FAQ

Es funktioniert mit Fahrzeugen, die den Standard OBD-II oder EOBD erfüllen. In der Praxis deckt das nahezu alle Benziner ab, die in den USA ab 1996 und in der Europäischen Union ab 2001 (2004 für Diesel) verkauft wurden, sowie die meisten modernen Fahrzeuge in den übrigen Märkten. Sie wählen Ihr Auto aus einem umfangreichen Katalog von Marken und Modellen, und Protokolle außerhalb des Standards werden so gut wie möglich bedient.
Einen ELM327-Adapter, den Marktstandard und das, was die App spricht. Er kann Bluetooth, WLAN oder USB sein. Zwei Hinweise, die Ärger ersparen: Adapter mit proprietärer oder verschlüsselter Verbindung, die nur mit der App der eigenen Marke arbeiten, sind nicht brauchbar; und sehr billige Klone sind ein Glücksspiel, weil sie den Namen kopieren, nicht aber das Verhalten. Wir haben dazu einen eigenen Leitfaden geschrieben: OBD-Adapter.
Ja, aber nur während der Fahrt. Der Datenweg ist immer Auto → Adapter → Handy → Ziel: Das Telefon spricht mit dem Adapter, interpretiert die Antworten des Steuergeräts und zeichnet die Fahrt auf. Es darf in der Tasche oder in der Halterung liegen, mit ausgeschaltetem Display, muss aber während der Fahrt im Fahrzeug sein. Ist die Fahrt vorbei, nehmen Sie das Handy mit: Nichts verlangt, es im Auto zu lassen.

Gut zu wissen ist außerdem, dass ein großer Teil der App nicht vom Adapter abhängt. Tankvorgänge, Ausgaben, Werkstattleistungen, Wartungen, Einnahmen und Erinnerungen erfassen, den Fahrten- und Kostenverlauf ansehen, den Parkplatz nachschlagen und eine Fahrt von Hand eintragen funktioniert ganz ohne Verbindung zum Auto. Und selbst ohne Adapter kann die App Fahrten per GPS aufzeichnen.
Das hängt davon ab, was „aus“ bei Ihrem Auto bedeutet, und das unterscheidet sich stark zwischen Verbrenner und Elektroauto.

Bei Verbrennern in der Regel nicht: Das Steuergerät schläft mit der Zündung ein und es gibt nichts zu lesen, auch wenn manche Modelle nach dem Abstellen noch einige Minuten wach bleiben.

Bei Hybriden und Elektroautos verläuft die Grenze anders. Ein Hybrid kann fahrbereit sein, während der Verbrennungsmotor steht, und in diesem Zustand antwortet das Steuergerät normal, mit Drehzahl null. Ein Elektroauto hat keinen Leerlauf: Das Gegenstück zu „läuft“ ist der Bereitschaftszustand, und mehrere Module bleiben auch außerhalb davon aktiv, vor allem während des Ladens, wo sie meist auf OBD antworten.

In beiden Fällen gilt: Verbinden Sie das Telefon, bevor das Auto aufwacht, versucht es die App im Hintergrund weiter und nimmt von selbst wieder auf, sobald das Steuergerät antwortet. Und nichts davon ist mit der ab Werk verbauten Telematik (der OnStar-Familie) zu verwechseln, die ein eigenes Modem des Herstellers nutzt und nicht über die OBD-Buchse läuft.
Ja. Car 2 Home ist offline-first: Das Auslesen der Sensoren, das Aufzeichnen von Fahrten, das Erfassen von Tankvorgängen und das Nachschlagen von Fehlercodes geschieht vollständig auf dem Telefon, ohne Verbindung. Das Internet kommt erst ins Spiel, wenn Sie zwischen Geräten synchronisieren oder in Ihr Smart Home exportieren möchten.
Auf Deutsch, Englisch, Portugiesisch, Spanisch, Französisch, Italienisch, Niederländisch, Türkisch, Polnisch, Russisch, Ukrainisch, Japanisch, Griechisch, Tschechisch, Slowakisch, Ungarisch und Kroatisch. Sie wechseln die Sprache in der App selbst, unabhängig von der Systemsprache. Wenn Ihnen eine merkwürdige oder falsche Übersetzung auffällt, melden Sie sie über Einstellungen > Fehler melden: Sprachkorrekturen sind willkommen und fließen in die nächsten Updates ein.

Ja. Jede Größe hat ihre eigene Einheit, und die ganze App folgt: Verlauf, Diagramme, Exporte und das, was an Ihre Hausautomatisierung geht.

Sie wählen Entfernung und Geschwindigkeit, Kraftstoffvolumen, Verbrauch, Temperatur, Druck, Luftmassenstrom, Drehmoment, Motorleistung und Gewicht getrennt, sodass gemischte Konventionen funktionieren: Meilen mit Litern im Vereinigten Königreich, Kilometer mit psi in Brasilien. Eine neue Installation beginnt mit den üblichen Einheiten der Region des Telefons.

