Działa z pojazdami spełniającymi standard OBD-II lub EOBD. W praktyce obejmuje to niemal wszystkie samochody benzynowe sprzedawane w USA od 1996 roku, w Unii Europejskiej od 2001 (2004 dla diesli) oraz większość nowoczesnych pojazdów na pozostałych rynkach. Swój samochód wybierasz z obszernego katalogu marek i modeli, a protokoły spoza standardu obsługujemy najlepiej, jak się da.
Adaptera ELM327 — to standard rynkowy i to, czym mówi aplikacja. Może być Bluetooth, Wi-Fi albo USB. Dwie uwagi, które oszczędzają kłopotów: adaptery z własnym lub szyfrowanym łączem, działające wyłącznie z aplikacją swojej marki, się nie nadają; a bardzo tanie klony to loteria, bo kopiują nazwę, ale nie zachowanie. Napisaliśmy o tym cały przewodnik: Adaptery OBD.
Tak, ale tylko na czas jazdy. Droga danych zawsze wygląda tak: samochód → adapter → telefon → cel. To telefon rozmawia z adapterem, interpretuje odpowiedzi sterownika i zapisuje trasę. Może leżeć w kieszeni albo w uchwycie, z wygaszonym ekranem, ale w czasie jazdy musi być w pojeździe. Po zakończeniu trasy zabierz telefon ze sobą — nic nie wymaga zostawiania go w aucie.
Warto też wiedzieć, że spora część aplikacji nie zależy od adaptera. Zapisywanie tankowań, wydatków, usług serwisowych, przeglądów, przychodów i przypomnień, przeglądanie historii tras i kosztów, sprawdzanie miejsca parkowania oraz ręczne dodanie trasy działa bez żadnego połączenia z samochodem. A nawet bez adaptera aplikacja potrafi zapisywać trasy przez GPS.
Warto też wiedzieć, że spora część aplikacji nie zależy od adaptera. Zapisywanie tankowań, wydatków, usług serwisowych, przeglądów, przychodów i przypomnień, przeglądanie historii tras i kosztów, sprawdzanie miejsca parkowania oraz ręczne dodanie trasy działa bez żadnego połączenia z samochodem. A nawet bez adaptera aplikacja potrafi zapisywać trasy przez GPS.
To zależy od tego, co „wyłączony” oznacza w twoim aucie, a różnica między spalinowym a elektrycznym jest tu spora.
W samochodach spalinowych zwykle nie: sterownik zasypia razem z zapłonem i nie ma czego odczytywać, choć niektóre modele pozostają wybudzone jeszcze kilka minut po wyłączeniu.
W hybrydach i elektrykach granica przebiega inaczej. Hybryda może być gotowa do jazdy przy zatrzymanym silniku spalinowym i w tym stanie sterownik odpowiada normalnie, z obrotami na zerze. Elektryk nie ma biegu jałowego: odpowiednikiem „włączonego” jest stan gotowości, a poza nim część modułów pozostaje aktywna, zwłaszcza podczas ładowania, gdy zwykle odpowiadają na OBD.
W obu przypadkach, jeśli podłączysz telefon zanim auto się wybudzi, aplikacja próbuje dalej w tle i sama podejmuje pracę, gdy tylko sterownik odpowie. I nic z tego nie należy mylić z fabryczną telematyką (typu OnStar i podobne), która korzysta z własnego modemu producenta i nie przechodzi przez gniazdo OBD.
W samochodach spalinowych zwykle nie: sterownik zasypia razem z zapłonem i nie ma czego odczytywać, choć niektóre modele pozostają wybudzone jeszcze kilka minut po wyłączeniu.
W hybrydach i elektrykach granica przebiega inaczej. Hybryda może być gotowa do jazdy przy zatrzymanym silniku spalinowym i w tym stanie sterownik odpowiada normalnie, z obrotami na zerze. Elektryk nie ma biegu jałowego: odpowiednikiem „włączonego” jest stan gotowości, a poza nim część modułów pozostaje aktywna, zwłaszcza podczas ładowania, gdy zwykle odpowiadają na OBD.
W obu przypadkach, jeśli podłączysz telefon zanim auto się wybudzi, aplikacja próbuje dalej w tle i sama podejmuje pracę, gdy tylko sterownik odpowie. I nic z tego nie należy mylić z fabryczną telematyką (typu OnStar i podobne), która korzysta z własnego modemu producenta i nie przechodzi przez gniazdo OBD.
Tak. Car 2 Home działa offline-first: odczyt czujników, zapis tras, rejestrowanie tankowań i sprawdzanie kodów usterek odbywa się w całości na telefonie, bez połączenia. Internet wchodzi do gry dopiero, gdy chcesz synchronizować dane między urządzeniami albo eksportować je do swojego inteligentnego domu.
Po polsku, angielsku, portugalsku, hiszpańsku, niemiecku, francusku, włosku, niderlandzku, turecku, rosyjsku, ukraińsku, japońsku, grecku, czesku, słowacku, węgiersku i chorwacku. Język zmieniasz w samej aplikacji, niezależnie od języka systemu. Jeśli natrafisz na dziwne lub błędne tłumaczenie, zgłoś je w Ustawienia > Zgłoś błąd: poprawki językowe są mile widziane i trafiają do kolejnych aktualizacji.
Tak. Każda wielkość ma własną jednostkę, a cała aplikacja się do niej stosuje: historia, wykresy, eksporty i to, co trafia do automatyki domowej.
Odległość i prędkość, objętość paliwa, zużycie, temperaturę, ciśnienie, przepływ powietrza, moment obrotowy, moc silnika i masę wybierasz osobno, więc mieszane zwyczaje działają: mile z litrami w Wielkiej Brytanii, kilometry z psi w Brazylii. Nowa instalacja zaczyna od jednostek zwykle używanych w regionie telefonu.
Wybór adaptera ma dość szczegółów, by zmienić decyzję zakupową, więc poświęciliśmy temu całą stronę. W Adaptery OBD znajdziesz, co działa na którym systemie, różnice między rodzajami połączenia, najczęstsze błędy przy zakupie oraz modele, które polecamy.
Tak ma być i nie jest to problem. Adapterów Bluetooth LE nie paruje się w ustawieniach systemu — wykrywa się je i łączy wewnątrz samej aplikacji Car 2 Home, na ekranie Połączenie. Otwórz aplikację, wybierz zakładkę BLE i wskaż adapter na liście.
Tak, na Androidzie. Podłączasz adapter do telefonu kablem OTG i zezwalasz na dostęp, gdy system o to zapyta. Urządzenie musi obsługiwać USB host, co jest częste, ale nie powszechne. Na iPhonie i iPadzie nie ma drogi przewodowej, więc tam wybierasz między BLE a Wi-Fi. Więcej szczegółów znajdziesz na stronie Adaptery OBD.
