FAQ

Застосунок працює з автомобілями, що відповідають стандарту OBD-II або EOBD. На практиці це майже всі бензинові машини, що продавалися у США з 1996 року, у Євросоюзі — з 2001-го (для дизелів з 2004-го), і більшість сучасних автомобілів на решті ринків. Свою машину ви обираєте з великого каталогу марок і моделей, а нестандартні протоколи обслуговуються настільки, наскільки це можливо.
Адаптер ELM327 — це ринковий стандарт і саме те, чим говорить застосунок. Він може бути Bluetooth, Wi-Fi або USB. Два застереження, що позбавлять клопоту: адаптери з власним чи зашифрованим каналом, які працюють лише із застосунком своєї марки, не підходять; а дуже дешеві копії — лотерея, бо копіюють назву, але не поведінку. Ми написали про це цілий посібник: OBD-адаптери.
Так, але лише поки ви за кермом. Шлях даних завжди такий: автомобіль → адаптер → телефон → отримувач. Саме телефон спілкується з адаптером, розбирає відповіді блоку керування та записує поїздку. Він може лежати в кишені чи в тримачі з вимкненим екраном, але під час поїздки має бути в автомобілі. Поїздка завершилася — забирайте телефон із собою: залишати його в машині немає потреби.

Варто знати й інше: значна частина застосунку не залежить від адаптера. Записувати заправки, витрати, роботи в сервісі, обслуговування, доходи й нагадування, переглядати історію поїздок і витрат, знаходити місце паркування та вносити поїздку вручну можна взагалі без зв'язку з машиною. І навіть без адаптера застосунок уміє записувати поїздки за GPS.
Залежить від того, що означає «вимкнено» у вашій машині, а тут різниця між ДВЗ та електромобілем чимала.

В автомобілях з ДВЗ зазвичай ні: блок керування засинає разом із запалюванням і читати нічого, хоча деякі моделі лишаються активними ще кілька хвилин після зупинки.

У гібридах та електромобілях межа проходить інакше. Гібрид може бути готовим до руху із зупиненим бензиновим двигуном, і в цьому стані блок відповідає нормально, з нульовими обертами. Електромобіль не має холостого ходу: аналогом «заведено» є режим готовності, і поза ним частина модулів лишається активною, особливо під час заряджання, коли вони зазвичай відповідають на OBD.

В обох випадках, якщо підключити телефон до того, як машина прокинеться, застосунок продовжує спроби у фоні й сам відновлює роботу, щойно блок відповість. І все це не варто плутати із заводською телематикою (на кшталт OnStar і подібних), яка використовує власний модем виробника й через роз'єм OBD не проходить.
Так. Car 2 Home побудовано за принципом offline-first: читання датчиків, запис поїздок, внесення заправок і перегляд кодів несправностей відбуваються повністю на телефоні, без з'єднання. Інтернет потрібен лише тоді, коли ви хочете синхронізувати дані між пристроями або експортувати їх до свого розумного будинку.
Українською, англійською, португальською, іспанською, німецькою, французькою, італійською, нідерландською, турецькою, польською, російською, японською, грецькою, чеською, словацькою, угорською та хорватською. Мова перемикається всередині застосунку, незалежно від мови системи. Якщо натрапите на дивний чи хибний переклад, повідомте через Налаштування > Повідомити про помилку: мовні виправлення вітаються й потрапляють до наступних оновлень.

Так. Кожна величина має свою одиницю, і весь застосунок її дотримується: історія, графіки, експорт і те, що публікується в розумний будинок.

Відстань і швидкість, об'єм пального, витрату, температуру, тиск, витрату повітря, крутний момент, потужність двигуна і масу ви вибираєте окремо, тому змішані звички працюють: милі з літрами у Великій Британії, кілометри з psi у Бразилії. Нове встановлення починає з одиниць, звичних для регіону телефона.