Die Adapterwahl hat genug Details, um eine Kaufentscheidung zu ändern, deshalb haben wir dem Thema eine eigene Seite gewidmet. Unter OBD-Adapter finden Sie, was auf welchem System funktioniert, den Unterschied zwischen den Verbindungsarten, die häufigsten Fehlkäufe und die Modelle, die wir empfehlen.
Das ist so erwartet und kein Problem. Bluetooth-LE-Adapter werden nicht über die Systemeinstellungen gekoppelt: Sie werden in Car 2 Home selbst gefunden und verbunden, im Bildschirm Verbindung. Öffnen Sie die App, wählen Sie den Reiter BLE und den Adapter aus der Liste.
Ja, unter Android. Sie verbinden den Adapter über ein OTG-Kabel mit dem Handy und erlauben den Zugriff, wenn das System fragt. Das Gerät braucht USB-Host-Unterstützung, die verbreitet, aber nicht universell ist. Auf iPhone und iPad gibt es keinen kabelgebundenen Weg, dort geht es also nur um die Wahl zwischen BLE und WLAN. Mehr Details finden Sie auf der Seite OBD-Adapter.
Ja, auf beiden Plattformen. Der WLAN-Adapter spannt ein eigenes Netz auf: Sie verbinden das Telefon mit diesem Netz, bevor Sie die App öffnen, und tragen dann IP und Port im Bildschirm Verbindung ein. Beachten Sie, dass das Telefon währenddessen über WLAN normalerweise kein Internet hat, weil dieses Netz keinen Ausgang besitzt. Mehr Details finden Sie auf der Seite OBD-Adapter.
Ja, sofern das Gerät den Play Store und die Google Play Services hat, was einen guten Teil der No-Name-Geräte ausschließt. Gut zu wissen: Die Bildschirme der App sind im Hochformat gestaltet: sie funktionieren im Querformat, aber die Fläche wird auf einem Handy besser genutzt. Die App erzwingt keine Ausrichtung, das Gerät entscheidet.
Ja, solange die Fahrt läuft. Sie zeichnet bei ausgeschaltetem Display über einen Vordergrunddienst auf, jenen mit der festen Benachrichtigung, und verbindet sich von selbst, wenn Sie ins Auto steigen.

Damit das funktioniert, hängen zwei Dinge von Ihnen ab. Erstens: alle Berechtigungen erteilen, die die App anfragt, insbesondere den Standortzugriff im Hintergrund mit der Auswahl, die den Zugriff jederzeit erlaubt und nicht nur bei geöffneter App. Ohne ihn setzt das System die Ortung aus, sobald Sie die App verlassen: genau die Situation des Telefons in der Tasche während der Fahrt. Zweitens: die Akku-Optimierung deaktivieren für Car 2 Home, sonst beendet das System die App mitten in der Fahrt. Marken wie Samsung und Xiaomi sind dabei besonders aggressiv.

Und es sei klar gesagt: Das gilt nur während der Fahrt. Endet sie und schließt sich die Adapterverbindung, beendet die App den Dienst, die Benachrichtigung verschwindet und sie schläft wieder ein, ohne im Hintergrund Akku zu verbrauchen. Geweckt wird sie erneut über den Startweg, den Sie wählen: die automatische Wiederverbindung beim Einsteigen, die Fahrterkennung unter Einstellungen > Navigation, die sogar ohne Adapter funktioniert, oder eine Systemroutine, die die App öffnet, wenn sich das Telefon mit dem Auto verbindet.
Ja. Die App hat zwei Wege aufzuwachen: die Zustandswiederherstellung von Bluetooth LE, die reagiert, wenn der Adapter wieder auftaucht, und die Standortaktualisierungen von iOS, die auf Bewegung reagieren.

Wie unter Android hängt das davon ab, dass Sie die von der App angefragten Berechtigungen erteilen, insbesondere Standort im Hintergrund und Bluetooth. Unter Einstellungen > Navigation gibt es zusätzlich die Einstellung Wiederverbindung im Hintergrund, nur auf dem iPhone, in der Sie festlegen, wie lange und wie oft die App bei jedem Aufwachen auf eine Verbindung besteht.

Ein iOS-Detail lohnt sich sehr zu kennen: Wenn Sie die App erzwungen beenden, indem Sie sie im App-Umschalter nach oben wischen, startet Apple sie nicht mehr neu, wenn der Adapter wieder auftaucht. Die App muss von selbst einschlafen, nicht beendet werden. Die Fahrt geht dann nicht vollständig verloren, weil der zweite Weg zum Aufwachen, der über Bewegung, auch nach dem erzwungenen Beenden gilt. Er löst aber erst nach rund 500 Metern Fahrt aus, der Anfang der Fahrt fehlt also. Die App von selbst schließen zu lassen ist das, was die ganze Fahrt sichert.

Und wie unter Android gilt all das nur während der Fahrt: Ist sie zu Ende, schläft die App wieder ein. Sie können außerdem in der App Kurzbefehle eine Automation anlegen, etwa „wenn mit dem Bluetooth des Autos verbunden, Car 2 Home öffnen“, was einen dritten Startweg ergibt.

Unter Android ja. Unter Die App starten, wenn das Auto anspringt, auf dem Bildschirm Verbindung, wählen Sie das Bluetooth Ihres Autos aus der Liste, und das System startet die App, sobald dieses Gerät auftaucht. Das Auto muss zuvor in den Bluetooth-Einstellungen von Android gekoppelt sein.

Auf dem iPhone erlaubt das System es nicht, und der Weg ist eine einmalig erstellte Automatisierung in der Kurzbefehle-App: wenn Bluetooth sich mit Ihrem Auto verbindet, Car 2 Home öffnen.

So oder so hängt die Aufzeichnung nicht davon ab, dass die App im Vordergrund ist. Der automatische Start bringt vor allem, dass die App früher wieder verbindet.

Der Katalog deckt Hunderte Marken und Tausende Modelle ab, aber nicht jede Version jedes je gebauten Jahrgangs. Ist Ihres nicht dabei, nutzen Sie die Option Manuell eingeben: Tippen Sie beim Anlegen des Fahrzeugs auf + und schreiben Sie Marke und Modell.

Wählen Sie kein ähnliches Modell. Ähnliche Namen sind meist verschiedene Autos, etwa Corolla und Corolla Cross, und aus dem Modell leitet die App das erweiterte Herstellerprofil ab. Ein Namensvetter kann das falsche Profil bringen, was mehr stört, als gar kein Profil zu haben.

