンサーのスナップショットを有効にします。そしてプロフェッショナルは車両のモジュールを一覧表示し、読み取りや消去の対象を選べるようにし、各モジュールの情報も表示します。
コードは確定、保留、恒久に分けられ、それぞれ問題の深刻さと段階について異なることを示します。
各コードの説明は、症状、考えられる原因、解決の道筋を含む広範なカタログから提供されます。ただし存在するすべてのコード、とくにメーカー固有のものまでは網羅していません。そのため、どの故障にもコードを入力済みの検索ショートカットが、お使いの言語で用意されています。
コードの消去も可能で、読み取りの履歴は保存されるため、再発したコードがないか確認できます。走行中のスキャンは意図的にロックされます。
コードは確定、保留、恒久に分けられ、それぞれ問題の深刻さと段階について異なることを示します。
各コードの説明は、症状、考えられる原因、解決の道筋を含む広範なカタログから提供されます。ただし存在するすべてのコード、とくにメーカー固有のものまでは網羅していません。そのため、どの故障にもコードを入力済みの検索ショートカットが、お使いの言語で用意されています。
コードの消去も可能で、読み取りの履歴は保存されるため、再発したコードがないか確認できます。走行中のスキャンは意図的にロックされます。
ECU が故障を記録するとき、その瞬間のセンサーの写真を撮ります。回転数、温度、エンジン負荷などが含まれます。これがフリーズフレームで、どんな条件で起きたかを示すため、コードそのものより問題について多くを語ることがよくあります。排出ガス監視項目は、車が自ら実行する自己診断です。車両が車検に対応できる状態かどうかは、これで分かります。
消せますが、それが何を意味するかを理解しておくことが大切です。コードを消去すると警告と紐づいたフリーズフレームは消えますが、何も修理されません。原因が残っていれば、車が再び問題を検知した時点で警告灯は戻ってきます。また消去は排出ガス監視項目もリセットするため、車両はそれらを再び完了させるまでしばらく走行する必要があります。車検の直前にコードを消すのが得策でないのは、このためです。
深さの異なる三つの階層です。ライブデータは利用可能なすべてのセンサーを、グラフ付きの一覧で表示します。計器盤は必要なものだけを選んで、六種類の形式でメーターを組み立てられます。ターミナルは、何をしているか分かっている人のためのものです。アダプターに直接コマンドを送り、生の応答を表示します。応答の挙動が特殊な車両を調べたり、お使いの車固有のコマンドを試してセンサーを手作業で見つけたりするのに役立ちます。
センサーごとに優先度があり、アダプターは車に一度に 1 つしか問い合わせできないためです。その時間をすべてに等しく割り振ると、速く変化する値こそ使い物にならなくなります。
優先度は 4 段階です。高はリアルタイム、中はおよそ 5 秒ごと、低はおよそ 60 秒ごと、そして VIN のように変化しない値はセッションごとに 1 回です。車速とエンジン回転数は常に連続して読み取られます。
どのセンサーの優先度も変更でき、優先センサーをどれだけ速く問い合わせるかを決める全体設定もあります。
二つの経路があり、同時には動かないので、どちらかを選びます。違いは何を運ぶかというより、誰のためのものかにあります。
ネイティブ統合は Home Assistant を使う方向けです。HACS から導入し、6 桁のコードでペアリングし、状態を保持する双方向の接続を維持します。そのため Home Assistant は再起動後も車の状況を把握し続けます。設定も、こちらのほうが簡単です。
MQTT は、すでにブローカーをお持ちの方や、Home Assistant 以外のプラットフォーム（Node-RED、openHAB、ioBroker、Grafana など）を使う方向けです。Home Assistant の自動検出を含む複数の形式で配信できます。この柔軟性と引き換えに、稼働中のブローカーが必要で、外出先から使うにはそのブローカーを安全に外部公開する必要があり、設定の手間は増えます。
まとめると、送り先が Home Assistant ならネイティブから始めてください。別のシステムなら MQTT です。それぞれの詳細は Home Assistant と MQTT にあります。
ネイティブ統合は Home Assistant を使う方向けです。HACS から導入し、6 桁のコードでペアリングし、状態を保持する双方向の接続を維持します。そのため Home Assistant は再起動後も車の状況を把握し続けます。設定も、こちらのほうが簡単です。
MQTT は、すでにブローカーをお持ちの方や、Home Assistant 以外のプラットフォーム（Node-RED、openHAB、ioBroker、Grafana など）を使う方向けです。Home Assistant の自動検出を含む複数の形式で配信できます。この柔軟性と引き換えに、稼働中のブローカーが必要で、外出先から使うにはそのブローカーを安全に外部公開する必要があり、設定の手間は増えます。
まとめると、送り先が Home Assistant ならネイティブから始めてください。別のシステムなら MQTT です。それぞれの詳細は Home Assistant と MQTT にあります。