Tak, na obu platformach. Adapter Wi-Fi tworzy własną sieć: łączysz z nią telefon przed otwarciem aplikacji, a potem podajesz adres IP i port na ekranie Połączenie. Pamiętaj, że dopóki telefon jest podłączony do adaptera, zwykle nie ma internetu przez Wi-Fi, bo ta sieć nie ma wyjścia na zewnątrz. Więcej szczegółów znajdziesz na stronie Adaptery OBD.
Działa, o ile radio ma Sklep Play i Usługi Google Play, co wyklucza sporą część bezmarkowych urządzeń. Warto wiedzieć, że ekrany aplikacji zaprojektowano w pionie — działają w poziomie, ale przestrzeń lepiej wykorzystuje telefon. Aplikacja nie wymusza orientacji, więc decyduje radio.
Tak, dopóki trwa trasa. Zapisuje przy wygaszonym ekranie, korzystając z usługi pierwszoplanowej — tej ze stałym powiadomieniem — i sama łączy się, gdy wsiadasz do auta.
Żeby to działało, dwie rzeczy zależą od ciebie. Pierwsza to przyznanie wszystkich uprawnień, o które prosi aplikacja, zwłaszcza lokalizacji w tle, wybierając opcję dającą dostęp przez cały czas, a nie tylko przy otwartej aplikacji: bez tego system wstrzymuje lokalizację, gdy tylko wyjdziesz z aplikacji — czyli dokładnie wtedy, gdy telefon leży w kieszeni podczas jazdy. Druga to wyłączenie optymalizacji baterii dla Car 2 Home, inaczej system zamknie aplikację w połowie trasy. Marki takie jak Samsung i Xiaomi są pod tym względem szczególnie agresywne.
I warto podkreślić: dotyczy to wyłącznie czasu jazdy. Gdy trasa się kończy i połączenie z adapterem zostaje zamknięte, aplikacja kończy usługę, powiadomienie znika, a ona wraca do uśpienia — bez zużywania baterii w tle. Budzi ją wybrany przez ciebie sposób uruchamiania: automatyczne ponowne połączenie po wejściu do auta, Wykrywanie jazdy w Ustawienia > Nawigacja, które działa nawet bez adaptera, albo rutyna systemowa otwierająca aplikację, gdy telefon połączy się z samochodem.
Żeby to działało, dwie rzeczy zależą od ciebie. Pierwsza to przyznanie wszystkich uprawnień, o które prosi aplikacja, zwłaszcza lokalizacji w tle, wybierając opcję dającą dostęp przez cały czas, a nie tylko przy otwartej aplikacji: bez tego system wstrzymuje lokalizację, gdy tylko wyjdziesz z aplikacji — czyli dokładnie wtedy, gdy telefon leży w kieszeni podczas jazdy. Druga to wyłączenie optymalizacji baterii dla Car 2 Home, inaczej system zamknie aplikację w połowie trasy. Marki takie jak Samsung i Xiaomi są pod tym względem szczególnie agresywne.
I warto podkreślić: dotyczy to wyłącznie czasu jazdy. Gdy trasa się kończy i połączenie z adapterem zostaje zamknięte, aplikacja kończy usługę, powiadomienie znika, a ona wraca do uśpienia — bez zużywania baterii w tle. Budzi ją wybrany przez ciebie sposób uruchamiania: automatyczne ponowne połączenie po wejściu do auta, Wykrywanie jazdy w Ustawienia > Nawigacja, które działa nawet bez adaptera, albo rutyna systemowa otwierająca aplikację, gdy telefon połączy się z samochodem.
Zapisuje. Aplikacja ma dwa sposoby wybudzenia: przywracanie stanu Bluetooth LE, które reaguje na ponowne pojawienie się adaptera, oraz aktualizacje lokalizacji iOS, które reagują na ruch.
Tak jak na Androidzie, zależy to od tego, byś przyznał uprawnienia, o które prosi aplikacja, zwłaszcza lokalizację w tle i Bluetooth. W Ustawienia > Nawigacja jest dodatkowo opcja Ponowne łączenie w tle, wyłącznie dla iPhone'a, gdzie ustawiasz, jak długo i jak często aplikacja próbuje połączyć się przy każdym wybudzeniu.
Jest jeden szczegół iOS, który naprawdę warto znać: jeśli zamkniesz aplikację siłowo, przesuwając ją w górę w przełączniku aplikacji, Apple przestanie ją uruchamiać ponownie, gdy adapter znów się pojawi. Aplikacja musi zasnąć sama, a nie zostać ubita. Trasa nie przepada wtedy w całości, bo drugi sposób wybudzenia — ten przez ruch — działa również po siłowym zamknięciu. Uruchamia się jednak dopiero po jakichś 500 metrach jazdy, więc początek trasy przepada. To pozwolenie aplikacji, by zamknęła się sama, gwarantuje całą trasę.
I tak jak na Androidzie, wszystko to dotyczy tylko czasu jazdy: gdy trasa się kończy, aplikacja wraca do uśpienia. Możesz też stworzyć automatyzację w aplikacji Skróty, w rodzaju „gdy połączysz się z Bluetooth samochodu, otwórz Car 2 Home”, co daje trzecią drogę startu.
Tak jak na Androidzie, zależy to od tego, byś przyznał uprawnienia, o które prosi aplikacja, zwłaszcza lokalizację w tle i Bluetooth. W Ustawienia > Nawigacja jest dodatkowo opcja Ponowne łączenie w tle, wyłącznie dla iPhone'a, gdzie ustawiasz, jak długo i jak często aplikacja próbuje połączyć się przy każdym wybudzeniu.
Jest jeden szczegół iOS, który naprawdę warto znać: jeśli zamkniesz aplikację siłowo, przesuwając ją w górę w przełączniku aplikacji, Apple przestanie ją uruchamiać ponownie, gdy adapter znów się pojawi. Aplikacja musi zasnąć sama, a nie zostać ubita. Trasa nie przepada wtedy w całości, bo drugi sposób wybudzenia — ten przez ruch — działa również po siłowym zamknięciu. Uruchamia się jednak dopiero po jakichś 500 metrach jazdy, więc początek trasy przepada. To pozwolenie aplikacji, by zamknęła się sama, gwarantuje całą trasę.
I tak jak na Androidzie, wszystko to dotyczy tylko czasu jazdy: gdy trasa się kończy, aplikacja wraca do uśpienia. Możesz też stworzyć automatyzację w aplikacji Skróty, w rodzaju „gdy połączysz się z Bluetooth samochodu, otwórz Car 2 Home”, co daje trzecią drogę startu.
Na Androidzie tak. W Uruchom aplikację, gdy auto się włącza, na ekranie Połączenie, wybierasz Bluetooth swojego auta z listy, a system otwiera aplikację, gdy to urządzenie się pojawi. Auto musi być wcześniej sparowane w ustawieniach Bluetooth Androida.