Die manuelle Eingabe schränkt das Auslesen nicht ein: Die Standard-OBD-II-Sensoren hängen vom Steuergerät des Autos ab, nicht vom eingetragenen Namen. Das Modell zählt für den Vorschlag des erweiterten Profils und für die Berechnungen, die Motor und Tank einbeziehen.
Über die Standard-OBD-II-Sensoren hinaus, die jedes Auto liefert, legt jeder Hersteller eigene Sensoren mit eigenen Codes offen. Car 2 Home bringt einen Katalog davon mit, mit Tausenden Sensoren in Profilen nach Modell, über Dutzende Marken hinweg. Unter Einstellungen > Sensor-Profile sehen Sie drei Reiter: Standard (die eingebauten), Erweitert (der Herstellerkatalog) und Benutzer (Ihre eigenen). Die App schlägt das erweiterte Profil für Ihr Fahrzeug vor; es gibt eines pro Fahrzeug, und ein weiteres zu installieren ersetzt das vorherige.
Ja. In der Kostenerfassung wird ein Ladevorgang wie ein Tankvorgang eingetragen, mit eigenem Verbrauch in km/kWh, und ein Plug-in-Hybrid hält Kraftstoff und Strom getrennt, jeweils mit eigenem Durchschnitt.

Bei den Live-Werten kommt die Reichweite von den erweiterten Profilen: Der Katalog deckt Elektro- und Hybridfahrzeuge von Dutzenden Marken ab, europäisch, asiatisch und amerikanisch, mit Sensoren, die es nur in diesen Autos gibt, etwa Ladezustand der Hochvoltbatterie, Strom und Temperatur des Pakets, Zellspannung und Batteriekühlung.

Was variiert, ist, wie viel jeder Hersteller über die Diagnosebuchse offenlegt, und das ändert sich von Modell zu Modell. Es lohnt sich, das für Ihr Fahrzeug vorgeschlagene erweiterte Profil zu installieren und unter Unterstützte Sensoren zu prüfen, was es liefert.
Das kommt darauf an. Manche Fahrzeuge von vor OBD-II haben einen 16-poligen Stecker, in den der Adapter physisch passt, sprechen aber ein proprietäres OBD-I-Protokoll, das nicht gelesen wird. Prüfen Sie in den technischen Daten des Fahrzeugs, ob es ausdrücklich OBD-II- oder EOBD-konform ist.
Teilweise. Es gibt Motorradprofile im Katalog, doch die Hürde ist meist physisch: Die meisten Motorräder nutzen nicht den 16-poligen OBD-II-Stecker, sondern einen herstellereigenen Stecker mit 4 oder 6 Pins. Dann braucht es zuerst ein markenspezifisches Adapterkabel. Ist der Stecker gelöst und spricht das Motorrad OBD-II, liest die App ganz normal.
Teilweise, und es lohnt sich zu verstehen, wo die Grenze liegt. Teslas haben ab Werk keinen OBD-II-Stecker, doch es gibt Kabelsätze auf dem Markt, die den proprietären Stecker des Autos auf den 16-poligen Standard umsetzen: damit passt ein gewöhnlicher Adapter physisch.

Das Problem kommt danach. Als Elektroautos setzen Teslas die Standard-OBD-II-Befehle kaum um, und die interessanten Daten laufen über einen proprietären Bus. Tesla-Fahrer berichten, dass Apps, die das Auto Befehl für Befehl abfragen (so arbeitet unsere), keine Antwort bekommen, und genau deshalb mussten die für die Marke gebauten Apps diesen Bus selbst dekodieren. Wir haben die App noch nicht in einem Tesla getestet, es gibt also keine Garantie für Live-Werte, selbst mit installiertem Kabelsatz.

Was funktioniert, ist alles, was nicht vom Adapter abhängt: Tesla steht im Katalog, Sie legen das Fahrzeug also an und nutzen Ladevorgänge mit Verbrauch in km/kWh, Ausgaben, Werkstattleistungen, Wartungen und Erinnerungen sowie per GPS aufgezeichnete Fahrten.
Ja. Jedes Fahrzeug hat seinen eigenen Verlauf an Fahrten, Tankvorgängen, Ausgaben und Wartungen sowie sein eigenes Sensorprofil, und nichts vermischt sich. Sie wechseln das aktive Auto über die Auswahl auf der Fahrzeugkarte im Startbildschirm, die erscheint, sobald mehr als eines angelegt ist, oder unter Einstellungen > Meine Garage. Während einer laufenden Fahrt ist die Auswahl gesperrt, damit nicht die Daten zweier Autos in derselben Fahrt landen. Ist ein Fahrzeug aus Ihrem Leben verschwunden, Sie wollen den Verlauf aber behalten, können Sie es archivieren: Es verschwindet aus dem schnellen Wechsel und bleibt einsehbar, ohne dass etwas gelöscht wird.
Bei der ersten Verbindung fragt die App das Steuergerät, welche Sensoren es unterstützt, und merkt sich die Antwort: die Liste ist also die Ihres Autos, keine allgemeine. Das Ergebnis sehen Sie unter Unterstützte Sensoren im Bereich Mechaniker. Installieren Sie ein erweitertes Profil, gibt es zusätzlich die Möglichkeit, die Unterstützung sensorweise zu testen: nützlich, weil der Herstellerkatalog meist breiter ist, als die konkrete Version Ihres Fahrzeugs akzeptiert.

Ja. Jeder Sensor hat ein Feld Ausdruck, das einen Wert aus anderen Sensoren berechnet. So lässt sich ableiten, was das Auto nicht direkt meldet, etwa die Leistung an den Rädern aus Drehzahl und Drehmoment.

