Приложение работает с автомобилями, отвечающими стандарту OBD-II или EOBD. На практике это почти все бензиновые машины, продававшиеся в США с 1996 года, в Евросоюзе — с 2001 года (для дизелей с 2004-го), и большинство современных автомобилей на остальных рынках. Свою машину вы выбираете из обширного каталога марок и моделей, а нестандартные протоколы обслуживаются настолько, насколько это возможно.
Адаптер ELM327 — это рыночный стандарт и то, на чём говорит приложение. Он может быть Bluetooth, Wi-Fi или USB. Два предупреждения, которые избавят от хлопот: адаптеры с собственным или зашифрованным каналом, работающие только с приложением своей марки, не подходят; а очень дешёвые копии — лотерея, потому что они копируют название, но не поведение. Мы написали об этом целое руководство: OBD-адаптеры.
Да, но только пока вы за рулём. Путь данных всегда такой: машина → адаптер → телефон → получатель. Именно телефон общается с адаптером, разбирает ответы блока управления и записывает поездку. Он может лежать в кармане или в держателе с погашенным экраном, но во время поездки должен быть в автомобиле. Поездка закончилась — забирайте телефон с собой: оставлять его в машине незачем.
Стоит знать и другое: значительная часть приложения не зависит от адаптера. Записывать заправки, расходы, работы в сервисе, обслуживание, доходы и напоминания, смотреть историю поездок и затрат, находить место парковки и вносить поездку вручную можно вообще без связи с машиной. И даже без адаптера приложение умеет записывать поездки по GPS.
Стоит знать и другое: значительная часть приложения не зависит от адаптера. Записывать заправки, расходы, работы в сервисе, обслуживание, доходы и напоминания, смотреть историю поездок и затрат, находить место парковки и вносить поездку вручную можно вообще без связи с машиной. И даже без адаптера приложение умеет записывать поездки по GPS.
Зависит от того, что значит «заглушён» в вашей машине, а здесь разница между ДВС и электромобилем весьма велика.
В автомобилях с ДВС обычно нет: блок управления засыпает вместе с зажиганием, и читать нечего, хотя некоторые модели остаются активными ещё несколько минут после остановки.
В гибридах и электромобилях граница проходит иначе. Гибрид может быть готов к движению при остановленном бензиновом двигателе, и в этом состоянии блок отвечает нормально, с нулевыми оборотами. У электромобиля нет холостого хода: аналог «заведён» — это режим готовности, и вне его часть модулей остаётся активной, особенно во время зарядки, когда они обычно отвечают на OBD.
В обоих случаях, если подключить телефон до того, как машина проснётся, приложение продолжит попытки в фоне и само возобновит работу, как только блок ответит. И всё это не следует путать с заводской телематикой (вроде OnStar и подобных), которая использует собственный модем производителя и через разъём OBD не проходит.
В автомобилях с ДВС обычно нет: блок управления засыпает вместе с зажиганием, и читать нечего, хотя некоторые модели остаются активными ещё несколько минут после остановки.
В гибридах и электромобилях граница проходит иначе. Гибрид может быть готов к движению при остановленном бензиновом двигателе, и в этом состоянии блок отвечает нормально, с нулевыми оборотами. У электромобиля нет холостого хода: аналог «заведён» — это режим готовности, и вне его часть модулей остаётся активной, особенно во время зарядки, когда они обычно отвечают на OBD.
В обоих случаях, если подключить телефон до того, как машина проснётся, приложение продолжит попытки в фоне и само возобновит работу, как только блок ответит. И всё это не следует путать с заводской телематикой (вроде OnStar и подобных), которая использует собственный модем производителя и через разъём OBD не проходит.
Да. Car 2 Home устроен по принципу offline-first: чтение датчиков, запись поездок, внесение заправок и просмотр кодов неисправностей происходят целиком на телефоне, без подключения. Интернет нужен только тогда, когда вы хотите синхронизировать данные между устройствами или экспортировать их в свой умный дом.
На русском, английском, португальском, испанском, немецком, французском, итальянском, нидерландском, турецком, польском, украинском, японском, греческом, чешском, словацком, венгерском и хорватском. Язык переключается внутри приложения, независимо от языка системы. Если встретите странный или неверный перевод, сообщите через Настройки > Сообщить об ошибке: языковые правки приветствуются и входят в следующие обновления.
Да. У каждой величины своя единица, и всё приложение следует ей: история, графики, экспорт и то, что публикуется в систему умного дома.
Расстояние и скорость, объём топлива, расход, температуру, давление, расход воздуха, крутящий момент, мощность двигателя и массу вы выбираете отдельно, поэтому смешанные привычки работают: мили с литрами в Великобритании, километры с psi в Бразилии. Новая установка начинает с единиц, привычных для региона телефона.
В выборе адаптера достаточно деталей, чтобы изменить решение о покупке, поэтому мы посвятили теме отдельную страницу. На странице OBD-адаптеры вы найдёте, что работает на каждой системе, чем отличаются типы подключения, какие ошибки при покупке случаются чаще всего и какие модели мы рекомендуем.
Так и должно быть, это не проблема. Адаптеры Bluetooth LE не подключаются через системные настройки: их находят и подключают внутри самого Car 2 Home, на экране подключения. Откройте приложение, выберите вкладку BLE и укажите адаптер в списке.