Na iPhonie system na to nie pozwala, a drogą jest automatyzacja utworzona raz w aplikacji Skróty: gdy Bluetooth połączy się z autem, otwórz Car 2 Home.
Tak czy inaczej nagrywanie nie zależy od tego, czy aplikacja jest na ekranie. Automatyczny start daje tyle, że aplikacja łączy się ponownie wcześniej.
Katalog obejmuje setki marek i tysiące modeli, ale nie każdą wersję każdego rocznika, jaki kiedykolwiek powstał. Jeśli twojego nie ma, użyj opcji Wprowadź ręcznie: przy dodawaniu pojazdu dotknij + i wpisz markę oraz model.
Nie wybieraj podobnego modelu. Zbliżone nazwy to zwykle różne auta, jak Corolla i Corolla Cross, a to właśnie z modelu aplikacja wywodzi zaawansowany profil producenta. Imiennik może wciągnąć niewłaściwy profil, co przeszkadza bardziej niż brak profilu.
Ręczne wpisanie nie ogranicza odczytu: standardowe czujniki OBD-II zależą od sterownika auta, a nie od wpisanej nazwy. Model waży przy sugestii zaawansowanego profilu i w obliczeniach korzystających z silnika i zbiornika.
Nie wybieraj podobnego modelu. Zbliżone nazwy to zwykle różne auta, jak Corolla i Corolla Cross, a to właśnie z modelu aplikacja wywodzi zaawansowany profil producenta. Imiennik może wciągnąć niewłaściwy profil, co przeszkadza bardziej niż brak profilu.
Ręczne wpisanie nie ogranicza odczytu: standardowe czujniki OBD-II zależą od sterownika auta, a nie od wpisanej nazwy. Model waży przy sugestii zaawansowanego profilu i w obliczeniach korzystających z silnika i zbiornika.
Poza standardowymi czujnikami OBD-II, które udostępnia każdy samochód, każdy producent wystawia własne czujniki o własnych kodach. Car 2 Home ma ich katalog — tysiące czujników rozpisanych na profile według modelu, obejmujące dziesiątki marek. W Ustawienia > Profile czujników zobaczysz trzy zakładki: Standardowe (wbudowane), Zaawansowane (katalog producenta) i Własne (twoje). Aplikacja podpowiada profil zaawansowany dla twojego pojazdu; jest jeden na pojazd, a instalacja kolejnego zastępuje poprzedni.
Działa. W kontroli kosztów ładowanie zapisuje się jak tankowanie, z własnym zużyciem w km/kWh, a hybryda plug-in trzyma paliwo i prąd osobno, każde z własną średnią.
Przy odczytach na żywo zasięg daje profil zaawansowany: katalog obejmuje elektryki i hybrydy dziesiątek marek — europejskich, azjatyckich i amerykańskich — z czujnikami, które istnieją tylko w takich autach, jak stan naładowania akumulatora wysokiego napięcia, prąd i temperatura pakietu, napięcie ogniw czy chłodzenie akumulatora.
Różni się to, ile każdy producent wystawia przez gniazdo diagnostyczne, a to zmienia się model po modelu. Warto zainstalować profil zaawansowany podpowiedziany dla twojego pojazdu i sprawdzić w Obsługiwane czujniki, co dostarcza.
Przy odczytach na żywo zasięg daje profil zaawansowany: katalog obejmuje elektryki i hybrydy dziesiątek marek — europejskich, azjatyckich i amerykańskich — z czujnikami, które istnieją tylko w takich autach, jak stan naładowania akumulatora wysokiego napięcia, prąd i temperatura pakietu, napięcie ogniw czy chłodzenie akumulatora.
Różni się to, ile każdy producent wystawia przez gniazdo diagnostyczne, a to zmienia się model po modelu. Warto zainstalować profil zaawansowany podpowiedziany dla twojego pojazdu i sprawdzić w Obsługiwane czujniki, co dostarcza.
To zależy. Niektóre pojazdy sprzed OBD-II mają 16-pinowe gniazdo, w które adapter fizycznie pasuje, ale rozmawiają własnym protokołem OBD-I, którego nie odczytujemy. Sprawdź w danych technicznych pojazdu, czy jest wyraźnie zgodny z OBD-II lub EOBD.
Częściowo. W katalogu są profile motocyklowe, ale przeszkoda zwykle jest fizyczna: większość motocykli nie używa 16-pinowego gniazda OBD-II, tylko własnej wtyczki producenta, 4- lub 6-pinowej. Wtedy najpierw potrzebny jest przewód przejściowy właściwy dla marki. Gdy gniazdo jest rozwiązane, a motocykl mówi OBD-II, aplikacja czyta normalnie.
Częściowo — i warto zrozumieć, gdzie leży granica. Tesle nie mają fabrycznie gniazda OBD-II, ale w sprzedaży są wiązki przejściowe, które zamieniają firmowe gniazdo auta na standard 16-pinowy, i z nimi zwykły adapter fizycznie pasuje.
Problem zaczyna się dalej. Jako elektryki Tesle praktycznie nie implementują standardowych komend OBD-II, a interesujące dane jeżdżą po firmowej magistrali. Właściciele Tesli zgłaszają, że aplikacje odpytujące auto komenda po komendzie — tak działa nasza — nie dostają odpowiedzi, i dlatego aplikacje robione pod tę markę musiały same zdekodować tę magistralę. Nie testowaliśmy jeszcze aplikacji w Tesli, więc nie ma gwarancji odczytu na żywo, nawet z zamontowaną wiązką.
Działa natomiast wszystko, co nie zależy od adaptera: Tesla jest w katalogu, więc dodajesz pojazd i korzystasz z ładowań ze zużyciem w km/kWh, wydatków, usług serwisowych, przeglądów i przypomnień, a także tras zapisanych przez GPS.
Problem zaczyna się dalej. Jako elektryki Tesle praktycznie nie implementują standardowych komend OBD-II, a interesujące dane jeżdżą po firmowej magistrali. Właściciele Tesli zgłaszają, że aplikacje odpytujące auto komenda po komendzie — tak działa nasza — nie dostają odpowiedzi, i dlatego aplikacje robione pod tę markę musiały same zdekodować tę magistralę. Nie testowaliśmy jeszcze aplikacji w Tesli, więc nie ma gwarancji odczytu na żywo, nawet z zamontowaną wiązką.
Działa natomiast wszystko, co nie zależy od adaptera: Tesla jest w katalogu, więc dodajesz pojazd i korzystasz z ładowań ze zużyciem w km/kWh, wydatków, usług serwisowych, przeglądów i przypomnień, a także tras zapisanych przez GPS.