У виборі адаптера достатньо деталей, щоб змінити рішення про покупку, тож ми присвятили темі окрему сторінку. На сторінці OBD-адаптери ви знайдете, що працює в кожній системі, чим різняться типи підключення, які помилки при покупці трапляються найчастіше та які моделі ми радимо.
Так і має бути, це не проблема. Адаптери Bluetooth LE не підключаються через системні налаштування: їх знаходять і під'єднують усередині самого Car 2 Home, на екрані підключення. Відкрийте застосунок, оберіть вкладку BLE і вкажіть адаптер у списку.
Так, на Android. Ви під'єднуєте адаптер до телефона кабелем OTG і дозволяєте доступ, коли система запитає. Пристрій має підтримувати режим USB host — це поширено, але не всюди. На iPhone та iPad дротового шляху немає, тож там вибір іде між BLE та Wi-Fi. Більше подробиць — на сторінці OBD-адаптери.
Так, на обох платформах. Wi-Fi-адаптер створює власну мережу: ви під'єднуєте телефон до цієї мережі перед запуском застосунку, а потім вказуєте IP-адресу та порт на екрані підключення. Врахуйте, що поки телефон під'єднано до адаптера, інтернету через Wi-Fi у нього зазвичай немає — ця мережа не має виходу назовні. Більше подробиць — на сторінці OBD-адаптери.
Працює, якщо на пристрої є Play Store і сервіси Google Play, що вилучає значну частину безіменних магнітол. Варто знати: екрани застосунку розраховані на вертикальну орієнтацію — у горизонтальній вони працюють, але простір краще використовується на телефоні. Застосунок не нав'язує орієнтацію, вирішує магнітола.
Так, поки триває поїздка. Він записує з вимкненим екраном через службу переднього плану — ту, що тримає постійне сповіщення, — і під'єднується сам, коли ви сідаєте в машину.

Щоб це працювало, дві речі залежать від вас. Перша — надати всі дозволи, які просить застосунок, особливо геолокацію у фоні, обравши варіант, який дає доступ завжди, а не лише коли застосунок відкритий: без цього система призупиняє визначення розташування, щойно ви виходите із застосунку, — тобто саме тоді, коли телефон лежить у кишені за кермом. Друга — вимкнути оптимізацію батареї для Car 2 Home, інакше система закриє застосунок посеред поїздки. Марки на кшталт Samsung і Xiaomi особливо агресивні в цьому.

І варто підкреслити: усе це стосується лише часу поїздки. Коли вона завершується і зв'язок з адаптером закривається, застосунок зупиняє службу, сповіщення зникає, і він знову засинає, не витрачаючи батарею у фоні. Пробуджує його той спосіб запуску, який ви обрали: автоматичне перепідключення під час посадки в машину, Виявлення руху в розділі Налаштування > Навігація, що працює навіть без адаптера, або системний сценарій, який відкриває застосунок, коли телефон під'єднується до автомобіля.
Записує. Застосунок має два способи прокинутися: відновлення стану Bluetooth LE, яке спрацьовує, коли адаптер з'являється знову, та оновлення геопозиції iOS, які реагують на рух.

Як і на Android, це залежить від того, чи надасте ви дозволи, які просить застосунок, особливо геолокацію у фоні та Bluetooth. У розділі Налаштування > Навігація є ще налаштування Перепідключення у фоні, лише для iPhone, де ви задаєте, як довго й як часто застосунок намагається під'єднатися під час кожного пробудження.

Є одна деталь iOS, яку варто знати: якщо закрити застосунок примусово, змахнувши його вгору в перемикачі застосунків, Apple перестане запускати його знову, коли адаптер з'явиться. Застосунок має засинати сам, а не бути закритим. Поїздка при цьому не втрачається повністю, бо другий спосіб пробудження — за рухом — працює й після примусового закриття. Але він спрацьовує лише приблизно через 500 метрів шляху, тож початок поїздки лишається поза кадром. Дозволити застосунку закритися самому — саме це гарантує поїздку цілком.

І, як на Android, усе це стосується лише часу поїздки: коли вона завершується, застосунок знову засинає. Можна також створити автоматизацію в застосунку «Швидкі команди» на кшталт «при під'єднанні до Bluetooth автомобіля відкрити Car 2 Home» — це дає третій спосіб запуску.

На Android — так. У розділі Запускати застосунок, коли авто вмикається, на екрані Підключення, ви обираєте Bluetooth свого авта зі списку, і система відкриває застосунок, коли цей пристрій з'являється. Авто має бути заздалегідь спарене в налаштуваннях Bluetooth Android.

На iPhone система цього не дозволяє, і вихід — автоматизація, створена один раз у застосунку «Швидкі команди»: коли Bluetooth під'єднується до авта, відкрити Car 2 Home.

У будь-якому разі запис не залежить від того, чи відкритий застосунок на екрані. Автоматичний запуск дає те, що застосунок під'єднується повторно раніше.

Каталог охоплює сотні марок і тисячі моделей, але не кожну версію кожного випущеного року. Якщо вашої немає, скористайтеся пунктом Введіть вручну: під час додавання автомобіля натисніть + і впишіть марку та модель.