Да, на Android. Вы подключаете адаптер к телефону кабелем OTG и разрешаете доступ, когда система спросит. Устройство должно поддерживать режим USB host — это распространено, но не повсеместно. На iPhone и iPad проводного пути нет, поэтому там выбор идёт между BLE и Wi-Fi. Больше подробностей — на странице OBD-адаптеры.
Да, на обеих платформах. Wi-Fi-адаптер создаёт собственную сеть: вы подключаете телефон к этой сети до запуска приложения, а затем указываете IP-адрес и порт на экране подключения. Учтите, что пока телефон подключён к адаптеру, интернета по Wi-Fi у него обычно нет — у этой сети нет выхода наружу. Больше подробностей — на странице OBD-адаптеры.
Работает, если на устройстве есть Play Store и сервисы Google Play, что исключает значительную часть безымянных магнитол. Стоит знать: экраны приложения рассчитаны на вертикальную ориентацию — в горизонтальной они работают, но пространство лучше используется на телефоне. Приложение не навязывает ориентацию, решает магнитола.
Да, пока идёт поездка. Оно записывает при выключенном экране через службу переднего плана — ту, что держит постоянное уведомление, — и подключается само, когда вы садитесь в машину.
Чтобы это работало, две вещи зависят от вас. Первая — выдать все разрешения, которые запрашивает приложение, особенно геолокацию в фоне, выбрав вариант, который даёт доступ всегда, а не только при открытом приложении: без этого система приостанавливает определение местоположения, как только вы выходите из приложения, — то есть ровно тогда, когда телефон лежит в кармане за рулём. Вторая — отключить оптимизацию батареи для Car 2 Home, иначе система закроет приложение посреди поездки. Марки вроде Samsung и Xiaomi особенно агрессивны в этом.
И стоит подчеркнуть: всё это касается только времени поездки. Когда она заканчивается и связь с адаптером закрывается, приложение останавливает службу, уведомление исчезает, и оно снова засыпает, не расходуя батарею в фоне. Пробуждает его тот способ запуска, который вы выбрали: автоматическое переподключение при посадке в машину, Определение поездки в разделе Настройки > Навигация, работающее даже без адаптера, или системный сценарий, открывающий приложение при подключении телефона к машине.
Чтобы это работало, две вещи зависят от вас. Первая — выдать все разрешения, которые запрашивает приложение, особенно геолокацию в фоне, выбрав вариант, который даёт доступ всегда, а не только при открытом приложении: без этого система приостанавливает определение местоположения, как только вы выходите из приложения, — то есть ровно тогда, когда телефон лежит в кармане за рулём. Вторая — отключить оптимизацию батареи для Car 2 Home, иначе система закроет приложение посреди поездки. Марки вроде Samsung и Xiaomi особенно агрессивны в этом.
И стоит подчеркнуть: всё это касается только времени поездки. Когда она заканчивается и связь с адаптером закрывается, приложение останавливает службу, уведомление исчезает, и оно снова засыпает, не расходуя батарею в фоне. Пробуждает его тот способ запуска, который вы выбрали: автоматическое переподключение при посадке в машину, Определение поездки в разделе Настройки > Навигация, работающее даже без адаптера, или системный сценарий, открывающий приложение при подключении телефона к машине.
Записывает. У приложения два способа проснуться: восстановление состояния Bluetooth LE, которое срабатывает, когда адаптер появляется снова, и обновления геопозиции iOS, которые срабатывают на движение.
Как и на Android, это зависит от того, выдадите ли вы запрашиваемые приложением разрешения, особенно геолокацию в фоне и Bluetooth. В разделе Настройки > Навигация есть ещё настройка Переподключение в фоне, только для iPhone, где вы задаёте, как долго и как часто приложение пытается подключиться при каждом пробуждении.
Есть одна деталь iOS, которую стоит знать: если закрыть приложение принудительно, смахнув его вверх в переключателе приложений, Apple перестанет запускать его снова при появлении адаптера. Приложение должно засыпать само, а не быть закрытым. Поездка при этом не теряется целиком, потому что второй способ пробуждения — по движению — продолжает работать и после принудительного закрытия. Но он срабатывает лишь примерно через 500 метров пути, поэтому начало поездки остаётся за кадром. Дать приложению закрыться самому — вот что гарантирует поездку целиком.
И, как на Android, всё это относится только ко времени поездки: когда она заканчивается, приложение снова засыпает. Можно также создать автоматизацию в приложении «Быстрые команды» вроде «при подключении к Bluetooth машины открыть Car 2 Home» — это даёт третий способ запуска.
Как и на Android, это зависит от того, выдадите ли вы запрашиваемые приложением разрешения, особенно геолокацию в фоне и Bluetooth. В разделе Настройки > Навигация есть ещё настройка Переподключение в фоне, только для iPhone, где вы задаёте, как долго и как часто приложение пытается подключиться при каждом пробуждении.