Dazu kommt der Akkumulator, der ein gleitendes Fenster über einen anderen Sensor führt. Sie wählen, was das Fenster schließt, Zeit, Strecke oder eine Anzahl von Messwerten, und was es zurückgibt: Summe, Mittelwert, Delta, Steigung oder den letzten Wert. So entsteht ein Sensor wie der Durchschnittsverbrauch der letzten 50 km.

Eingebaute und Katalogprofile sind schreibgeschützt, der Weg beginnt also damit, den Sensor in ein eigenes Profil zu exportieren und die Kopie zu bearbeiten.

Das hängt davon ab, ob ein Adapter eingetragen ist. Mit Adapter läuft die Aufzeichnung automatisch: Die App erkennt den Fahrtbeginn, wenn das Auto 5 km/h überschreitet, und bestätigt das über den Abgleich von Geschwindigkeit und Motordrehzahl: der in diesem Fall empfohlene Modus. Ohne Adapter arbeitet sie nur mit der Geschwindigkeit und startet nichts von allein: Bemerkt sie, dass Sie zu fahren scheinen, fragt sie, ob die Fahrt aufgezeichnet werden soll, und Sie entscheiden.

Sie können eine Fahrt auch jederzeit selbst starten, ohne auf die Erkennung zu warten. Unter Android über die App, die Widgets, Android Auto oder eine Systemroutine. Auf dem iPhone über die App, die Widgets, Live-Aktivitäten, CarPlay, Kurzbefehle oder per Siri. Und wenn Sie das Aufzeichnen vergessen haben, können Sie die ganze Fahrt nachträglich von Hand eintragen.
Ja. Am Ende der Fahrt hält sie den Ort automatisch fest, mit Adresse. Von da an können Sie ein Foto und eine Notiz hinzufügen, einen Wecker für die Parkuhr stellen und sich zum Punkt zurücknavigieren lassen. Es gibt außerdem ein Park-Widget für den Startbildschirm.
Es sind zwei Bewertungen pro Fahrt mit unterschiedlichen Achsen. Der Safe Score (Sicherheitswertung) betrachtet das Risiko am Steuer: starkes Beschleunigen und Bremsen, aggressives Kurvenfahren, Zeit bei hoher Geschwindigkeit, Handynutzung am Steuer und weitere Ereignisse, die ein Sicherheitsrisiko bedeuten können. Nachtfahrten wiegen ebenfalls ein wenig, da die Sicht schlechter ist. Der Eco Score (Öko-Wertung) betrachtet die Effizienz: wie lange der Motor bei hoher Drehzahl läuft (was bestraft wird), wie lange Sie mit laufendem Motor stehen (was ebenfalls bestraft wird), wie sehr Sie die Schubabschaltung nutzen, indem Sie vor dem Anhalten vom Gas gehen (was hilft), die Gleichmäßigkeit der Geschwindigkeit und den Durchschnittsverbrauch im Vergleich zum Referenzwert des Autos, neben weiteren Ereignissen. Ein wichtiges Detail: Der Eco Score hängt von Kraftstoffdaten ab, auf sehr kurzen Fahrten oder in Fahrzeugen, die keinen Verbrauch melden, wird er daher schlicht nicht berechnet.
Bei Fahrzeugen, die diese Sensoren über die OBD-Buchse offenlegen und von unserem Katalog abgedeckt sind, ja: mit einer Erkennung, die jedes Rad einzeln identifiziert, damit Sie wissen, welches welches ist.
Das Panel baut Anzeigen aus den Sensoren, die Sie auswählen. Das HUD (Head-up-Display) spiegelt die Information seitenverkehrt, damit sie sich in der Windschutzscheibe zeigt. Die Dashcam erlaubt es, die Fahrt mit der Handykamera aufzunehmen, mit einigen Sensoren in Echtzeit im Bild, und das Video bleibt der zugehörigen Fahrt zugeordnet und ist aus deren Detailansicht erreichbar. Und der Bildschirm Beschleunigung vereint vier Tests: Beschleunigungszeit über den von Ihnen gewählten Geschwindigkeitsbereich, 1/4 Meile, Bremszeit und Bremsweg. Jeder Durchgang landet in einem Verlauf mit Diagramm und den Spitzen der Längs- und Querbeschleunigung, damit Sie Versuche vergleichen können.
Weil Android Auto aus Gründen der Verkehrssicherheit einschränkt, was Dritt-Apps auf dem Autobildschirm zeichnen dürfen, und die Standardkomponenten von Google vorschreibt. Dort finden Sie Verbindung, Panel, Fahrtdaten und Wartung. Das vollständige Panel bleibt auf dem Handybildschirm. CarPlay wird ebenfalls unterstützt, mit demselben Menü und denselben Einschränkungen, die dort von Apple kommen.
Ja, auf beiden Plattformen. Es gibt Widgets für den Startbildschirm für die Fahrbewertung, die letzte Fahrt, das Parken, die Sensoren und Schnellaktionen. Unter Android öffnet ein langer Druck auf das Symbol Verknüpfungen zu den meistgenutzten Aktionen, etwa Fahrt starten und beenden. Auf dem iPhone stehen dieselben Aktionen den Kurzbefehlen und Automationen zur Verfügung, viele davon mit fertigen Sätzen für Siri, und die Live-Aktivitäten zeigen die laufende Fahrt auf dem Sperrbildschirm.