いりません。Car 2 Home はスマートホームのプラットフォームを使っているかどうかに関係なく、単体で完結して動作します。家との連携は、すでに環境をお持ちの方や、これから構築したい方のための付加機能です。
三つの手順です。まず HACS から Car 2 Home を導入し、Home Assistant を再起動します。次に Home Assistant で 設定 > デバイスとサービス > 統合を追加 と進み、Car 2 Home を選びます。最後にアプリの 設定 > Home Assistant で、ご自分のインスタンスのアドレスを入力し、画面に表示される 6 桁のコードを入力します。
それはユーザーが制御できます。オンラインモードでは走行中に送信するため、ご自宅のサーバーに外出先からアクセスできる必要があります。Wi-Fiのみモードではローカルに記録し、スマートフォンが Wi-Fi ネットワークに入ったときだけ送信します。注意点として、Wi-Fiのみでも二つの項目は既定で有効になっており、モバイル回線でも送信を続けます。イベントと、スマートフォンの位置情報（後者は最大でも 1 分に 1 回）です。どちらも 設定 > Home Assistant にあり、必要に応じてオフにできます。
選ぶのはユーザーです。車両の有効なプロファイルのセンサー（メーカーの拡張プロファイルのものを含む）に加えて、オドメーター、平均燃費、直近の給油、駐車といった費用管理の数値も送れます。センサーは現れた順に少しずつ登録されるため、ダッシュボードは最初の数回の走行を通じて自然に組み上がります。計算系センサーの数と更新の頻度はプランによって変わります。「プランと購入」の「無料プランの書き出し時の制限は何ですか？」をご覧ください。
Free は広告に支えられ、車両を 1 台保持します。Pro は広告を取り除き、すべてを端末内に置いたまま全機能を解放します。Pro Cloud はこれにクラウドバックアップと端末間の同期を加え、車両の枠も最大になります。
広告の除去に加えて、有料プランでは次が使えるようになります:
Pro は年額または買い切りの永続購入、Pro Cloud は月額または年額です。よく誤解される点として、永続購入で得られるのは Pro であり、クラウドは含まれません。
広告の除去に加えて、有料プランでは次が使えるようになります:
- 数の制限なしのセンサー検出;
- Home Assistant と MQTT への書き出しにおける、計算系センサーとイベントの制限なしの送信;
- 無料プランの長い間隔に代わる、Home Assistant と MQTT へのほぼリアルタイムの送信;
- 車両に紐づけた収入の記録;
- 給油、支出、作業、点検の記録時の場所検索;
- 制限のない走行マップ（ルート表示と再生の両方）;
- この センサーを公開していて、アプリのカタログが対応している車両での、空気圧に加えたタイヤ温度;
- ライブデータでのカスタマイズ可能なパネル;
- レポートとデータのファイル書き出し;
- 駐車ウィジェット;
- 登録できる車両数の増加。
Pro は年額または買い切りの永続購入、Pro Cloud は月額または年額です。よく誤解される点として、永続購入で得られるのは Pro であり、クラウドは含まれません。
かなりの範囲です。車両を 1 台登録すれば、センサーのリアルタイム読み取り、走行の記録、駐車の記録、説明付きの故障コード読み取り、そして給油・支出・作業・点検・リマインダーを含む車両の費用管理が使えます。
無料プランは広告で支えられています。さらにもう一つの道があります。有料プランの機能のいくつかは、何も契約せずにその都度リワード広告を視聴することで解放できます。メーカーの拡張プロファイルの導入、センサー検出、中間の深さの診断スキャン、タイヤセンサーの検出、一部の書き出しが該当します。契約すれば広告がなくなり、この手順そのものが不要になります。
無料プランは広告で支えられています。さらにもう一つの道があります。有料プランの機能のいくつかは、何も契約せずにその都度リワード広告を視聴することで解放できます。メーカーの拡張プロファイルの導入、センサー検出、中間の深さの診断スキャン、タイヤセンサーの検出、一部の書き出しが該当します。契約すれば広告がなくなり、この手順そのものが不要になります。
Free は 1 台、Pro は最大 2 台、Pro Cloud は最大 5 台の車両を保持します。
二つあり、ダッシュボードを組む前に知っておく価値があります。
数の制限。Free では計算系とイベント系のセンサーを最大 5 個まで書き出せます。これは車ではなくアプリが生み出すもの、つまり平均燃費、再構成したオドメーター、走行のまとめ、駐車、運転スコア、スマートフォンのセンサー、費用管理の数値をまとめた区分です。車の ECU から直接読み取るセンサーはこの数に含まれず、どのプランでも無制限です。この線引きは恣意的なものではありません。片方は車両が報告するもの、もう片方はアプリが計算するものです。
頻度の制限。Free ではリアルタイムの値の送信は最短で 5 分に 1 回で、有料プランの 0.5 秒と対比されます。この間隔が影響するのは速度や回転数のような連続的なテレメトリーだけで、駐車や走行のまとめなどはこれまでどおりすぐに届きます。