Есть одна деталь iOS, которую стоит знать: если закрыть приложение принудительно, смахнув его вверх в переключателе приложений, Apple перестанет запускать его снова при появлении адаптера. Приложение должно засыпать само, а не быть закрытым. Поездка при этом не теряется целиком, потому что второй способ пробуждения — по движению — продолжает работать и после принудительного закрытия. Но он срабатывает лишь примерно через 500 метров пути, поэтому начало поездки остаётся за кадром. Дать приложению закрыться самому — вот что гарантирует поездку целиком.
И, как на Android, всё это относится только ко времени поездки: когда она заканчивается, приложение снова засыпает. Можно также создать автоматизацию в приложении «Быстрые команды» вроде «при подключении к Bluetooth машины открыть Car 2 Home» — это даёт третий способ запуска.
На Android — да. В разделе Запускать приложение при включении машины, на экране Подключение, вы выбираете Bluetooth своей машины из списка, и система открывает приложение, когда это устройство появляется. Машина должна быть заранее сопряжена в настройках Bluetooth Android.
На iPhone система этого не позволяет, и выход — автоматизация, созданная один раз в приложении «Быстрые команды»: когда Bluetooth подключается к машине, открыть Car 2 Home.
В любом случае запись не зависит от того, открыто ли приложение на экране. Автоматический запуск даёт то, что приложение переподключается раньше.
Каталог охватывает сотни марок и тысячи моделей, но не каждую версию каждого выпущенного года. Если вашей нет, воспользуйтесь пунктом Введите вручную: при добавлении автомобиля нажмите + и впишите марку и модель.
Не выбирайте похожую модель. Близкие названия обычно принадлежат разным машинам — например, Corolla и Corolla Cross, — а расширенный профиль производителя приложение подбирает именно по модели. Тёзка может подтянуть не тот профиль, а это мешает сильнее, чем отсутствие профиля вовсе.
Ручной ввод не ограничивает чтение: стандартные датчики OBD-II зависят от блока управления машины, а не от введённого названия. Модель важна для подсказки расширенного профиля и для расчётов, где участвуют двигатель и бак.
Не выбирайте похожую модель. Близкие названия обычно принадлежат разным машинам — например, Corolla и Corolla Cross, — а расширенный профиль производителя приложение подбирает именно по модели. Тёзка может подтянуть не тот профиль, а это мешает сильнее, чем отсутствие профиля вовсе.
Ручной ввод не ограничивает чтение: стандартные датчики OBD-II зависят от блока управления машины, а не от введённого названия. Модель важна для подсказки расширенного профиля и для расчётов, где участвуют двигатель и бак.
Помимо стандартных датчиков OBD-II, которые отдаёт любая машина, каждый производитель открывает собственные датчики со своими кодами. Car 2 Home несёт их каталог: тысячи датчиков, разложенных по профилям для конкретных моделей, десятки марок. В разделе Настройки > Профили датчиков вы увидите три вкладки: Стандартные (встроенные), Расширенные (каталог производителя) и Пользовательские (ваши). Приложение подсказывает расширенный профиль для вашего автомобиля; он один на автомобиль, и установка другого заменяет предыдущий.
Работает. В учёте расходов зарядка вносится как заправка, со своим расходом в km/kWh, а подключаемый гибрид держит топливо и электричество раздельно, каждое со своим средним значением.
В показаниях в реальном времени охват дают расширенные профили: каталог покрывает электромобили и гибриды десятков марок — европейских, азиатских и американских — с датчиками, которые существуют только в таких машинах: заряд высоковольтной батареи, ток и температура пакета, напряжение ячеек, охлаждение батареи.
Различается то, сколько каждый производитель решает открыть через диагностический разъём, и это меняется от модели к модели. Стоит установить предложенный для вашего автомобиля расширенный профиль и посмотреть в разделе Поддерживаемые датчики, что он отдаёт.
В показаниях в реальном времени охват дают расширенные профили: каталог покрывает электромобили и гибриды десятков марок — европейских, азиатских и американских — с датчиками, которые существуют только в таких машинах: заряд высоковольтной батареи, ток и температура пакета, напряжение ячеек, охлаждение батареи.
Различается то, сколько каждый производитель решает открыть через диагностический разъём, и это меняется от модели к модели. Стоит установить предложенный для вашего автомобиля расширенный профиль и посмотреть в разделе Поддерживаемые датчики, что он отдаёт.
Зависит от машины. У некоторых автомобилей до OBD-II есть 16-контактный разъём, куда адаптер физически подходит, но общаются они по проприетарному протоколу OBD-I, который не читается. Проверьте в технических данных автомобиля, заявлена ли явная совместимость с OBD-II или EOBD.
Отчасти. В каталоге есть мотоциклетные профили, но препятствие обычно физическое: большинство мотоциклов используют не 16-контактный разъём OBD-II, а собственный разъём производителя на 4 или 6 контактов. Тогда сначала нужен переходный кабель под конкретную марку. Когда с разъёмом всё решено и мотоцикл говорит на OBD-II, приложение читает как обычно.
Отчасти, и стоит понимать, где проходит граница. Tesla не поставляются с разъёмом OBD-II с завода, но в продаже есть переходные жгуты, превращающие фирменный разъём машины в стандартный 16-контактный, и с ними обычный адаптер физически подходит.