Możesz. Każdy pojazd ma własną historię tras, tankowań, wydatków i przeglądów oraz własny profil czujników i nic się między nimi nie miesza. Aktywny samochód zmieniasz przełącznikiem na karcie pojazdu na ekranie głównym, który pojawia się, gdy dodasz więcej niż jeden, albo w Ustawienia > Mój garaż. W trakcie trwającej trasy przełącznik jest zablokowany, żeby dane dwóch aut nie trafiły do jednej trasy. Jeśli pojazd zniknął z twojego życia, ale chcesz zachować historię, możesz go zarchiwizować: wypada z szybkiego przełączania i pozostaje do wglądu, bez kasowania czegokolwiek.
Przy pierwszym połączeniu aplikacja pyta sterownik, jakie czujniki obsługuje, i zapamiętuje odpowiedź — lista jest więc twojego auta, a nie ogólna. Wynik widzisz w Obsługiwane czujniki, w obszarze Mechanika. Jeśli zainstalujesz profil zaawansowany, dochodzi jeszcze opcja przetestowania obsługi czujnik po czujniku, przydatna, bo katalog producenta bywa szerszy niż to, co przyjmuje konkretna wersja twojego pojazdu.
Tak. Każdy czujnik ma pole Wyrażenie, które liczy wartość na podstawie innych czujników, więc wyliczysz to, czego auto nie podaje wprost, na przykład moc na kołach z obrotów i momentu.
Do tego dochodzi Akumulator, który utrzymuje ruchome okno nad innym czujnikiem. Wybierasz, co zamyka okno: czas, dystans albo liczba próbek, i co zwraca: sumę, średnią, deltę, nachylenie lub ostatnią wartość. Tak buduje się czujnik pokazujący średnie zużycie z ostatnich 50 km.
Profile wbudowane i katalogowe są tylko do odczytu, więc zaczynasz od wyeksportowania czujnika do własnego profilu i edycji kopii.
To zależy od tego, czy masz dodany adapter. Z adapterem zapis jest automatyczny: aplikacja rozpoznaje początek trasy, gdy auto przekroczy 5 km/h, i potwierdza to, zestawiając prędkość z obrotami silnika — w tym przypadku to tryb zalecany. Bez adaptera pracuje wyłącznie na prędkości i sama niczego nie rozpoczyna: gdy uzna, że prawdopodobnie jedziesz, pyta, czy zapisać trasę, a ty decydujesz.
Trasę możesz też rozpocząć, kiedy chcesz, bez czekania na wykrycie. Na Androidzie z aplikacji, widżetów, Android Auto albo rutyny systemowej. Na iPhonie z aplikacji, widżetów, Aktywności na żywo, CarPlay, Skrótów lub prosząc Siri. A jeśli zapomniałeś zapisać, całą trasę możesz wprowadzić ręcznie później.
Trasę możesz też rozpocząć, kiedy chcesz, bez czekania na wykrycie. Na Androidzie z aplikacji, widżetów, Android Auto albo rutyny systemowej. Na iPhonie z aplikacji, widżetów, Aktywności na żywo, CarPlay, Skrótów lub prosząc Siri. A jeśli zapomniałeś zapisać, całą trasę możesz wprowadzić ręcznie później.
Pamięta. Na koniec trasy zapisuje miejsce automatycznie, wraz z adresem. Od tego momentu możesz dodać zdjęcie i notatkę, ustawić alarm na czas parkomatu i poprosić o nawigację z powrotem do tego punktu. Jest też widżet parkowania na ekran główny.
To dwie oceny na trasę, w różnych osiach. Safe Score (Wynik Bezpieczeństwa) patrzy na ryzyko za kierownicą: mocne przyspieszenia i hamowania, agresywne zakręty, czas przy wysokiej prędkości, korzystanie z telefonu podczas jazdy i inne zdarzenia, które mogą oznaczać zagrożenie dla bezpieczeństwa. Jazda nocą również trochę waży, bo widoczność jest mniejsza. Eco Score (Wynik Eko) patrzy na efektywność: ile czasu silnik pracuje na wysokich obrotach (co obniża wynik), jak długo stoisz z pracującym silnikiem (co również obniża), jak bardzo wykorzystujesz odcięcie paliwa, puszczając gaz przed zatrzymaniem (co pomaga), równomierność prędkości oraz średnie zużycie w porównaniu z wartością odniesienia auta, obok innych zdarzeń. Ważny szczegół: Eco Score zależy od danych o paliwie, więc na bardzo krótkich trasach albo w pojazdach, które nie podają zużycia, po prostu nie jest liczony.
W pojazdach, które wystawiają te czujniki przez gniazdo OBD i są objęte naszym katalogiem — tak, z wykrywaniem, które identyfikuje każde koło osobno, żebyś wiedział, które jest które.
Tablica wskaźników układa wskaźniki z czujników, które wybierzesz. HUD (Head-up Display) odbija informację lustrzanie, żeby widzieć ją w szybie. Wideorejestrator pozwala nagrać trasę kamerą telefonu, z kilkoma czujnikami nałożonymi w czasie rzeczywistym, a nagranie zostaje powiązane z odpowiednią trasą i jest dostępne z jej szczegółów. Ekran Przyspieszenie zbiera cztery testy: Czas przyspieszania w wybranym przez ciebie zakresie prędkości, 1/4 mili, Czas hamowania i Odległość hamowania. Każde podejście trafia do historii z wykresem oraz szczytami przyspieszenia wzdłużnego i poprzecznego, żeby móc porównywać próby.
Bo Android Auto ogranicza to, co aplikacje innych firm mogą rysować na ekranie samochodu — ze względu na bezpieczeństwo w ruchu — i narzuca standardowe komponenty Google. Znajdziesz tam Połączenie, Tablicę wskaźników, Dane trasy i Przeglądy. Pełna tablica pozostaje na ekranie telefonu. CarPlay również jest obsługiwane, z tym samym menu i tymi samymi ograniczeniami, które tam pochodzą od Apple.
Są, i to na obu platformach. Na ekran główny dostępne są widżety oceny jazdy, ostatniej trasy, parkowania, czujników i szybkich akcji. Na Androidzie długie przytrzymanie ikony otwiera skróty do najczęstszych akcji, takich jak rozpoczęcie i zakończenie trasy. Na iPhonie te same akcje są dostępne dla Skrótów i automatyzacji, spora część z gotowymi frazami dla Siri, a Aktywności na żywo pokazują trwającą trasę na ekranie blokady.
Eco Score to jedyny wynik, który potrzebuje odczytu zużycia paliwa, a ten odczyt pochodzi z adaptera: aplikacja wylicza go z przepływomierza powietrza, a zapasowo z czujnika ciśnienia w kolektorze. W podróży nagranej samym GPS-em, bez podłączonego adaptera, nie ma z czego go policzyć, więc wynik zostaje pominięty, zamiast pokazać się błędnie.