Не обирайте схожу модель. Близькі назви зазвичай належать різним машинам — наприклад, Corolla та Corolla Cross, — а розширений профіль виробника застосунок добирає саме за моделлю. Тезка може підтягнути не той профіль, а це заважає більше, ніж відсутність профілю взагалі.

Ручне введення не обмежує читання: стандартні датчики OBD-II залежать від блоку керування машини, а не від введеної назви. Модель важлива для підказки розширеного профілю та для розрахунків, де беруть участь двигун і бак.
Крім стандартних датчиків OBD-II, які віддає будь-яка машина, кожен виробник відкриває власні датчики зі своїми кодами. Car 2 Home несе їхній каталог: тисячі датчиків, розкладених за профілями для конкретних моделей, десятки марок. У розділі Налаштування > Профілі датчиків ви побачите три вкладки: Стандартні (вбудовані), Розширені (каталог виробника) та Власні (ваші). Застосунок підказує розширений профіль для вашого автомобіля; він один на автомобіль, і встановлення іншого замінює попередній.
Працює. В обліку витрат заряджання вноситься як заправка, з власною витратою в km/kWh, а гібрид із зарядкою від мережі тримає пальне й електрику окремо, кожне зі своїм середнім значенням.

У показаннях у реальному часі охоплення дають розширені профілі: каталог покриває електромобілі та гібриди десятків марок — європейських, азійських та американських — із датчиками, які існують лише в таких машинах: заряд високовольтної батареї, струм і температура пакета, напруга комірок, охолодження батареї.

Різниться те, скільки кожен виробник вирішує відкрити через діагностичний роз'єм, і це змінюється від моделі до моделі. Варто встановити запропонований для вашого автомобіля розширений профіль і подивитися в розділі Підтримувані датчики, що він віддає.
Залежить від машини. Деякі автомобілі до OBD-II мають 16-контактний роз'єм, куди адаптер фізично підходить, але спілкуються вони власним протоколом OBD-I, який не читається. Перевірте в технічних даних автомобіля, чи заявлено явну сумісність з OBD-II або EOBD.
Частково. У каталозі є мотоциклетні профілі, але перешкода зазвичай фізична: більшість мотоциклів використовують не 16-контактний роз'єм OBD-II, а власний роз'єм виробника на 4 або 6 контактів. Тоді спершу потрібен перехідний кабель під конкретну марку. Коли з роз'ємом усе вирішено й мотоцикл говорить OBD-II, застосунок читає як звичайно.
Частково, і варто розуміти, де проходить межа. Tesla не постачаються з роз'ємом OBD-II із заводу, але в продажу є перехідні джгути, які перетворюють фірмовий роз'єм машини на стандартний 16-контактний, і з ними звичайний адаптер фізично підходить.

Проблема починається далі. Будучи електромобілями, Tesla майже не реалізують стандартні команди OBD-II, а цікаві дані йдуть фірмовою шиною. Власники Tesla повідомляють, що застосунки, які опитують машину командою за командою — а наш працює саме так, — відповіді не отримують, і саме тому застосунки, зроблені під цю марку, змушені були розшифровувати цю шину самостійно. Ми ще не тестували застосунок на Tesla, тож гарантії читання в реальному часі немає навіть зі встановленим джгутом.

Працює все, що не залежить від адаптера: Tesla є в каталозі, тож ви додаєте автомобіль і користуєтеся заряджаннями з витратою в km/kWh, витратами, роботами в сервісі, обслуговуванням і нагадуваннями, а також поїздками, записаними за GPS.
Можна. Кожен автомобіль має власну історію поїздок, заправок, витрат і обслуговування та власний профіль датчиків — ніщо між ними не змішується. Активну машину ви перемикаєте селектором на картці автомобіля на головному екрані, який з'являється, коли додано більше одного, або в розділі Налаштування > Мій гараж. Під час поточної поїздки селектор заблоковано, щоб дані двох машин не потрапили в одну поїздку. Якщо автомобіль пішов із вашого життя, але історію хочеться зберегти, його можна архівувати: він зникне зі швидкого перемикання й залишиться доступним для перегляду, нічого при цьому не видаляється.
Під час першого підключення застосунок запитує блок керування, які датчики він підтримує, і запам'ятовує відповідь — тобто список саме вашої машини, а не загальний. Результат ви бачите в розділі Підтримувані датчики, в області «Механік». Якщо встановити розширений профіль, з'являється ще можливість перевірити підтримку кожного датчика — це корисно, бо каталог виробника зазвичай ширший за те, що приймає конкретна версія вашого автомобіля.