Der Eco Score ist die einzige Wertung, die einen Verbrauchswert braucht, und der kommt vom Adapter: die App leitet ihn aus dem Luftmassensensor ab, ersatzweise aus dem Saugrohrdrucksensor. Auf einer Fahrt, die nur per GPS aufgezeichnet wurde, ohne verbundenen Adapter, gibt es nichts, woraus er sich berechnen ließe, und die Wertung entfällt, statt falsch zu erscheinen.

Zwei weitere Fälle lassen sie auch mit verbundenem Adapter aus: Fahrten unter einer Minute und Fahrten, die zu kurz sind, um eine messbare Menge Kraftstoff zu verbrauchen. Der Safe Score ist davon nicht betroffen, denn er beruht auf der Bewegung, die das Telefon selbst misst.

Ja, bis zu einem gewissen Punkt. Nach 3 Sekunden ohne GPS-Signal schätzt die App die Position aus den Bewegungssensoren des Telefons, Gyroskop und Ausrichtung, und setzt einen Punkt pro Sekunde, damit die Route durchgehend bleibt statt über die Lücke zu springen.

Die Schätzung driftet, deshalb ist sie auf 2 Minuten begrenzt. Danach wartet die App auf ein echtes Signal. Für einen Tunnel oder die Wendelrampe eines Parkhauses reicht das gut; durch einen langen unterirdischen Abschnitt trägt es Sie nicht.

Über mehr als einen Weg, und sie ergänzen sich.

Live, während der Fahrt. Dieser Weg setzt einen verbundenen OBD-Adapter voraus, denn über ihn liest die App die Sensoren des Autos. Meldet das Auto den Kraftstoffdurchfluss, nutzt die App diesen Wert; meldet es ihn nicht, schätzt sie ihn aus anderen Sensoren wie Luftmasse, Motorlast, Drehzahl und Gemischverhältnis. Daraus entstehen der Momentanverbrauch, der aufsummierte Verbrauch der Fahrt und gleitende Durchschnitte über die gefahrene Strecke, nützlich, um das Rauschen einer Steigung oder einer Ampel zu ignorieren. Wie viel davon Ihr Auto liefert, hängt von den Sensoren ab, die es offenlegt.

Über die Tankvorgänge, von voll zu voll. Das ist die Zahl, die die Zapfsäule belegt: Sie markieren den Tankvorgang als Volltank, und die App schließt das Intervall beim nächsten, indem sie die gefahrene Strecke durch die dazwischen getankte Menge teilt. Teilbetankungen zählen mit. Haben Sie eine zu erfassen vergessen, setzen Sie die entsprechende Option, und die App trennt das Intervall, statt den Durchschnitt zu verfälschen.

Im Vergleich beider. Bei jedem Tank zeigt die App nebeneinander, was das Auto gemeldet und was die Zapfsäule belegt hat, damit Sie die Abweichung Ihres Fahrzeugs kennen.

Der elektrische Teil wird getrennt gemessen, in kWh, mit eigenem Verbrauch: ein Plug-in-Hybrid vermischt die beiden also nie.
Aus zwei Gründen, und der zweite ist der weniger offensichtliche.

Die Quellen sind verschieden. Die Anzeige im Auto rechnet mit dem vom Steuergerät geschätzten Durchfluss; der Verbrauch von voll zu voll misst, was die Zapfsäule tatsächlich abgegeben hat.

Die Rechenfenster sind es ebenfalls. Selbst wenn die App den vom Auto gemeldeten Durchfluss verwendet, muss die Zahl nicht zur Anzeige passen: Jeder Hersteller mittelt über sein eigenes Zeit- oder Streckenfenster, mit einem nicht veröffentlichten Algorithmus, der kaum mit den Fenstern der App übereinstimmt: sei es das momentane, das der Fahrt oder die gleitenden Durchschnitte über die Strecke. Zwei korrekte Messungen können allein deshalb auseinandergehen, weil sie verschiedene Abschnitte abdecken.

Deshalb rechnet die App beides und zeigt es bei jedem Tank nebeneinander, damit Sie die Abweichung Ihres Autos kennen, statt zu raten, welcher Wert stimmt. Die Spalte des Steuergeräts erscheint nur, wenn die aufgezeichneten Fahrten einen ausreichenden Anteil der Intervallstrecke abdecken: sonst wäre der Vergleich auf eine zu kleine Stichprobe gestützt.
Die App behandelt jede Energieart als eigene Sache, auf beiden Seiten.

In der Live-Berechnung. Der beim Anlegen angegebene Kraftstoff bestimmt die Grundlage der Rechnung, denn jeder hat eine andere Dichte und ein anderes Luft-Kraftstoff-Verhältnis. Bei einem Flex-Fuel-Auto geht die App weiter: Meldet das Auto den Ethanolanteil im Tank, erkennt sie die Mischung (von E0 bis E100) und passt die Berechnung in Echtzeit an, ohne dass Sie angeben müssen, was Sie getankt haben. Meldet das Auto nichts mehr, rechnet sie mit dem letzten verlässlichen Wert weiter, statt sich zu verrechnen.