Проблема начинается дальше. Будучи электромобилями, Tesla почти не реализуют стандартные команды OBD-II, а интересующие данные идут по фирменной шине. Владельцы Tesla сообщают, что приложения, опрашивающие машину командой за командой — а наше работает именно так, — ответа не получают, и именно поэтому приложения, сделанные под эту марку, вынуждены были расшифровывать эту шину самостоятельно. Мы ещё не тестировали приложение на Tesla, поэтому гарантии чтения в реальном времени нет даже с установленным жгутом.
Работает всё, что не зависит от адаптера: Tesla есть в каталоге, поэтому вы добавляете автомобиль и пользуетесь зарядками с расходом в km/kWh, расходами, работами в сервисе, обслуживанием и напоминаниями, а также поездками, записанными по GPS.
Проблема начинается дальше. Будучи электромобилями, Tesla почти не реализуют стандартные команды OBD-II, а интересующие данные идут по фирменной шине. Владельцы Tesla сообщают, что приложения, опрашивающие машину командой за командой — а наше работает именно так, — ответа не получают, и именно поэтому приложения, сделанные под эту марку, вынуждены были расшифровывать эту шину самостоятельно. Мы ещё не тестировали приложение на Tesla, поэтому гарантии чтения в реальном времени нет даже с установленным жгутом.
Работает всё, что не зависит от адаптера: Tesla есть в каталоге, поэтому вы добавляете автомобиль и пользуетесь зарядками с расходом в km/kWh, расходами, работами в сервисе, обслуживанием и напоминаниями, а также поездками, записанными по GPS.
Можно. У каждого автомобиля своя история поездок, заправок, расходов и обслуживания и свой профиль датчиков — ничто между ними не смешивается. Активную машину вы переключаете селектором на карточке автомобиля на главном экране, который появляется, когда добавлено больше одной, либо в разделе Настройки > Мой гараж. Во время текущей поездки селектор заблокирован, чтобы данные двух машин не попали в одну поездку. Если автомобиль ушёл из вашей жизни, но историю хочется сохранить, его можно архивировать: он исчезнет из быстрого переключения и останется доступным для просмотра, ничего при этом не удаляется.
При первом подключении приложение спрашивает у блока управления, какие датчики он поддерживает, и запоминает ответ — то есть список именно вашей машины, а не общий. Результат вы видите в разделе Поддерживаемые датчики, в области «Механик». Если установить расширенный профиль, появляется ещё возможность проверить поддержку по каждому датчику — это полезно, потому что каталог производителя обычно шире того, что принимает конкретная версия вашего автомобиля.
Да. У каждого датчика есть поле Выражение, которое вычисляет значение из других датчиков, так что вы получите то, о чём машина не сообщает напрямую, например мощность на колёсах из оборотов и крутящего момента.
Сверх того есть Накопитель, который держит скользящее окно над другим датчиком. Вы выбираете, что закрывает окно: время, расстояние или число измерений, и что оно возвращает: сумму, среднее, разницу, наклон или последнее значение. Именно так собирается датчик вроде среднего расхода за последние 50 км.
Встроенные и каталожные профили доступны только для чтения, поэтому путь начинается с экспорта датчика в свой профиль и правки копии.
Это зависит от того, добавлен ли у вас адаптер. С адаптером запись автоматическая: приложение понимает, что поездка началась, когда машина превышает 5 км/ч, и подтверждает это, сверяя скорость с оборотами двигателя — в этом случае это рекомендуемый режим. Без адаптера оно работает только по скорости и само ничего не начинает: заметив, что вы, похоже, за рулём, спрашивает, записать ли поездку, а решаете вы.
Начать поездку можно и в любой момент самому, не дожидаясь определения. На Android — из приложения, из виджетов, из Android Auto или системным сценарием. На iPhone — из приложения, из виджетов, из Live-активности, из CarPlay, из «Быстрых команд» или попросив Siri. А если вы забыли записать, всю поездку можно внести вручную позже.
Начать поездку можно и в любой момент самому, не дожидаясь определения. На Android — из приложения, из виджетов, из Android Auto или системным сценарием. На iPhone — из приложения, из виджетов, из Live-активности, из CarPlay, из «Быстрых команд» или попросив Siri. А если вы забыли записать, всю поездку можно внести вручную позже.
Запоминает. В конце поездки оно автоматически фиксирует место вместе с адресом. Дальше можно добавить фото и заметку, поставить будильник на время оплаченной парковки и запросить навигацию обратно к этой точке. Есть и виджет парковки для главного экрана.
Это две оценки за поездку по разным осям. Safe Score (Оценка безопасности) смотрит на риск за рулём: резкие разгоны и торможения, агрессивные повороты, время на высокой скорости, использование телефона за рулём и другие события, которые могут означать риск для безопасности. Езда ночью тоже немного влияет — это условие худшей видимости. Eco Score (Эко-оценка) смотрит на эффективность: сколько времени двигатель работает на высоких оборотах (это снижает оценку), сколько вы стоите с работающим двигателем (тоже снижает), насколько используете отсечку топлива, отпуская газ перед остановкой (это помогает), плавность скорости и средний расход в сравнении с эталоном автомобиля, наряду с другими событиями. Важная деталь: Eco Score зависит от данных о топливе, поэтому на очень коротких поездках или в машинах, которые не сообщают расход, он просто не рассчитывается.