Так. Кожен датчик має поле Вираз, яке обчислює значення з інших датчиків, тож ви отримаєте те, про що авто не повідомляє напряму, наприклад потужність на колесах з обертів і крутного моменту.

Понад те є Накопичувач, який тримає рухоме вікно над іншим датчиком. Ви обираєте, що закриває вікно: час, відстань чи кількість вимірів, і що воно повертає: суму, середнє, різницю, нахил або останнє значення. Саме так збирається датчик на кшталт середньої витрати за останні 50 км.

Вбудовані та каталожні профілі доступні лише для читання, тому шлях починається з експорту датчика до власного профілю та редагування копії.

Це залежить від того, чи додано у вас адаптер. З адаптером запис автоматичний: застосунок розуміє, що поїздка почалася, коли машина перевищує 5 км/год, і підтверджує це, звіряючи швидкість з обертами двигуна — у цьому випадку це рекомендований режим. Без адаптера він працює лише за швидкістю й сам нічого не починає: помітивши, що ви, схоже, за кермом, запитує, чи записати поїздку, а вирішуєте ви.

Почати поїздку можна й будь-якої миті самому, не чекаючи на визначення. На Android — із застосунку, з віджетів, з Android Auto або системним сценарієм. На iPhone — із застосунку, з віджетів, з Живі активності, з CarPlay, зі «Швидких команд» або попросивши Siri. А якщо ви забули записати, всю поїздку можна внести вручну пізніше.
Запам'ятовує. Наприкінці поїздки він автоматично фіксує місце разом з адресою. Далі можна додати фото та нотатку, поставити будильник на час оплаченого паркування й попросити навігацію назад до цієї точки. Є й віджет паркування для головного екрана.
Це дві оцінки за поїздку за різними осями. Safe Score (Оцінка безпеки) дивиться на ризик за кермом: різкі прискорення й гальмування, агресивні повороти, час на високій швидкості, користування телефоном за кермом та інші події, які можуть означати ризик для безпеки. Їзда вночі теж трохи впливає — це умова гіршої видимості. Eco Score (Еко-оцінка) дивиться на ефективність: скільки часу двигун працює на високих обертах (це знижує оцінку), скільки ви стоїте з увімкненим двигуном (теж знижує), наскільки використовуєте відсічення пального, відпускаючи газ перед зупинкою (це допомагає), плавність швидкості та середню витрату порівняно з еталоном автомобіля, поряд з іншими подіями. Важлива деталь: Eco Score залежить від даних про пальне, тож на дуже коротких поїздках або в машинах, які не повідомляють витрату, він просто не розраховується.
В автомобілях, які відкривають ці датчики через роз'єм OBD і охоплені нашим каталогом, — так, із процедурою виявлення, що визначає кожне колесо окремо, аби ви знали, де яке.
Приладова панель збирає покажчики з обраних вами датчиків. HUD (Head-up Display) виводить інформацію дзеркально, щоб вона відбивалася в лобовому склі. Відеореєстратор дозволяє знімати поїздку камерою телефона з кількома датчиками поверх кадру в реальному часі; ролик прив'язується до відповідної поїздки й доступний із її картки. А екран Розгін об'єднує чотири тести: Час прискорення в заданому вами діапазоні швидкостей, 1/4 милі, Час гальмування та Гальмівна відстань. Кожен заїзд потрапляє в історію з графіком і піками поздовжнього та поперечного прискорення, щоб порівнювати спроби.
Тому що Android Auto з міркувань безпеки руху обмежує те, що сторонні застосунки можуть малювати на екрані автомобіля, і вимагає використовувати стандартні компоненти Google. Там ви знайдете «Підключення», «Приладову панель», «Дані поїздки» та «Обслуговування». Повна панель лишається на екрані телефона. CarPlay також підтримується — з тим самим меню та тими самими обмеженнями, які там походять від Apple.
Є, і на обох платформах. Для головного екрана доступні віджети оцінки водіння, останньої поїздки, паркування, датчиків і швидких дій. На Android довге натискання на значок відкриває ярлики найчастіших дій — почати й завершити поїздку. На iPhone ті самі дії доступні «Швидким командам» та автоматизаціям, значна частина — з готовими фразами для Siri, а Живі активності показують поточну поїздку на екрані блокування.