数の制限。Free では計算系とイベント系のセンサーを最大 5 個まで書き出せます。これは車ではなくアプリが生み出すもの、つまり平均燃費、再構成したオドメーター、走行のまとめ、駐車、運転スコア、スマートフォンのセンサー、費用管理の数値をまとめた区分です。車の ECU から直接読み取るセンサーはこの数に含まれず、どのプランでも無制限です。この線引きは恣意的なものではありません。片方は車両が報告するもの、もう片方はアプリが計算するものです。
頻度の制限。Free ではリアルタイムの値の送信は最短で 5 分に 1 回で、有料プランの 0.5 秒と対比されます。この間隔が影響するのは速度や回転数のような連続的なテレメトリーだけで、駐車や走行のまとめなどはこれまでどおりすぐに届きます。
使えます。しかも端末数の制限はありません。プランはスマートフォンではなく Car 2 Home のアカウントに紐づくので、別の端末で同じアカウントにサインインするだけです。データが自動的について回るのは Pro Cloud のみです。Pro ではプランはどの端末でも有効ですが、履歴は端末ごとに残ります。
使えます。プランは購入したストアではなく、Car 2 Home のアカウントに紐づいています。iPhone で同じアカウントにサインインすれば、すでに有効になっています。Apple の「購入を復元」は使わないでください。購入はそこで行われていないからです。課金と解約だけが元のストアに残ります。
Car 2 Home が決済を直接処理することはありません。すべての取引は App Store または Google Play を通ります。この種の場合、問題はほぼ常にストアかカードの規則の側にあります。カードが海外での購入に対応しているか、ストアのアカウントの請求情報が最新かを確認してください。
何も削除されません。上限を超えた車両も履歴ごとそのまま残ります。移行後のプランの上限に従って、どれを有効にしておくかはユーザーが選びます。スマートホームへの書き出しには7 日間の猶予期間があり、初日と最終日に通知が出ますが、その間はまったく何も変わりません。期間を過ぎると、アプリは無料プランの数だけを書き出すようになりますが、センサーの選択が書き換えられることはありません。再び契約すればすべて自動的に元に戻り、設定し直す必要はありません。
大部分は、お使いのスマートフォンの外へは出ません。センサーのリアルタイムの値は端末内に留まり、当方には送信されません。Home Assistant や MQTT への書き出しは、当方のサーバーを経由せずスマートフォンからご自宅へ直接送られます。同期されるのは契約した範囲です。Pro Cloud では車両、走行、給油、支出が別の端末で復元できるようバックアップされ、そこには地図上の走行ルートとその走行のセンサー履歴も含まれます。同じ走行を別の端末で開けるのは、まさにこれがあるからです。
データは端末上で AES-256 により暗号化されて保存され、TLS 接続で通信し、当方側では複数層のファイアウォールの内側、アクセスを制限した隔離ネットワーク上のデータベースに置かれます。当方は LGPD、GDPR、CCPA/CPRA を遵守しており、アカウントとデータはいつでも削除できます。詳細はプライバシーポリシーをご覧ください。
データは端末上で AES-256 により暗号化されて保存され、TLS 接続で通信し、当方側では複数層のファイアウォールの内側、アクセスを制限した隔離ネットワーク上のデータベースに置かれます。当方は LGPD、GDPR、CCPA/CPRA を遵守しており、アカウントとデータはいつでも削除できます。詳細はプライバシーポリシーをご覧ください。
アプリの大部分については不要です。機能の大多数はサインインなしで、すべて端末内で動きます。一部にはアカウントが必要で、プランの購入や復元もその一つです。
サインインすると、車両とペアリング済みのアダプターが同期されるようになり、端末を買い替えるときに役立ちます。走行、給油、支出、そのほかの履歴がアップロードされるのは Pro Cloud のときだけです。クラウドなしの Pro では、これらが端末から出ることはありません。
サインインすると、車両とペアリング済みのアダプターが同期されるようになり、端末を買い替えるときに役立ちます。走行、給油、支出、そのほかの履歴がアップロードされるのは Pro Cloud のときだけです。クラウドなしの Pro では、これらが端末から出ることはありません。
二つの方法があり、どちらも 設定 > バックアップとエクスポート にあります。バックアップ / 復元 は、すべてを含む一つのファイルを作ります。好きな場所に保管しておき、あとで復元できます。データをファイルにエクスポート は、期間別・分野別（給油、点検、作業、支出、収入、リマインダー）の表計算ファイルを作り、どの表計算ソフトでも開けます。 データをファイルにエクスポート は PRO の機能です。
設定 > バグを報告する からです。この項目を選ぶと、技術ログがすでに添付された状態でメッセージが開きます。細かく尋ね直さなくても何が起きたか把握できるのは、このログのおかげです。何をしていたか、どうなると思っていたかを書いてください。具体的であるほど、原因の特定は早くなります。
アプリのアカウント画面から、またはウェブサイトの削除ページからできます。確認のメールが届き、確認すると 7 日間の猶予期間付きで削除が予約されます。この期間中は、気が変わればアプリから取り消せます。期間が過ぎるとサーバー上のデータが削除されます。事前に控えを残したい場合は、同じ画面からデータの書き出しを申請してください。