В автомобилях, которые открывают эти датчики через разъём OBD и охвачены нашим каталогом, — да, с процедурой обнаружения, определяющей каждое колесо отдельно, чтобы вы знали, где какое.
Приборная панель собирает указатели из выбранных вами датчиков. HUD (Head-up Display) выводит информацию зеркально, чтобы она отражалась в лобовом стекле. Видеорегистратор позволяет снимать поездку камерой телефона с несколькими датчиками поверх кадра в реальном времени; ролик привязывается к соответствующей поездке и доступен из её карточки. А экран Разгон объединяет четыре теста: Время ускорения в заданном вами диапазоне скоростей, 1/4 мили, Время торможения и Тормозной путь. Каждый заезд попадает в историю с графиком и пиками продольного и поперечного ускорения, чтобы сравнивать попытки.
Потому что Android Auto из соображений безопасности движения ограничивает то, что сторонние приложения могут рисовать на экране автомобиля, и требует использовать стандартные компоненты Google. Там вы найдёте «Связь», «Приборную панель», «Данные поездки» и «Обслуживание». Полная панель остаётся на экране телефона. CarPlay также поддерживается — с тем же меню и теми же ограничениями, которые там исходят от Apple.
Есть, и на обеих платформах. Для главного экрана доступны виджеты оценки вождения, последней поездки, парковки, датчиков и быстрых действий. На Android долгое нажатие на значок открывает ярлыки самых частых действий — начать и завершить поездку. На iPhone те же действия доступны «Быстрым командам» и автоматизациям, значительная часть — с готовыми фразами для Siri, а Live-активности показывают текущую поездку на экране блокировки.
Eco Score — единственная оценка, которой нужен показатель расхода топлива, и он приходит от адаптера: приложение выводит его из датчика массового расхода воздуха, а запасной вариант — датчик давления во впускном коллекторе. В поездке, записанной только по GPS, без подключённого адаптера, вычислять не из чего, и оценка не показывается, вместо того чтобы выйти неверной.
Ещё два случая оставляют её без значения даже при подключённом адаптере: поездки короче минуты и слишком короткие, чтобы сжечь измеримое количество топлива. Safe Score это не затрагивает, потому что он строится на движении, которое телефон измеряет сам.
Продолжает, до определённого предела. После 3 секунд без сигнала GPS приложение начинает оценивать положение по датчикам движения самого телефона, гироскопу и ориентации, добавляя точку раз в секунду, чтобы маршрут шёл непрерывно, а не перепрыгивал участок.
Оценка накапливает погрешность, поэтому она ограничена 2 минутами. Дальше приложение ждёт настоящий сигнал. Туннель или спиральный съезд парковки это покрывает хорошо; через длинный подземный участок вас не проведёт.
Несколькими путями, и они дополняют друг друга.
В реальном времени, во время поездки. Этот путь требует подключённого OBD-адаптера, потому что именно через него приложение читает датчики машины. Когда автомобиль сообщает расход топлива, приложение использует это значение; когда не сообщает — оценивает его по другим датчикам: расходу воздуха, нагрузке двигателя, оборотам и составу смеси. Отсюда получаются мгновенный расход, накопленный расход поездки и скользящие средние по пройденному расстоянию, полезные, чтобы отбросить шум подъёма или светофора. Сколько из этого отдаёт именно ваша машина, зависит от датчиков, которые она открывает.
По заправкам, от полного бака до полного. Это цифра, которую подтверждает колонка: вы отмечаете заправку как полный бак, приложение закрывает интервал на следующей и делит пройденное расстояние на суммарный объём, залитый в промежутке. Частичные заправки идут в зачёт. Если одну вы забыли внести, отметьте соответствующий пункт — приложение разорвёт интервал вместо того, чтобы испортить среднее.
Сравнивая оба. На каждом баке приложение показывает рядом то, что сообщила машина, и то, что подтвердила колонка, — чтобы вы знали отклонение своего автомобиля.
Электрическая часть измеряется отдельно, в кВт·ч, со своим расходом, поэтому подключаемый гибрид никогда не смешивает одно с другим.
В реальном времени, во время поездки. Этот путь требует подключённого OBD-адаптера, потому что именно через него приложение читает датчики машины. Когда автомобиль сообщает расход топлива, приложение использует это значение; когда не сообщает — оценивает его по другим датчикам: расходу воздуха, нагрузке двигателя, оборотам и составу смеси. Отсюда получаются мгновенный расход, накопленный расход поездки и скользящие средние по пройденному расстоянию, полезные, чтобы отбросить шум подъёма или светофора. Сколько из этого отдаёт именно ваша машина, зависит от датчиков, которые она открывает.
По заправкам, от полного бака до полного. Это цифра, которую подтверждает колонка: вы отмечаете заправку как полный бак, приложение закрывает интервал на следующей и делит пройденное расстояние на суммарный объём, залитый в промежутке. Частичные заправки идут в зачёт. Если одну вы забыли внести, отметьте соответствующий пункт — приложение разорвёт интервал вместо того, чтобы испортить среднее.