Eco Score — єдина оцінка, якій потрібен показник витрати пального, і він надходить від адаптера: застосунок виводить його з датчика масової витрати повітря, а запасний варіант — датчик тиску у впускному колекторі. У поїздці, записаній лише за GPS, без під'єднаного адаптера, обчислювати немає з чого, і оцінка не показується, замість того щоб вийти хибною.

Ще два випадки залишають її без значення навіть із під'єднаним адаптером: поїздки коротші за хвилину та надто короткі, щоб спалити вимірну кількість пального. Safe Score це не зачіпає, бо він будується на русі, який телефон вимірює сам.

Продовжує, до певної межі. Після 3 секунд без сигналу GPS застосунок починає оцінювати положення за датчиками руху самого телефона, гіроскопом і орієнтацією, додаючи точку щосекунди, щоб маршрут ішов безперервно, а не перестрибував ділянку.

Оцінка накопичує похибку, тому вона обмежена 2 хвилинами. Далі застосунок чекає на справжній сигнал. Тунель або спіральний з'їзд парковки це покриває добре; крізь довгу підземну ділянку вас не проведе.

Кількома шляхами, і вони доповнюють один одного.

У реальному часі, під час поїздки. Цей шлях потребує під'єднаного OBD-адаптера, бо саме через нього застосунок читає датчики машини. Коли автомобіль повідомляє витрату пального, застосунок використовує це значення; коли не повідомляє — оцінює її за іншими датчиками: витратою повітря, навантаженням двигуна, обертами та складом суміші. Звідси виходять миттєва витрата, накопичена витрата поїздки та ковзні середні за пройденою відстанню, корисні, щоб відкинути шум підйому чи світлофора. Скільки з цього віддає саме ваша машина, залежить від датчиків, які вона відкриває.

За заправками, від повного бака до повного. Це цифра, яку підтверджує колонка: ви позначаєте заправку як повний бак, застосунок закриває інтервал на наступній і ділить пройдену відстань на сумарний обсяг, залитий у проміжку. Часткові заправки йдуть у залік. Якщо одну ви забули внести, позначте відповідний пункт — застосунок розірве інтервал замість того, щоб зіпсувати середнє.

Порівнюючи обидва. На кожному баку застосунок показує поруч те, що повідомила машина, і те, що підтвердила колонка, — щоб ви знали відхилення свого автомобіля.

Електрична частина вимірюється окремо, у кВт·год, із власною витратою, тож гібрид із зарядкою від мережі ніколи не змішує одне з іншим.
З двох причин, і друга менш очевидна.

Джерела різні. Панель приладів машини рахує за витратою, оціненою блоком керування; витрата від бака до бака вимірює те, що колонка справді налила.

Вікна розрахунку теж різні. Навіть коли застосунок використовує витрату, повідомлену самою машиною, число може не збігтися з показанням на панелі: кожен виробник усереднює за власним вікном часу чи відстані, за неопублікованим алгоритмом, який навряд чи збігається з вікнами застосунку — миттєвим, поїздковим чи ковзними середніми за відстанню. Два правильні вимірювання можуть розходитися вже тому, що охоплюють різні відрізки.

Тому застосунок рахує обидва значення й показує їх поруч на кожному баку — щоб ви знали відхилення своєї машини, а не гадали, яке з них правильне. Стовпець блоку керування з'являється лише тоді, коли записані поїздки покривають достатню частину відстані інтервалу; інакше порівняння спиралося б на надто малу вибірку.
Застосунок ставиться до кожного виду енергії як до окремої сутності — з обох боків.

У розрахунку в реальному часі. Пальне, вказане при додаванні автомобіля, задає основу розрахунку, бо в кожного своя густина і своє співвідношення повітря та пального. На машині flex застосунок іде далі: коли автомобіль повідомляє частку етанолу в баку, він розпізнає суміш (від E0 до E100) і перераховує в реальному часі, без потреби вказувати, чим ви заправилися. Якщо машина перестає повідомляти цю величину, застосунок продовжує з останнім надійним значенням, замість того щоб рахувати хибно.