In der Kostenerfassung. Flüssigkraftstoffe, Autogas (LPG), Erdgas (CNG) und Strom haben eigene Verbrauchswerte, die sich nie vermischen. Ein Plug-in-Hybrid zeigt den Kraftstoffverbrauch und den Stromverbrauch in km/kWh gleichzeitig, jeweils mit eigenem Durchschnitt, und ein Gasfahrzeug hält den Gasverbrauch getrennt vom Benzinverbrauch. In einem Tankvorgang können Sie mehr als einen Kraftstoff erfassen, was den Fall abdeckt, an derselben Station mit zwei Arten nachzufüllen.
Ja. Der Ladevorgang wird wie ein normaler Tankvorgang erfasst, mit der Menge in kWh und dem gezahlten Betrag, und ergibt einen Verbrauch in km/kWh. Das funktioniert für reine Elektroautos ebenso wie für Plug-in-Hybride, die diesen Wert getrennt vom Kraftstoffverbrauch führen.
Das ganze Fahrzeug. Neben den Tankvorgängen erfassen Sie Ausgaben, Werkstattleistungen, vorbeugende Wartungen mit Teilen und Flüssigkeiten, Einnahmen (nützlich für alle, die mit dem Auto arbeiten) und Erinnerungen. All das erscheint gemeinsam in einer Chronik pro Fahrzeug, wo die Geschichte des Autos auf einen Blick sichtbar wird.
Ja. Für die Wartung legen Sie die Erinnerung nach Kilometern, nach Datum oder nach beidem fest, und die App verfolgt den Kilometerstand, um zum richtigen Zeitpunkt zu benachrichtigen. Fürs Tanken nutzt sie Ihren Verbrauchsverlauf und die durchschnittliche Nutzung, um zu schätzen, wann der Tank leer sein dürfte, und erinnert Sie vorher.
Sie liest die Fehlercodes des Steuergeräts, und zwar in drei Tiefen, die Sie wählen. Basis liest über die allgemeine OBD-II-Adresse die Standardcodes und die detaillierten Codes der Module, die darauf antworten. Erweitert geht nacheinander an alle bekannten Module des Fahrzeugs, mit den Adressen und Sitzungen des jeweiligen Herstellers, und aktiviert die Sensoraufnahme zu jedem Fehler. Und Professionell listet die Module des Fahrzeugs auf, damit Sie wählen, welche gelesen oder gelöscht werden, mit den Informationen jedes Moduls.

Die Codes werden in bestätigt, ausstehend und dauerhaft getrennt, was Unterschiedliches über Schwere und Stadium des Problems aussagt.

Die Erklärung jedes Codes stammt aus einem umfangreichen Katalog mit Symptomen, wahrscheinlichen Ursachen und Lösungswegen. Er deckt nicht jeden existierenden Code ab, vor allem nicht die herstellerspezifischen, deshalb bringt jeder Fehler zusätzlich eine Suchverknüpfung mit, bereits mit dem Code bestückt, in Ihrer Sprache.

Sie können die Codes auch löschen, und der Verlauf der Auslesevorgänge bleibt erhalten, damit Sie sehen, ob einer wiederkam. Das Scannen ist bei fahrendem Auto absichtlich gesperrt.
Wenn das Steuergerät einen Fehler speichert, macht es eine Momentaufnahme der Sensoren in diesem Augenblick, mit Drehzahl, Temperatur, Motorlast und weiteren Werten. Das ist der Freeze Frame, und er sagt oft mehr über das Problem als der Code selbst, weil er zeigt, unter welchen Bedingungen es auftrat. Die Abgas-Monitore sind die Selbsttests, die das Auto von sich aus durchführt; an ihnen erkennt man, ob das Fahrzeug bereit für die Hauptuntersuchung (TÜV) ist.
Ja, und es ist wichtig zu verstehen, was das bedeutet. Den Code zu löschen entfernt die Warnung und den zugehörigen Freeze Frame, repariert aber nichts: Besteht die Ursache fort, kommt die Leuchte zurück, sobald das Auto das Problem erneut erkennt. Das Löschen setzt außerdem die Abgas-Monitore zurück, und das Fahrzeug muss eine Weile fahren, um sie erneut abzuschließen: deshalb sollte man Codes nicht kurz vor der Hauptuntersuchung löschen.
Es sind drei Stufen der Tiefe. Die Live-Daten zeigen alle verfügbaren Sensoren als Liste, mit Diagramm. Das Panel lässt Sie Anzeigen nur mit dem bauen, was Sie interessiert, in sechs Formaten. Das Terminal ist für alle, die wissen, was sie tun: Es schickt Befehle direkt an den Adapter und zeigt die rohe Antwort: nützlich, um ein ungewöhnlich antwortendes Fahrzeug zu untersuchen oder um Befehle speziell für Ihr Auto zu testen und Sensoren von Hand zu entdecken.

Weil jeder eine Priorität trägt und der Adapter dem Auto immer nur eine Frage auf einmal stellen kann. Diese Zeit gleichmäßig auf alles zu verteilen würde gerade die Werte unbrauchbar machen, die sich schnell ändern.

Es gibt vier Stufen: Hoch, in Echtzeit gelesen, Mittel, etwa alle 5 Sekunden, Niedrig, etwa alle 60 Sekunden, und Einmal pro Sitzung für Werte, die sich nie ändern, etwa die FIN. Geschwindigkeit und Drehzahl werden immer durchgehend gelesen.

Sie können die Priorität jedes Sensors ändern, und eine allgemeine Einstellung bestimmt, wie schnell die priorisierten Sensoren abgefragt werden.

Es sind zwei Wege, und Sie wählen einen, denn sie funktionieren nicht gleichzeitig. Der Unterschied liegt weniger darin, was jeder transportiert, als darin, für wen jeder gedacht ist.

Die native Integration ist für Home-Assistant-Nutzer gemacht. Sie wird über HACS installiert, mit einem 6-stelligen Code gekoppelt und hält eine bidirektionale Verbindung mit persistentem Zustand, sodass Home Assistant den Zustand des Autos auch nach einem Neustart kennt. Sie ist zudem der einfachere Weg in der Einrichtung.

MQTT ist für alle, die bereits einen Broker haben oder neben Home Assistant weitere Plattformen nutzen, etwa Node-RED, openHAB, ioBroker oder Grafana. Es veröffentlicht in mehreren Formaten, einschließlich der automatischen Erkennung von Home Assistant. Im Gegenzug zu dieser Flexibilität verlangt es einen laufenden Broker und, damit es auch unterwegs funktioniert, dessen sichere Erreichbarkeit von außen: was mehr Einrichtungsaufwand bedeutet.