Сравнивая оба. На каждом баке приложение показывает рядом то, что сообщила машина, и то, что подтвердила колонка, — чтобы вы знали отклонение своего автомобиля.
Электрическая часть измеряется отдельно, в кВт·ч, со своим расходом, поэтому подключаемый гибрид никогда не смешивает одно с другим.
По двум причинам, и вторая менее очевидна.
Источники разные. Приборная панель машины считает по расходу, оценённому блоком управления; расход от бака до бака измеряет то, что колонка действительно налила.
Окна расчёта тоже разные. Даже когда приложение использует расход, сообщённый самой машиной, число может не совпасть с показанием на панели: каждый производитель усредняет по своему окну времени или расстояния, по неопубликованному алгоритму, который вряд ли совпадает с окнами приложения — мгновенным, поездочным или скользящими средними по расстоянию. Два верных измерения могут расходиться уже потому, что охватывают разные отрезки.
Поэтому приложение считает оба значения и показывает их рядом на каждом баке — чтобы вы знали отклонение своей машины, а не гадали, какое из них верное. Столбец блока управления появляется только тогда, когда записанные поездки покрывают достаточную часть расстояния интервала; иначе сравнение опиралось бы на слишком маленькую выборку.
Источники разные. Приборная панель машины считает по расходу, оценённому блоком управления; расход от бака до бака измеряет то, что колонка действительно налила.
Окна расчёта тоже разные. Даже когда приложение использует расход, сообщённый самой машиной, число может не совпасть с показанием на панели: каждый производитель усредняет по своему окну времени или расстояния, по неопубликованному алгоритму, который вряд ли совпадает с окнами приложения — мгновенным, поездочным или скользящими средними по расстоянию. Два верных измерения могут расходиться уже потому, что охватывают разные отрезки.
Поэтому приложение считает оба значения и показывает их рядом на каждом баке — чтобы вы знали отклонение своей машины, а не гадали, какое из них верное. Столбец блока управления появляется только тогда, когда записанные поездки покрывают достаточную часть расстояния интервала; иначе сравнение опиралось бы на слишком маленькую выборку.
Приложение относится к каждому виду энергии как к отдельной сущности — с обеих сторон.
В расчёте в реальном времени. Топливо, указанное при добавлении автомобиля, задаёт основу расчёта, потому что у каждого своя плотность и своё соотношение воздуха и топлива. На машине flex приложение идёт дальше: когда автомобиль сообщает долю этанола в баке, оно распознаёт смесь (от E0 до E100) и пересчитывает в реальном времени, без необходимости указывать, чем вы заправились. Если машина перестаёт сообщать эту величину, приложение продолжает с последним надёжным значением, вместо того чтобы считать неверно.
В учёте расходов. Жидкое топливо, СУГ (LPG), КПГ (CNG) и электричество имеют собственные показатели расхода, которые никогда не смешиваются. Подключаемый гибрид одновременно показывает расход топлива и расход электричества в km/kWh, каждый со своим средним, а машина на газе держит расход газа отдельно от бензина. В одной заправке можно внести больше одного вида топлива — это закрывает случай, когда на одной остановке доливают двумя видами.
В расчёте в реальном времени. Топливо, указанное при добавлении автомобиля, задаёт основу расчёта, потому что у каждого своя плотность и своё соотношение воздуха и топлива. На машине flex приложение идёт дальше: когда автомобиль сообщает долю этанола в баке, оно распознаёт смесь (от E0 до E100) и пересчитывает в реальном времени, без необходимости указывать, чем вы заправились. Если машина перестаёт сообщать эту величину, приложение продолжает с последним надёжным значением, вместо того чтобы считать неверно.
В учёте расходов. Жидкое топливо, СУГ (LPG), КПГ (CNG) и электричество имеют собственные показатели расхода, которые никогда не смешиваются. Подключаемый гибрид одновременно показывает расход топлива и расход электричества в km/kWh, каждый со своим средним, а машина на газе держит расход газа отдельно от бензина. В одной заправке можно внести больше одного вида топлива — это закрывает случай, когда на одной остановке доливают двумя видами.
Можно. Зарядка вносится как обычная заправка — с количеством в кВт·ч и уплаченной суммой — и даёт расход в km/kWh. Это работает и для чистых электромобилей, и для подключаемых гибридов, которые держат это число отдельно от расхода топлива.
Автомобиль целиком. Кроме заправок вы фиксируете расходы, работы в сервисе, плановое обслуживание с деталями и жидкостями, доходы (полезно тем, кто работает на машине) и напоминания. Всё это собирается в ленту событий по каждому автомобилю, где история машины становится видна разом.
Предупреждает. Для обслуживания вы задаёте напоминание по пробегу, по дате или по обоим сразу, и приложение следит за одометром, чтобы уведомить вовремя. Для заправки оно опирается на вашу историю расхода и средний характер использования, чтобы оценить, когда бак должен опустеть, и напомнить заранее.
Читает коды неисправностей блока управления, причём с тремя глубинами на ваш выбор. Базовый читает через общий адрес OBD-II стандартные коды и подробные коды модулей, которые на него отвечают. Расширенный по очереди обращается ко всем известным модулям автомобиля с адресами и сессиями каждого производителя и включает снимок датчиков для каждой неисправности. А Профессиональный показывает модули автомобиля, чтобы вы выбрали, какие прочитать или очистить, с информацией о каждом модуле.