В обліку витрат. Рідке пальне, СВГ (LPG), КПГ (CNG) та електрика мають власні показники витрати, які ніколи не змішуються. Гібрид із зарядкою від мережі одночасно показує витрату пального та витрату електрики в km/kWh, кожну зі своїм середнім, а машина на газі тримає витрату газу окремо від бензину. В одній заправці можна внести більше одного виду пального — це закриває випадок, коли на одній зупинці доливають двома видами.
Можна. Заряджання вноситься як звичайна заправка — з кількістю в кВт·год і сплаченою сумою — і дає витрату в km/kWh. Це працює і для суто електричних автомобілів, і для гібридів із зарядкою від мережі, які тримають це число окремо від витрати пального.
Автомобіль цілком. Крім заправок ви фіксуєте витрати, роботи в сервісі, планове обслуговування з деталями та рідинами, доходи (корисно тим, хто працює на машині) і нагадування. Усе це збирається в стрічку подій для кожного автомобіля, де історія машини стає видною одразу.
Попереджає. Для обслуговування ви задаєте нагадування за пробігом, за датою або за обома одразу, і застосунок стежить за одометром, щоб сповістити вчасно. Для заправки він спирається на вашу історію витрати й середній характер користування, щоб оцінити, коли бак має спорожніти, і нагадати заздалегідь.
Читає коди несправностей блоку керування, причому з трьома глибинами на ваш вибір. Базовий читає через загальну адресу OBD-II стандартні коди й детальні коди модулів, які на неї відповідають. Розширений по черзі звертається до всіх відомих модулів автомобіля з адресами й сесіями кожного виробника та вмикає знімок датчиків для кожної несправності. А Професійний показує модулі автомобіля, щоб ви обрали, які прочитати чи очистити, з інформацією про кожен модуль.

Коди поділяються на підтверджені, очікувані та постійні — вони говорять різне про серйозність і стадію проблеми.

Пояснення до кожного коду береться з великого каталогу із симптомами, ймовірними причинами та шляхами розв'язання. Він покриває не всі наявні коди, передусім специфічні для виробників, тож кожна несправність несе ще й ярлик пошуку, уже заповнений кодом, вашою мовою.

Коди можна й стерти, а історія зчитувань зберігається, щоб ви бачили, чи не повернувся якийсь. Сканування навмисно заблоковано, поки машина рухається.
Коли блок керування фіксує несправність, він робить знімок датчиків саме в ту мить: оберти, температура, навантаження двигуна та інше. Це і є freeze frame, і часто він говорить про проблему більше, ніж сам код, бо показує, за яких умов вона виникла. Монітори викидів — це самотести, які машина виконує сама; саме за ними зрозуміло, чи готовий автомобіль до обов'язкового техогляду.
Можна, і важливо розуміти, що це означає. Стирання коду прибирає попередження та пов'язаний з ним freeze frame, але нічого не лагодить: якщо причина лишилася, лампа повернеться, щойно машина знову виявить проблему. Стирання також обнуляє монітори викидів, і автомобілю потрібно проїхати певний час, щоб завершити їх заново, — тому не варто стирати коди незадовго до техогляду.
Це три рівні глибини. Дані в реальному часі показують усі доступні датчики списком, із графіком. Приладова панель дозволяє зібрати покажчики лише з того, що вам важливо, у шести форматах. Термінал — для тих, хто знає, що робить: він надсилає команди просто адаптеру й показує сиру відповідь, що корисно при розборі автомобіля, який відповідає незвично, або при перевірці команд, специфічних для вашої машини, та ручному пошуку датчиків.

Бо кожен має свій Пріоритет, а адаптер може поставити авто лише одне запитання за раз. Розділити цей час порівну між усім означало б зробити некорисними саме ті значення, які змінюються швидко.

Рівнів чотири: Високий — читання в реальному часі, Середній — приблизно раз на 5 секунд, Низький — приблизно раз на 60 секунд, і Один раз за сеанс для значень, які не змінюються, як-от VIN. Швидкість і оберти читаються безперервно завжди.

Пріоритет будь-якого датчика можна змінити, а загальне налаштування задає, як швидко опитуються пріоритетні датчики.

Це два шляхи, і ви обираєте один, бо одночасно вони не працюють. Різниця не так у тому, що кожен передає, як у тому, кому кожен служить.

Вбудована інтеграція зроблена для тих, хто користується Home Assistant. Встановлюється через HACS, зв'язується 6-значним кодом і тримає двобічне з'єднання зі збереженням стану, тож Home Assistant знає ситуацію з машиною навіть після перезапуску. Це також простіший шлях у налаштуванні.

MQTT — для тих, у кого вже є брокер або хто використовує платформи, окрім Home Assistant: Node-RED, openHAB, ioBroker чи Grafana. Він публікує в кількох форматах, включно з автовиявленням Home Assistant. В обмін на цю гнучкість він потребує працюючого брокера, а щоб працювати далеко від дому — безпечної публікації цього брокера назовні, що означає більше роботи з налаштування.