Dwa inne przypadki pomijają go nawet z podłączonym adapterem: podróże krótsze niż minuta i takie, które są zbyt krótkie, by spalić mierzalną ilość paliwa. Safe Score to nie dotyczy, bo opiera się na ruchu, który telefon mierzy sam.
Jest, do pewnego stopnia. Po 3 sekundach bez sygnału GPS aplikacja zaczyna szacować pozycję z czujników ruchu samego telefonu, żyroskopu i orientacji, dodając punkt co sekundę, żeby trasa biegła dalej, zamiast przeskoczyć ten odcinek.
Szacunek się rozjeżdża, więc ma limit 2 minut. Po nim aplikacja czeka na prawdziwy sygnał. Tunel albo spiralny zjazd na parkingu pokrywa dobrze; przez długi odcinek pod ziemią cię nie przeprowadzi.
Więcej niż jedną drogą, a te drogi się uzupełniają.
Na żywo, w trakcie jazdy. Ta droga wymaga podłączonego adaptera OBD, bo to przez niego aplikacja czyta czujniki auta. Gdy samochód podaje przepływ paliwa, aplikacja używa tej wartości; gdy nie podaje, szacuje ją z innych czujników, takich jak przepływ powietrza, obciążenie silnika, obroty i skład mieszanki. Wychodzą z tego zużycie chwilowe, zużycie narastające na trasie oraz średnie kroczące po przejechanym dystansie, przydatne, by zignorować szum podjazdu albo świateł. Ile z tego dostarczy twoje auto, zależy od czujników, które wystawia.
Z tankowań, od pełnego do pełnego. To liczba, którą poświadcza dystrybutor: oznaczasz tankowanie jako pełny bak, a aplikacja zamyka przedział przy kolejnym, dzieląc przejechany dystans przez sumę zatankowaną po drodze. Tankowania częściowe wliczają się do rachunku. Jeśli o którymś zapomniałeś, zaznacz odpowiednią opcję, a aplikacja przerwie przedział, zamiast zaburzać średnią.
Porównując oba. Przy każdym baku aplikacja pokazuje obok siebie to, co podało auto, i to, co poświadczył dystrybutor, żebyś poznał odchyłkę swojego pojazdu.
Część elektryczna mierzona jest osobno, w kWh, z własnym zużyciem, więc hybryda plug-in nigdy nie miesza obu.
Na żywo, w trakcie jazdy. Ta droga wymaga podłączonego adaptera OBD, bo to przez niego aplikacja czyta czujniki auta. Gdy samochód podaje przepływ paliwa, aplikacja używa tej wartości; gdy nie podaje, szacuje ją z innych czujników, takich jak przepływ powietrza, obciążenie silnika, obroty i skład mieszanki. Wychodzą z tego zużycie chwilowe, zużycie narastające na trasie oraz średnie kroczące po przejechanym dystansie, przydatne, by zignorować szum podjazdu albo świateł. Ile z tego dostarczy twoje auto, zależy od czujników, które wystawia.
Z tankowań, od pełnego do pełnego. To liczba, którą poświadcza dystrybutor: oznaczasz tankowanie jako pełny bak, a aplikacja zamyka przedział przy kolejnym, dzieląc przejechany dystans przez sumę zatankowaną po drodze. Tankowania częściowe wliczają się do rachunku. Jeśli o którymś zapomniałeś, zaznacz odpowiednią opcję, a aplikacja przerwie przedział, zamiast zaburzać średnią.
Porównując oba. Przy każdym baku aplikacja pokazuje obok siebie to, co podało auto, i to, co poświadczył dystrybutor, żebyś poznał odchyłkę swojego pojazdu.
Część elektryczna mierzona jest osobno, w kWh, z własnym zużyciem, więc hybryda plug-in nigdy nie miesza obu.
Z dwóch powodów, a drugi jest mniej oczywisty.
Źródła są inne. Zestaw wskaźników auta liczy z przepływu szacowanego przez sterownik; zużycie od pełnego do pełnego mierzy to, co dystrybutor faktycznie wydał.
Okna obliczeń również. Nawet gdy aplikacja korzysta z przepływu podanego przez samo auto, liczba może nie zgadzać się ze wskazaniem zestawu: każdy producent uśrednia po własnym oknie czasu lub dystansu, algorytmem, którego nie publikuje i który rzadko pokrywa się z oknami oferowanymi przez aplikację — chwilowym, trasowym czy średnimi kroczącymi po dystansie. Dwa poprawne pomiary mogą się rozjeżdżać tylko dlatego, że obejmują różne odcinki.
Dlatego aplikacja liczy oba i pokazuje je obok siebie przy każdym baku, żebyś poznał odchyłkę swojego auta zamiast zgadywać, który wynik jest właściwy. Kolumna sterownika pojawia się tylko wtedy, gdy zapisane trasy pokrywają wystarczającą część dystansu przedziału; inaczej porównanie opierałoby się na zbyt małej próbce.
Źródła są inne. Zestaw wskaźników auta liczy z przepływu szacowanego przez sterownik; zużycie od pełnego do pełnego mierzy to, co dystrybutor faktycznie wydał.
Okna obliczeń również. Nawet gdy aplikacja korzysta z przepływu podanego przez samo auto, liczba może nie zgadzać się ze wskazaniem zestawu: każdy producent uśrednia po własnym oknie czasu lub dystansu, algorytmem, którego nie publikuje i który rzadko pokrywa się z oknami oferowanymi przez aplikację — chwilowym, trasowym czy średnimi kroczącymi po dystansie. Dwa poprawne pomiary mogą się rozjeżdżać tylko dlatego, że obejmują różne odcinki.
Dlatego aplikacja liczy oba i pokazuje je obok siebie przy każdym baku, żebyś poznał odchyłkę swojego auta zamiast zgadywać, który wynik jest właściwy. Kolumna sterownika pojawia się tylko wtedy, gdy zapisane trasy pokrywają wystarczającą część dystansu przedziału; inaczej porównanie opierałoby się na zbyt małej próbce.
Aplikacja traktuje każdy rodzaj energii jako osobną rzecz, po obu stronach.
W obliczeniu na żywo. Paliwo zadeklarowane przy dodawaniu pojazdu wyznacza podstawę obliczeń, bo każde ma inną gęstość i inny skład mieszanki. W aucie flex aplikacja idzie dalej: gdy samochód podaje udział etanolu w zbiorniku, rozpoznaje mieszankę (od E0 do E100) i koryguje obliczenia w czasie rzeczywistym, bez konieczności deklarowania, czym zatankowałeś. Gdy auto przestaje to podawać, aplikacja pracuje na ostatniej wiarygodnej wartości, zamiast policzyć źle.
W kontroli kosztów. Ciecze, LPG, CNG i prąd mają własne zużycia, które nigdy się nie mieszają. Hybryda plug-in pokazuje jednocześnie zużycie paliwa i zużycie prądu w km/kWh, każde z własną średnią, a auto na gaz trzyma zużycie gazu osobno od benzyny. W jednym tankowaniu możesz wpisać więcej niż jedno paliwo, co rozwiązuje przypadek dolania dwóch rodzajów na jednym postoju.
