Poza kodami usterek sterownik wykonuje autotesty układów emisji i zgłasza, czy każdy z nich się dopełnił. Ten ekran pokazuje tamten stan.
Treść nie ma nic wspólnego z obowiązkowym okresowym badaniem w twoim kraju ani z przeglądem u dealera. To wewnętrzny raport sterownika o jego własnych testach.
Podłącz się i uruchom silnik
Podłącz adapter i uruchom silnik. Monitory pojawiają się w miarę, jak sterownik wykonuje je w trakcie cyklu jazdy.
Odczytaj dwie kolumny
Status od skasowania DTC pokazuje, co dopełniło się od ostatniego skasowania kodów. Status aktualnego cyklu jazdy pokazuje, co przebiegło już w tej podróży.
Pierwsza kolumna to ta, która liczy się przy przeglądzie; druga pokazuje postęp w tej chwili.
Zinterpretuj wyniki
Każdy monitor pojawia się jako ZALICZONE, NIEZALICZONE albo N/D. Wiersze oznaczone N/D to monitory, których twoje auto nie realizuje.
Producenci publikują różne podzbiory, więc kilka wierszy w tamtym stanie jest normalne i nie znaczy, że coś jest nie tak.
Przygotuj auto do przeglądu
W krajach, w których badanie czyta gniazdo OBD, niedokończone monitory same z siebie oblewają pojazd, nawet gdy nic mu nie dolega.
Monitory dopełniają się przy mieszanej jeździe, na przemian miasto i trasa, zimny silnik i ciepły silnik, przez kilka dni. Nie ma skrótu i właśnie dlatego kasowanie kodów tuż przed przeglądem to zły pomysł.
- Status od skasowania DTC
- Co dopełniło się od ostatniego skasowania kodów. To kolumna, na którą patrzy przegląd.
- Status aktualnego cyklu jazdy
- Co przebiegło już w tej podróży.
- ZALICZONE
- Test przebiegł, a podukład mieści się w specyfikacji.
- NIEZALICZONE
- Monitor istnieje w aucie, ale test jeszcze się nie dopełnił albo się nie powiódł. Po skasowaniu kodów wszystkie zaczynają od tego stanu.
- N/D
- Monitor, którego twoje auto nie realizuje. To normalny stan i nie znaczy, że coś jest nie tak.
- Wybór pojazdu
- Zmienia, którego auta sterownik jest czytany.