Коротко: якщо ваша мета — Home Assistant, починайте з вбудованої; якщо інша система — беріть MQTT. Подробиці про кожен варіант — на сторінках Home Assistant та MQTT.
Ні. Car 2 Home повністю працює сам по собі, незалежно від того, чи користуєтеся ви якоюсь платформою розумного будинку. Інтеграція з домом — це доповнення для тих, у кого така платформа вже є або хто хоче її зібрати.
Три кроки. Спершу встановіть Car 2 Home через HACS і перезапустіть Home Assistant. Потім у Home Assistant перейдіть до Налаштування > Пристрої та служби > Додати інтеграцію й оберіть Car 2 Home. Нарешті, у застосунку, в розділі Налаштування > Home Assistant, вкажіть адресу свого екземпляра та введіть 6-значний код, що з'явиться на екрані.
Це ви контролюєте. У режимі Онлайн застосунок передає дані під час поїздки, що потребує доступності вашого сервера ззовні. У режимі Тільки Wi-Fi він пише локально й надсилає лише тоді, коли телефон потрапляє в мережу Wi-Fi. Варто знати: навіть у режимі Тільки Wi-Fi дві опції увімкнені за замовчуванням і продовжують передавати через мобільну мережу — події та розташування телефона, останнє не частіше ніж раз на хвилину. Обидві розташовані в розділі Налаштування > Home Assistant, і їх можна вимкнути, якщо хочете.
Обираєте ви. Надсилатися можуть датчики активного профілю автомобіля, включно з датчиками розширеного профілю виробника, плюс показники вашого обліку витрат: одометр, середня витрата, остання заправка, паркування. Датчики оголошуються поступово, у міру появи, тож панель збирається сама протягом перших поїздок. Кількість розрахункових датчиків і частота оновлення залежать від тарифу; дивіться «Які обмеження безкоштовного тарифу при експорті?» у розділі «Тарифи та покупки».
Free тримається на рекламі та зберігає один автомобіль. Pro прибирає рекламу й відкриває повний набір можливостей, при цьому все лишається на пристрої. Pro Cloud додає хмарну резервну копію та синхронізацію між вашими пристроями, з найбільшою квотою автомобілів.

Крім вилучення реклами, платні тарифи відкривають:
  • виявлення датчиків без обмеження кількості;
  • розрахункові датчики та події без обмежень під час експорту до Home Assistant і MQTT;
  • передавання майже в реальному часі до Home Assistant і MQTT замість довгого інтервалу безкоштовного тарифу;
  • внесення доходів за автомобілем;
  • пошук місць під час внесення заправок, витрат, робіт і обслуговування;
  • карту поїздок без обмежень — і на маршруті, і у відтворенні;
  • температуру шин на додачу до тиску, на автомобілях, які відкривають цей датчик і охоплені каталогом застосунку;
  • налаштовувані панелі в розділі «Дані в реальному часі»;
  • вивантаження звітів і ваших даних у файл;
  • віджет паркування;
  • більше доданих автомобілів.

Pro буває річним або одноразовою довічною покупкою; Pro Cloud — місячним чи річним. Момент, який найчастіше спричиняє плутанину: довічна покупка дає Pro і не включає хмару.
Чимало. З одним доданим автомобілем вам доступні читання датчиків у реальному часі, запис поїздок, фіксація паркування, читання кодів несправностей із поясненнями та облік витрат за автомобілем — заправки, витрати, роботи в сервісі, обслуговування й нагадування.

Безкоштовний тариф тримається на рекламі. Є й ще один шлях: низку можливостей платних тарифів можна відкрити разово, переглянувши рекламу з винагородою, нічого не оформлюючи. Це стосується встановлення розширеного профілю виробника, виявлення датчиків, проміжних діагностичних сканувань, виявлення датчиків у шинах і деяких вивантажень. Підписка прибирає рекламу й знімає цей крок зі шляху.
Free зберігає 1 автомобіль, Pro — до 2 автомобілів, Pro Cloud — до 5 автомобілів.
Їх два, і їх варто знати до того, як збирати панель.

Кількість. На Free ви експортуєте до 5 датчиків із родини розрахункових і подієвих — тих, що виробляє застосунок, а не машина: середня витрата, відновлений одометр, підсумок поїздки, паркування, оцінка водіння, датчики телефона й показники обліку витрат. Датчики, які читаються напряму з блоку керування машини, до цього рахунку не входять і не обмежені на жодному тарифі. Поділ не довільний: з одного боку те, що повідомляє автомобіль, з іншого — те, що обчислює застосунок.