Коды разделяются на подтверждённые, ожидающие и постоянные — они говорят разное о серьёзности и стадии проблемы.
Пояснение к каждому коду берётся из обширного каталога с симптомами, вероятными причинами и путями решения. Он покрывает не все существующие коды, прежде всего специфичные для производителей, поэтому каждая неисправность несёт ещё и ярлык поиска, уже заполненный кодом, на вашем языке.
Коды можно и стереть, а история считываний сохраняется, чтобы вы видели, вернулся ли какой-нибудь. Сканирование намеренно заблокировано, пока машина движется.
Коды разделяются на подтверждённые, ожидающие и постоянные — они говорят разное о серьёзности и стадии проблемы.
Пояснение к каждому коду берётся из обширного каталога с симптомами, вероятными причинами и путями решения. Он покрывает не все существующие коды, прежде всего специфичные для производителей, поэтому каждая неисправность несёт ещё и ярлык поиска, уже заполненный кодом, на вашем языке.
Коды можно и стереть, а история считываний сохраняется, чтобы вы видели, вернулся ли какой-нибудь. Сканирование намеренно заблокировано, пока машина движется.
Когда блок управления фиксирует неисправность, он делает снимок датчиков в тот самый момент: обороты, температура, нагрузка двигателя и другое. Это и есть freeze frame, и часто он говорит о проблеме больше, чем сам код, потому что показывает, в каких условиях она возникла. Мониторы выбросов — это самотесты, которые машина выполняет сама; именно по ним понятно, готов ли автомобиль к обязательному техосмотру.
Можно, и важно понимать, что это значит. Стирание кода убирает предупреждение и связанный с ним freeze frame, но ничего не чинит: если причина осталась, лампа вернётся, как только машина снова обнаружит проблему. Стирание также обнуляет мониторы выбросов, и автомобилю нужно проехать какое-то время, чтобы завершить их заново, — поэтому не стоит стирать коды незадолго до техосмотра.
Это три уровня глубины. Данные в реальном времени показывают все доступные датчики списком, с графиком. Приборная панель позволяет собрать указатели только из того, что вам важно, в шести форматах. Терминал — для тех, кто знает, что делает: он отправляет команды прямо адаптеру и показывает сырой ответ, что полезно при разборе автомобиля, отвечающего необычно, или при проверке команд, специфичных для вашей машины, и ручном поиске датчиков.
Потому что у каждого свой Приоритет, а адаптер может задать машине только один вопрос за раз. Разделить это время поровну между всем значило бы сделать бесполезными как раз те значения, которые меняются быстро.
Уровней четыре: Высокий — чтение в реальном времени, Средний — примерно раз в 5 секунд, Низкий — примерно раз в 60 секунд, и Один раз за сеанс для значений, которые не меняются, например VIN. Скорость и обороты читаются непрерывно всегда.
Приоритет любого датчика можно изменить, а общая настройка задаёт, как быстро опрашиваются приоритетные датчики.
Это два пути, и вы выбираете один, потому что одновременно они не работают. Разница не столько в том, что каждый передаёт, сколько в том, кому каждый служит.
Встроенная интеграция сделана для тех, кто пользуется Home Assistant. Устанавливается через HACS, связывается по 6-значному коду и держит двустороннее соединение с сохранением состояния, поэтому Home Assistant знает ситуацию с машиной даже после перезапуска. Это также более простой путь в настройке.
MQTT — для тех, у кого уже есть брокер или кто использует платформы помимо Home Assistant: Node-RED, openHAB, ioBroker или Grafana. Он публикует в нескольких форматах, включая автообнаружение Home Assistant. В обмен на эту гибкость он требует работающего брокера, а чтобы работать вдали от дома — безопасной публикации этого брокера наружу, что означает больше настроечной работы.
Коротко: если ваша цель — Home Assistant, начните со встроенной; если другая система — берите MQTT. Подробности о каждом варианте — на страницах Home Assistant и MQTT.
Встроенная интеграция сделана для тех, кто пользуется Home Assistant. Устанавливается через HACS, связывается по 6-значному коду и держит двустороннее соединение с сохранением состояния, поэтому Home Assistant знает ситуацию с машиной даже после перезапуска. Это также более простой путь в настройке.
MQTT — для тех, у кого уже есть брокер или кто использует платформы помимо Home Assistant: Node-RED, openHAB, ioBroker или Grafana. Он публикует в нескольких форматах, включая автообнаружение Home Assistant. В обмен на эту гибкость он требует работающего брокера, а чтобы работать вдали от дома — безопасной публикации этого брокера наружу, что означает больше настроечной работы.
Коротко: если ваша цель — Home Assistant, начните со встроенной; если другая система — берите MQTT. Подробности о каждом варианте — на страницах Home Assistant и MQTT.
Нет. Car 2 Home полностью работает сам по себе, независимо от того, пользуетесь ли вы какой-либо платформой умного дома. Интеграция с домом — это дополнение для тех, у кого такая платформа уже есть или кто хочет её собрать.