W obliczeniu na żywo. Paliwo zadeklarowane przy dodawaniu pojazdu wyznacza podstawę obliczeń, bo każde ma inną gęstość i inny skład mieszanki. W aucie flex aplikacja idzie dalej: gdy samochód podaje udział etanolu w zbiorniku, rozpoznaje mieszankę (od E0 do E100) i koryguje obliczenia w czasie rzeczywistym, bez konieczności deklarowania, czym zatankowałeś. Gdy auto przestaje to podawać, aplikacja pracuje na ostatniej wiarygodnej wartości, zamiast policzyć źle.
W kontroli kosztów. Ciecze, LPG, CNG i prąd mają własne zużycia, które nigdy się nie mieszają. Hybryda plug-in pokazuje jednocześnie zużycie paliwa i zużycie prądu w km/kWh, każde z własną średnią, a auto na gaz trzyma zużycie gazu osobno od benzyny. W jednym tankowaniu możesz wpisać więcej niż jedno paliwo, co rozwiązuje przypadek dolania dwóch rodzajów na jednym postoju.
Da się. Ładowanie zapisuje się jak zwykłe tankowanie, z ilością w kWh i zapłaconą kwotą, i daje zużycie w km/kWh. Działa zarówno dla czystych elektryków, jak i dla hybryd plug-in, które trzymają tę liczbę osobno od zużycia paliwa.
Cały pojazd. Poza tankowaniami zapisujesz wydatki, usługi serwisowe, przeglądy prewencyjne z częściami i płynami, przychody (przydatne dla tych, którzy pracują autem) oraz przypomnienia. Wszystko to pojawia się razem na osi czasu dla każdego pojazdu, gdzie historia auta staje się widoczna za jednym razem.
Przypomina. Dla przeglądu ustawiasz przypomnienie po przebiegu, po dacie albo po obu naraz, a aplikacja śledzi licznik, by powiadomić w odpowiednim momencie. Dla tankowania korzysta z twojej historii zużycia i średniego użycia, żeby oszacować, kiedy powinno zabraknąć paliwa, i przypomnieć wcześniej.
Odczytuje kody usterek ze sterownika, w trzech głębokościach, które sam wybierasz. Podstawowy odczytuje przez ogólny adres OBD-II kody standardowe i szczegółowe kody modułów, które na niego odpowiadają. Zaawansowany sięga po kolei do wszystkich znanych modułów pojazdu, z adresami i sesjami każdego producenta, i włącza migawkę czujników dla każdej usterki. A Profesjonalny wyświetla moduły pojazdu, abyś wybrał, które odczytać lub skasować, z informacjami o każdym module.
Kody dzielą się na potwierdzone, oczekujące i trwałe, co mówi różne rzeczy o powadze i etapie problemu.
Objaśnienie każdego kodu pochodzi z obszernego katalogu, z objawami, prawdopodobnymi przyczynami i ścieżkami rozwiązania. Nie obejmuje każdego istniejącego kodu, zwłaszcza tych właściwych dla producentów, dlatego każda usterka niesie też skrót wyszukiwania gotowy z wpisanym kodem, w twoim języku.
Kody możesz też skasować, a historia odczytów zostaje zapisana, żebyś widział, czy któryś wrócił. Skanowanie jest celowo zablokowane, gdy auto jedzie.
Kody dzielą się na potwierdzone, oczekujące i trwałe, co mówi różne rzeczy o powadze i etapie problemu.
Objaśnienie każdego kodu pochodzi z obszernego katalogu, z objawami, prawdopodobnymi przyczynami i ścieżkami rozwiązania. Nie obejmuje każdego istniejącego kodu, zwłaszcza tych właściwych dla producentów, dlatego każda usterka niesie też skrót wyszukiwania gotowy z wpisanym kodem, w twoim języku.
Kody możesz też skasować, a historia odczytów zostaje zapisana, żebyś widział, czy któryś wrócił. Skanowanie jest celowo zablokowane, gdy auto jedzie.
Gdy sterownik zapisuje usterkę, robi fotografię czujników z tamtej chwili, z obrotami, temperaturą, obciążeniem silnika i innymi wartościami. To właśnie freeze frame i często mówi o problemie więcej niż sam kod, bo pokazuje, w jakich warunkach wystąpił. Monitory emisji to autotesty, które auto wykonuje samo; to z nich wiadomo, czy pojazd jest gotowy na obowiązkowy przegląd.
Możesz i warto rozumieć, co to znaczy. Skasowanie kodu usuwa ostrzeżenie i powiązany freeze frame, ale niczego nie naprawia: jeśli przyczyna nadal istnieje, kontrolka wraca, gdy tylko auto ponownie wykryje problem. Kasowanie zeruje też monitory emisji, a pojazd musi trochę pojeździć, by je znów ukończyć — dlatego nie warto czyścić kodów tuż przed przeglądem.
To trzy poziomy głębokości. Dane na żywo pokazują wszystkie dostępne czujniki na liście, z wykresem. Tablica wskaźników pozwala złożyć wskaźniki tylko z tego, co cię interesuje, w sześciu formatach. Terminal jest dla tych, którzy wiedzą, co robią: wysyła komendy prosto do adaptera i pokazuje surową odpowiedź, przydatne przy badaniu pojazdu, który odpowiada nietypowo, albo przy testowaniu komend właściwych dla twojego auta i ręcznym odkrywaniu czujników.
Bo każdy ma swój Priorytet, a adapter może zadać autu tylko jedno pytanie naraz. Rozdzielenie tego czasu równo na wszystko uczyniłoby bezużytecznymi właśnie te wartości, które zmieniają się szybko.
Są cztery poziomy: Wysoki, czytany w czasie rzeczywistym, Średni, mniej więcej co 5 sekund, Niski, mniej więcej co 60 sekund, i Raz na sesję dla wartości, które się nie zmieniają, jak VIN. Prędkość i obroty są zawsze czytane w sposób ciągły.
Priorytet każdego czujnika możesz zmienić, a osobne ustawienie ogólne określa, jak szybko odpytywane są czujniki priorytetowe.
To dwie drogi i wybierasz jedną, bo nie działają jednocześnie. Różnica leży mniej w tym, co każda przenosi, a bardziej w tym, komu każda służy.
Integracja natywna jest zrobiona dla użytkowników Home Assistanta. Instaluje się ją przez HACS, paruje kodem 6-cyfrowym i utrzymuje dwukierunkowe połączenie z trwałym stanem, więc Home Assistant zna sytuację auta nawet po restarcie. To także prostsza droga w konfiguracji.