Частота. На Free значення в реальному часі надсилаються не частіше ніж раз на 5 хвилин, проти 0,5 секунди на платних тарифах. Цей інтервал зачіпає лише безперервну телеметрію — швидкість та оберти; паркування, підсумок поїздки й решта, як і раніше, надходять одразу.
Можна, і обмеження за кількістю пристроїв немає. Тариф прив'язаний до вашого облікового запису Car 2 Home, а не до телефона, тож достатньо увійти під тим самим записом на іншому пристрої. Дані переносяться автоматично лише на Pro Cloud; на Pro тариф діє скрізь, але історія лишається на кожному пристрої своя.
Можна. Тариф прив'язаний до вашого облікового запису Car 2 Home, а не до магазину, де було зроблено покупку. Увійдіть на iPhone під тим самим записом — тариф уже активний. Не використовуйте «Відновити покупки» від Apple, бо покупку робили не там. У початковому магазині лишаються тільки оплата та скасування підписки.
Car 2 Home ніколи не обробляє платежі напряму: усі транзакції проходять через App Store або Google Play. У таких випадках проблема майже завжди в правилах магазину чи картки. Перевірте, чи дозволені за карткою міжнародні покупки та чи актуальні платіжні дані вашого облікового запису в магазині.
Нічого не видаляється. Автомобілі понад ліміт продовжують існувати з усією історією; ви самі обираєте, який або які лишаться активними, відповідно до ліміту тарифу, на якому ви опинилися. Для експорту до розумного будинку діє 7-денний пільговий період, зі сповіщенням у перший і останній день, протягом якого не змінюється рівно нічого. Після його завершення застосунок починає експортувати лише обсяг безкоштовного тарифу, але ваш вибір датчиків не перезаписується: якщо знову оформите підписку, все повернеться саме, нічого налаштовувати заново не доведеться.
Здебільшого — нікуди, крім вашого телефона. Показання датчиків у реальному часі лишаються на пристрої й нам не надсилаються. Вивантаження до Home Assistant або MQTT ідуть напряму з телефона до вас додому, оминаючи наші сервери. Синхронізується те, що ви оплачуєте: з Pro Cloud ваші автомобілі, поїздки, заправки та витрати резервуються, щоб інший пристрій міг їх відновити, і сюди входять маршрут поїздки на карті та її історія датчиків — саме це й дозволяє відкрити ту саму поїздку на іншому пристрої.

Дані зберігаються зашифрованими за AES-256 на самому пристрої, передаються через TLS-з'єднання, а на нашому боці лежать у базі в ізольованій мережі з обмеженим доступом, за кількома рівнями брандмауерів. Ми дотримуємося LGPD, GDPR і CCPA/CPRA, і ви можете видалити обліковий запис і дані будь-коли. Подробиці — у Політиці конфіденційності.
Для більшої частини застосунку — ні: переважна більшість функцій працює без входу, все лишається на телефоні. Деякі потребують облікового запису, і покупка чи відновлення тарифу — одна з них.

Після входу ваш автомобіль і пов'язаний адаптер починають синхронізуватися, що вже допомагає при зміні пристрою. Поїздки, заправки, витрати й решта історії йдуть угору лише з Pro Cloud. На Pro без хмари вони ніколи не залишають телефон.
Двома способами, обидва в розділі Налаштування > Резервна копія та експорт. Резервна копія / Відновлення створює єдиний файл з усім вмістом, який ви зберігаєте де завгодно й потім відновлюєте. Експорт даних у файл створює таблиці за періодами та розділами (заправки, обслуговування, роботи в сервісі, витрати, доходи й нагадування) для відкриття в будь-якому табличному редакторі. Експорт даних у файл — функція PRO.
У розділі Налаштування > Повідомити про помилку. Цей пункт відкриває повідомлення з уже доданим технічним журналом — саме він дозволяє зрозуміти, що сталося, не розпитуючи про подробиці. Опишіть, що ви робили і чого очікували; що конкретніше, то швидша діагностика.
З екрана «Обліковий запис» у застосунку або зі сторінки видалення на сайті. Ви отримаєте лист із підтвердженням, і після підтвердження видалення планується з 7-денним пільговим періодом, протягом якого його ще можна скасувати із застосунку, якщо передумаєте. Після завершення строку дані на сервері видаляються. Якщо хочете заздалегідь зберегти копію, замовте вивантаження своїх даних на тому самому екрані.