Kurz: Ist Ihr Ziel Home Assistant, beginnen Sie mit der nativen; ist es ein anderes System, nehmen Sie MQTT. Die Details zu beiden stehen unter Home Assistant und MQTT.
Nein. Car 2 Home funktioniert vollständig für sich allein, ganz gleich, ob Sie eine Smart-Home-Plattform nutzen oder nicht. Die Anbindung ans Zuhause ist ein Extra für alle, die bereits eine haben oder sich eine aufbauen wollen.
In drei Schritten. Zuerst Car 2 Home über HACS installieren und Home Assistant neu starten. Dann in Home Assistant zu Einstellungen > Geräte & Dienste > Integration hinzufügen gehen und Car 2 Home wählen. Zuletzt in der App unter Einstellungen > Home Assistant die Adresse Ihrer Instanz eintragen und den 6-stelligen Code eingeben, der auf dem Bildschirm erscheint.
Das steuern Sie. Im Modus Online überträgt die App während der Fahrt, was voraussetzt, dass Ihr Server von außerhalb erreichbar ist. Im Modus Nur WLAN zeichnet sie lokal auf und sendet erst, wenn das Telefon ein WLAN betritt. Gut zu wissen: Auch unter Nur WLAN sind zwei Optionen standardmäßig aktiv und senden weiterhin über Mobilfunk: die Ereignisse und der Standort des Telefons, letzterer höchstens einmal pro Minute. Beide finden sich unter Einstellungen > Home Assistant, und Sie können sie abschalten, wenn Sie möchten.
Sie wählen. Es können die Sensoren des aktiven Fahrzeugprofils gehen, einschließlich derer aus dem erweiterten Herstellerprofil, dazu die Kennzahlen Ihrer Kostenerfassung wie Kilometerstand, Durchschnittsverbrauch, letzter Tankvorgang und Parkplatz. Die Sensoren werden nach und nach angemeldet, sobald sie auftauchen, sodass sich das Dashboard über die ersten Fahrten von selbst aufbaut. Anzahl der berechneten Sensoren und Aktualisierungsfrequenz hängen vom Tarif ab; siehe „Welche Grenzen hat der kostenlose Tarif beim Export?“ unter Tarife und Käufe.
Free ist werbefinanziert und führt ein Fahrzeug. Pro entfernt die Werbung und schaltet den vollen Funktionsumfang frei, mit allem auf dem Gerät. Pro Cloud ergänzt Cloud-Backup und Synchronisation zwischen Ihren Geräten, mit dem größten Fahrzeugkontingent.

Über das Entfernen der Werbung hinaus schalten die bezahlten Tarife frei:
  • Sensorerkennung ohne Mengenbegrenzung;
  • berechnete Sensoren und Ereignisse ohne Begrenzung beim Export zu Home Assistant und MQTT;
  • Übertragung nahezu in Echtzeit zu Home Assistant und MQTT statt des langen Intervalls des kostenlosen Tarifs;
  • das Erfassen von Einnahmen zum Fahrzeug;
  • Ortssuche beim Erfassen von Tankvorgängen, Ausgaben, Werkstattleistungen und Wartungen;
  • die Fahrtenkarte ohne Einschränkung, auf der Route und in der Wiedergabe;
  • Reifentemperatur zusätzlich zum Druck, bei Fahrzeugen, die diesen Sensor offenlegen und vom Katalog der App abgedeckt sind;
  • anpassbare Panels in den Live-Daten;
  • den Export von Berichten und Ihren Daten in eine Datei;
  • das Park-Widget;
  • mehr angelegte Fahrzeuge.

Pro gibt es jährlich oder als einmaligen Lifetime-Kauf; Pro Cloud monatlich oder jährlich. Ein Punkt, der oft für Verwirrung sorgt: Der Lifetime-Kauf ergibt Pro und enthält die Cloud nicht.
Sehr viel. Mit einem angelegten Fahrzeug haben Sie das Auslesen der Sensoren in Echtzeit, die Fahrtenaufzeichnung, den Parkeintrag, das Auslesen der Fehlercodes samt Erklärungen und die Kostenerfassung des Fahrzeugs, mit Tankvorgängen, Ausgaben, Werkstattleistungen, Wartungen und Erinnerungen.

Der kostenlose Tarif wird durch Werbung getragen. Und es gibt einen weiteren Weg: Mehrere Funktionen der bezahlten Tarife lassen sich punktuell durch das Ansehen eines belohnten Videos freischalten, ganz ohne Abo. Das gilt für die Installation eines erweiterten Herstellerprofils, die Sensorerkennung, die mittleren Diagnose-Scans, die Erkennung der Reifensensoren und einige Exporte. Ein Abo entfernt die Werbung und nimmt diesen Schritt aus dem Weg.
Free führt 1 Fahrzeug, Pro bis zu 2 Fahrzeuge und Pro Cloud bis zu 5 Fahrzeuge.
Es sind zwei, und es lohnt sich, sie zu kennen, bevor Sie Ihr Dashboard bauen.

Menge. In Free exportieren Sie bis zu 5 Sensoren aus der Familie der berechneten und Ereignis-Sensoren, die zusammenfasst, was die App erzeugt und nicht das Auto: Durchschnittsverbrauch, rekonstruierter Kilometerstand, Fahrtzusammenfassung, Parken, Fahrbewertung, Telefonsensoren und die Kennzahlen der Kostenerfassung. Direkt aus dem Steuergerät gelesene Sensoren zählen dort nicht mit und sind in jedem Tarif unbegrenzt. Die Trennung ist nicht willkürlich: auf der einen Seite, was das Fahrzeug meldet, auf der anderen, was die App berechnet.