MQTT jest dla tych, którzy mają już brokera albo używają platform innych niż Home Assistant, jak Node-RED, openHAB, ioBroker czy Grafana. Publikuje w kilku formatach, w tym w automatycznym wykrywaniu Home Assistanta. W zamian za tę elastyczność wymaga działającego brokera, a żeby działać, gdy jesteś poza domem — bezpiecznego wystawienia tego brokera na zewnątrz, co oznacza więcej pracy konfiguracyjnej.
W skrócie: jeśli twoim celem jest Home Assistant, zacznij od natywnej; jeśli inny system, wybierz MQTT. Szczegóły obu znajdziesz w Home Assistant i MQTT.
Integracja natywna jest zrobiona dla użytkowników Home Assistanta. Instaluje się ją przez HACS, paruje kodem 6-cyfrowym i utrzymuje dwukierunkowe połączenie z trwałym stanem, więc Home Assistant zna sytuację auta nawet po restarcie. To także prostsza droga w konfiguracji.
MQTT jest dla tych, którzy mają już brokera albo używają platform innych niż Home Assistant, jak Node-RED, openHAB, ioBroker czy Grafana. Publikuje w kilku formatach, w tym w automatycznym wykrywaniu Home Assistanta. W zamian za tę elastyczność wymaga działającego brokera, a żeby działać, gdy jesteś poza domem — bezpiecznego wystawienia tego brokera na zewnątrz, co oznacza więcej pracy konfiguracyjnej.
W skrócie: jeśli twoim celem jest Home Assistant, zacznij od natywnej; jeśli inny system, wybierz MQTT. Szczegóły obu znajdziesz w Home Assistant i MQTT.
Nie. Car 2 Home działa w pełni samodzielnie, niezależnie od tego, czy korzystasz z jakiejkolwiek platformy inteligentnego domu. Integracja z domem to dodatek dla tych, którzy taką platformę już mają albo chcą sobie zbudować.
W trzech krokach. Najpierw zainstaluj Car 2 Home przez HACS i zrestartuj Home Assistanta. Następnie w Home Assistancie przejdź do Ustawienia > Urządzenia i usługi > Dodaj integrację i wybierz Car 2 Home. Na koniec w aplikacji, w Ustawienia > Home Assistant, podaj adres swojej instancji i wpisz kod 6-cyfrowy, który pojawi się na ekranie.
To ty o tym decydujesz. W trybie W Internecie aplikacja nadaje w czasie jazdy, co wymaga, by twój serwer był osiągalny spoza domu. W trybie Tylko Wi-Fi zapisuje lokalnie i wysyła dopiero, gdy telefon wejdzie do sieci Wi-Fi. Warto wiedzieć, że nawet w trybie Tylko Wi-Fi dwie opcje są domyślnie włączone i nadal nadają przez dane komórkowe: zdarzenia oraz lokalizacja telefonu, ta ostatnia najwyżej raz na minutę. Obie znajdziesz w Ustawienia > Home Assistant i możesz je wyłączyć, jeśli wolisz.
Wybierasz sam. Mogą trafić czujniki aktywnego profilu pojazdu, w tym te z zaawansowanego profilu producenta, plus liczby z twojej kontroli kosztów, jak przebieg, średnie zużycie, ostatnie tankowanie i parkowanie. Czujniki zgłaszane są stopniowo, w miarę jak się pojawiają, więc pulpit buduje się sam w trakcie pierwszych tras. Liczba czujników wyliczanych i częstotliwość odświeżania zależą od planu; zobacz „Jakie są limity planu darmowego przy eksporcie?” w sekcji Plany i zakupy.
Free utrzymuje się z reklam i przechowuje jeden pojazd. Pro usuwa reklamy i odblokowuje pełną funkcjonalność, z wszystkim na urządzeniu. Pro Cloud dokłada kopię zapasową w chmurze i synchronizację między twoimi urządzeniami, z największym limitem pojazdów.
Poza usunięciem reklam plany płatne odblokowują:
Pro jest roczne albo jako jednorazowy zakup dożywotni; Pro Cloud jest miesięczne lub roczne. Punkt, który często budzi wątpliwości: zakup dożywotni daje Pro i nie obejmuje chmury.
Poza usunięciem reklam plany płatne odblokowują:
- wykrywanie czujników bez limitu liczby;
- czujniki wyliczane i zdarzenia bez limitu przy eksporcie do Home Assistanta i MQTT;
- przesyłanie niemal w czasie rzeczywistym do Home Assistanta i MQTT, zamiast długiego odstępu z planu darmowego;
- zapisywanie przychodów przy pojeździe;
- wyszukiwanie miejsc przy zapisie tankowań, wydatków, usług i przeglądów;
- mapę tras bez ograniczeń, na trasie i w odtwarzaniu;
- temperaturę opon obok ciśnienia, w pojazdach, które wystawiają ten czujnik i są objęte katalogiem aplikacji;
- konfigurowalne pulpity w Danych na żywo;
- eksport raportów i danych do pliku;
- widżet parkowania;
- więcej dodanych pojazdów.
Pro jest roczne albo jako jednorazowy zakup dożywotni; Pro Cloud jest miesięczne lub roczne. Punkt, który często budzi wątpliwości: zakup dożywotni daje Pro i nie obejmuje chmury.
Sporo. Z jednym dodanym pojazdem masz odczyt czujników na żywo, zapis tras, zapis parkowania, odczyt kodów usterek wraz z objaśnieniami oraz kontrolę kosztów pojazdu, z tankowaniami, wydatkami, usługami serwisowymi, przeglądami i przypomnieniami.
Plan darmowy utrzymuje się z reklam. Jest też dodatkowa droga: wiele funkcji planów płatnych można odblokować doraźnie, oglądając reklamę z nagrodą, bez wykupowania czegokolwiek. Dotyczy to instalacji zaawansowanego profilu producenta, wykrywania czujników, pośrednich skanów diagnostycznych, wykrywania czujników w oponach i części eksportów. Wykupienie planu usuwa reklamy i zdejmuje ten krok z drogi.
Plan darmowy utrzymuje się z reklam. Jest też dodatkowa droga: wiele funkcji planów płatnych można odblokować doraźnie, oglądając reklamę z nagrodą, bez wykupowania czegokolwiek. Dotyczy to instalacji zaawansowanego profilu producenta, wykrywania czujników, pośrednich skanów diagnostycznych, wykrywania czujników w oponach i części eksportów. Wykupienie planu usuwa reklamy i zdejmuje ten krok z drogi.
Free mieści 1 pojazd, Pro do 2 pojazdów, a Pro Cloud do 5 pojazdów.
Są dwa i warto je poznać przed układaniem pulpitu.
Liczba. W planie Free eksportujesz do 5 czujników z rodziny wyliczanych i zdarzeniowych, która zbiera to, co wytwarza aplikacja, a nie samochód: średnie zużycie, odtworzony przebieg, podsumowanie trasy, parkowanie, ocenę jazdy, czujniki telefonu i liczby z kontroli kosztów. Czujniki odczytywane wprost ze sterownika auta nie wchodzą do tego rachunku i są nieograniczone w każdym planie. Podział nie jest arbitralny: z jednej strony to, co podaje pojazd, z drugiej to, co wylicza aplikacja.
Częstotliwość. W planie Free wartości na żywo wysyłane są najwyżej co 5 minut, wobec 0,5 sekundy w planach płatnych. Ten odstęp dotyczy wyłącznie telemetrii ciągłej, jak prędkość i obroty; parkowanie, podsumowanie trasy i reszta nadal docierają od razu.
Liczba. W planie Free eksportujesz do 5 czujników z rodziny wyliczanych i zdarzeniowych, która zbiera to, co wytwarza aplikacja, a nie samochód: średnie zużycie, odtworzony przebieg, podsumowanie trasy, parkowanie, ocenę jazdy, czujniki telefonu i liczby z kontroli kosztów. Czujniki odczytywane wprost ze sterownika auta nie wchodzą do tego rachunku i są nieograniczone w każdym planie. Podział nie jest arbitralny: z jednej strony to, co podaje pojazd, z drugiej to, co wylicza aplikacja.
Częstotliwość. W planie Free wartości na żywo wysyłane są najwyżej co 5 minut, wobec 0,5 sekundy w planach płatnych. Ten odstęp dotyczy wyłącznie telemetrii ciągłej, jak prędkość i obroty; parkowanie, podsumowanie trasy i reszta nadal docierają od razu.
Możesz i nie ma limitu urządzeń. Plan jest przypisany do twojego konta Car 2 Home, a nie do telefonu, więc wystarczy zalogować się tym samym kontem na drugim urządzeniu. Twoje dane wędrują automatycznie tylko w Pro Cloud; w Pro plan obowiązuje wszędzie, ale historia zostaje na każdym urządzeniu osobno.
Możesz. Plan jest powiązany z twoim kontem Car 2 Home, a nie ze sklepem, w którym dokonano zakupu. Zaloguj się tym samym kontem na iPhonie i plan już działa. Nie używaj „Przywróć zakupy” Apple, bo zakup nie został tam dokonany. W oryginalnym sklepie pozostają wyłącznie płatność i rezygnacja.
Car 2 Home nigdy nie przetwarza płatności bezpośrednio: wszystkie transakcje przechodzą przez App Store albo Google Play. W takich przypadkach problem prawie zawsze leży po stronie zasad sklepu albo karty. Sprawdź, czy karta pozwala na zakupy zagraniczne i czy dane rozliczeniowe twojego konta w sklepie są aktualne.
Nic nie zostaje skasowane. Pojazdy ponad limit nadal istnieją z całą historią; wybierasz, który albo które zostają aktywne, zgodnie z limitem planu, na którym ostatecznie jesteś. Przy eksporcie do inteligentnego domu obowiązuje 7 dni karencji, z powiadomieniem pierwszego i ostatniego dnia, w czasie których absolutnie nic się nie zmienia. Po tym terminie aplikacja eksportuje już tylko tyle, ile pozwala plan darmowy, ale twój wybór czujników nie zostaje nadpisany: gdy znów wykupisz plan, wszystko wraca samo, bez ustawiania od nowa.
W większości nigdzie poza twój telefon. Odczyty czujników na żywo zostają na urządzeniu i nie są wysyłane do nas. Eksporty do Home Assistanta lub MQTT idą prosto z telefonu do twojego domu, bez przechodzenia przez nasze serwery. Synchronizuje się to, co wykupisz: z Pro Cloud twoje pojazdy, trasy, tankowania i wydatki mają kopię, którą inne urządzenie może odtworzyć, a obejmuje ona przebieg trasy na mapie i jej historię czujników — to właśnie pozwala otworzyć tę samą trasę na innym urządzeniu.
Dane są szyfrowane algorytmem AES-256 na samym urządzeniu, przesyłane połączeniem TLS, a po naszej stronie leżą w bazie w izolowanej sieci z ograniczonym dostępem, za kilkoma warstwami zapory. Przestrzegamy LGPD, RODO oraz CCPA/CPRA, a ty możesz usunąć konto i dane, kiedy zechcesz. Szczegóły znajdziesz w Polityce prywatności.
Dane są szyfrowane algorytmem AES-256 na samym urządzeniu, przesyłane połączeniem TLS, a po naszej stronie leżą w bazie w izolowanej sieci z ograniczonym dostępem, za kilkoma warstwami zapory. Przestrzegamy LGPD, RODO oraz CCPA/CPRA, a ty możesz usunąć konto i dane, kiedy zechcesz. Szczegóły znajdziesz w Polityce prywatności.
Do większości aplikacji nie: zdecydowana większość funkcji działa bez logowania, z wszystkim na telefonie. Kilka wymaga konta, a zakup lub przywrócenie planu należy do nich.
Po zalogowaniu twój pojazd i sparowany adapter zaczynają się synchronizować, co samo w sobie pomaga przy zmianie urządzenia. Trasy, tankowania, wydatki i reszta historii wędrują w górę tylko z Pro Cloud. W Pro bez chmury nigdy nie opuszczają telefonu.
Po zalogowaniu twój pojazd i sparowany adapter zaczynają się synchronizować, co samo w sobie pomaga przy zmianie urządzenia. Trasy, tankowania, wydatki i reszta historii wędrują w górę tylko z Pro Cloud. W Pro bez chmury nigdy nie opuszczają telefonu.
Na dwa sposoby, oba w Ustawienia > Kopia zapasowa i eksport. Kopia zapasowa / Przywracanie tworzy jeden plik ze wszystkim, który przechowujesz, gdzie chcesz, i później przywracasz. Eksportuj dane do pliku tworzy arkusze według okresu i obszaru (tankowania, przeglądy, usługi, wydatki, przychody i przypomnienia) do otwarcia w dowolnym arkuszu kalkulacyjnym. Eksportuj dane do pliku to funkcja PRO.
W Ustawienia > Zgłoś błąd. Opcja otwiera wiadomość z już dołączonym dziennikiem technicznym — to on pozwala zrozumieć, co się stało, bez dopytywania o szczegóły. Opisz, co robiłeś i czego się spodziewałeś; im konkretniej, tym szybsza diagnoza.
Z ekranu Konto w aplikacji albo ze strony usunięcia na naszej witrynie. Dostajesz e-mail z potwierdzeniem, a po potwierdzeniu usunięcie zostaje zaplanowane z 7-dniową karencją, w której nadal możesz je anulować z aplikacji, jeśli zmienisz zdanie. Po tym terminie dane z serwera zostają usunięte. Jeśli chcesz wcześniej zachować kopię, poproś o eksport danych na tym samym ekranie.