Frequenz. In Free werden Live-Werte höchstens alle 5 Minuten gesendet, gegenüber 0,5 Sekunden in den bezahlten Tarifen. Dieses Intervall betrifft nur die fortlaufende Telemetrie wie Geschwindigkeit und Drehzahl; Parken, Fahrtzusammenfassung und der Rest kommen weiterhin sofort an.
Ja, und es gibt keine Gerätebegrenzung. Der Tarif liegt auf Ihrem Car-2-Home-Konto, nicht auf dem Telefon; melden Sie sich auf dem anderen Gerät einfach mit demselben Konto an. Ihre Daten wandern nur mit Pro Cloud automatisch mit; bei Pro gilt der Tarif überall, der Verlauf bleibt aber auf dem jeweiligen Gerät.
Ja. Der Tarif hängt an Ihrem Car-2-Home-Konto, nicht am Store, in dem gekauft wurde. Melden Sie sich auf dem iPhone mit demselben Konto an, dann ist er bereits aktiv. Nutzen Sie nicht Apples „Käufe wiederherstellen“, denn der Kauf fand dort nicht statt. Nur Abrechnung und Kündigung bleiben beim ursprünglichen Store.
Car 2 Home verarbeitet Zahlungen nie direkt: Alle Transaktionen laufen über den App Store oder Google Play. In diesen Fällen liegt das Problem fast immer an den Regeln des Stores oder der Karte. Prüfen Sie, ob die Karte Auslandskäufe zulässt und ob die Rechnungsdaten Ihres Store-Kontos aktuell sind.
Es wird nichts gelöscht. Fahrzeuge oberhalb der Grenze bestehen weiter samt vollem Verlauf; Sie wählen, welches oder welche aktiv bleiben, gemäß der Grenze des Tarifs, in dem Sie gelandet sind. Beim Export ins vernetzte Zuhause gibt es eine Schonfrist von 7 Tagen, mit einem Hinweis am ersten und am letzten Tag, in der sich absolut nichts ändert. Danach exportiert die App nur noch die Menge des kostenlosen Tarifs, aber Ihre Sensorauswahl wird nicht überschrieben: Schließen Sie erneut ab, kommt alles von selbst zurück, ohne dass Sie etwas neu einrichten.
Größtenteils nirgendwohin außer auf Ihr Telefon. Die Live-Werte der Sensoren bleiben auf dem Gerät und werden nicht an uns gesendet. Exporte zu Home Assistant oder MQTT gehen direkt vom Telefon zu Ihnen nach Hause, ohne unsere Server zu passieren. Synchronisiert wird, was Sie abonnieren: Mit Pro Cloud werden Ihre Fahrzeuge, Fahrten, Tankvorgänge und Ausgaben gesichert, damit ein anderes Gerät sie wiederherstellen kann: und dazu gehören die Route der Fahrt auf der Karte und deren Sensorverlauf, was genau das ist, was dieselbe Fahrt auf einem anderen Gerät öffnen lässt.

Die Daten liegen mit AES-256 auf dem Gerät selbst verschlüsselt, laufen über eine TLS-Verbindung und liegen auf unserer Seite in einer Datenbank in einem isolierten Netz mit beschränktem Zugriff, hinter mehreren Firewall-Ebenen. Wir befolgen LGPD, DSGVO und CCPA/CPRA, und Sie können Ihr Konto und Ihre Daten jederzeit löschen. Die Details stehen in der Datenschutzerklärung.
Für den größten Teil der App nicht: Die allermeisten Funktionen laufen ohne Anmeldung, mit allem auf dem Telefon. Einige setzen ein Konto voraus, und der Kauf oder die Wiederherstellung eines Tarifs gehört dazu.

Nach der Anmeldung beginnen Ihr Fahrzeug und der gekoppelte Adapter zu synchronisieren, was beim Gerätewechsel bereits hilft. Fahrten, Tankvorgänge, Ausgaben und der übrige Verlauf gehen nur mit Pro Cloud hoch. Bei einem Pro ohne Cloud verlassen sie das Telefon nie.
Auf zwei Wegen, beide unter Einstellungen > Backup und Export. Das Backup / Wiederherstellung erzeugt eine einzelne Datei mit allem, die Sie aufbewahren, wo Sie möchten, und später zurückspielen. Das Daten in Datei exportieren erzeugt Tabellen nach Zeitraum und Bereich (Tankvorgänge, Wartungen, Werkstattleistungen, Ausgaben, Einnahmen und Erinnerungen) zum Öffnen in jedem Tabellenprogramm. Das Daten in Datei exportieren ist eine PRO-Funktion.
Unter Einstellungen > Fehler melden. Die Option öffnet eine Nachricht mit bereits angehängtem technischem Protokoll: das ist es, was ein Verständnis des Vorfalls ermöglicht, ohne nach Details fragen zu müssen. Beschreiben Sie, was Sie gerade taten und was Sie erwartet hatten; je konkreter, desto schneller die Diagnose.
Über den Bildschirm Konto in der App oder über die Löschseite auf der Website. Sie erhalten eine Bestätigungsmail, und nach der Bestätigung wird die Löschung mit einer Schonfrist von 7 Tagen geplant, in der Sie sie über die App noch abbrechen können, falls Sie es sich anders überlegen. Danach werden die Daten auf dem Server entfernt. Möchten Sie vorher eine Kopie behalten, fordern Sie den Export Ihrer Daten im selben Bildschirm an.