Три шага. Сначала установите Car 2 Home через HACS и перезапустите Home Assistant. Затем в Home Assistant перейдите в Настройки > Устройства и службы > Добавить интеграцию и выберите Car 2 Home. Наконец, в приложении, в разделе Настройки > Home Assistant, укажите адрес своего экземпляра и введите 6-значный код, который появится на экране.
Это вы контролируете. В режиме Онлайн приложение передаёт данные во время поездки, что требует доступности вашего сервера снаружи. В режиме только Wi-Fi оно пишет локально и отправляет лишь тогда, когда телефон попадает в сеть Wi-Fi. Стоит знать: даже в режиме только Wi-Fi две опции включены по умолчанию и продолжают передавать через мобильную сеть — события и местоположение телефона, последнее не чаще раза в минуту. Обе находятся в разделе Настройки > Home Assistant, и их можно отключить, если хотите.
Выбираете вы. Отправляться могут датчики активного профиля автомобиля, включая датчики расширенного профиля производителя, плюс показатели вашего учёта расходов: одометр, средний расход, последняя заправка, парковка. Датчики объявляются постепенно, по мере появления, поэтому панель собирается сама в течение первых поездок. Количество расчётных датчиков и частота обновления зависят от тарифа; смотрите «Какие ограничения у бесплатного тарифа при экспорте?» в разделе «Тарифы и покупки».
Free держится на рекламе и хранит один автомобиль. Pro убирает рекламу и открывает полный набор возможностей, при этом всё остаётся на устройстве. Pro Cloud добавляет облачную резервную копию и синхронизацию между вашими устройствами, с наибольшей квотой автомобилей.
Помимо удаления рекламы платные тарифы открывают:
Pro бывает годовым или единоразовой пожизненной покупкой; Pro Cloud — месячным или годовым. Момент, который чаще всего вызывает путаницу: пожизненная покупка даёт Pro и не включает облако.
Помимо удаления рекламы платные тарифы открывают:
- обнаружение датчиков без ограничения по количеству;
- расчётные датчики и события без ограничений при экспорте в Home Assistant и MQTT;
- передачу почти в реальном времени в Home Assistant и MQTT вместо длинного интервала бесплатного тарифа;
- внесение доходов по автомобилю;
- поиск мест при внесении заправок, расходов, работ и обслуживания;
- карту поездок без ограничений — и на маршруте, и в воспроизведении;
- температуру шин в дополнение к давлению, на автомобилях, которые открывают этот датчик и охвачены каталогом приложения;
- настраиваемые панели в разделе «Данные в реальном времени»;
- выгрузку отчётов и ваших данных в файл;
- виджет парковки;
- больше добавленных автомобилей.
Pro бывает годовым или единоразовой пожизненной покупкой; Pro Cloud — месячным или годовым. Момент, который чаще всего вызывает путаницу: пожизненная покупка даёт Pro и не включает облако.
Многое. С одним добавленным автомобилем вам доступны чтение датчиков в реальном времени, запись поездок, фиксация парковки, чтение кодов неисправностей с пояснениями и учёт расходов по автомобилю — заправки, расходы, работы в сервисе, обслуживание и напоминания.
Бесплатный тариф держится на рекламе. Есть и ещё один путь: ряд возможностей платных тарифов можно открыть разово, посмотрев рекламу с вознаграждением, ничего не оформляя. Это касается установки расширенного профиля производителя, обнаружения датчиков, промежуточных диагностических сканирований, обнаружения датчиков в шинах и некоторых выгрузок. Подписка убирает рекламу и снимает этот шаг с пути.
Бесплатный тариф держится на рекламе. Есть и ещё один путь: ряд возможностей платных тарифов можно открыть разово, посмотрев рекламу с вознаграждением, ничего не оформляя. Это касается установки расширенного профиля производителя, обнаружения датчиков, промежуточных диагностических сканирований, обнаружения датчиков в шинах и некоторых выгрузок. Подписка убирает рекламу и снимает этот шаг с пути.
Free хранит 1 автомобиль, Pro — до 2 автомобилей, Pro Cloud — до 5 автомобилей.
Их два, и их стоит знать до того, как собирать панель.
Количество. На Free вы экспортируете до 5 датчиков из семейства расчётных и событийных — тех, что производит приложение, а не машина: средний расход, восстановленный одометр, сводка поездки, парковка, оценка вождения, датчики телефона и показатели учёта расходов. Датчики, читаемые напрямую из блока управления машины, в этот счёт не входят и не ограничены ни на одном тарифе. Деление не произвольное: с одной стороны то, что сообщает автомобиль, с другой — то, что вычисляет приложение.
Частота. На Free значения в реальном времени отправляются не чаще чем раз в 5 минут, против 0,5 секунды на платных тарифах. Этот интервал затрагивает только непрерывную телеметрию — скорость и обороты; парковка, сводка поездки и остальное по-прежнему приходят сразу.
Количество. На Free вы экспортируете до 5 датчиков из семейства расчётных и событийных — тех, что производит приложение, а не машина: средний расход, восстановленный одометр, сводка поездки, парковка, оценка вождения, датчики телефона и показатели учёта расходов. Датчики, читаемые напрямую из блока управления машины, в этот счёт не входят и не ограничены ни на одном тарифе. Деление не произвольное: с одной стороны то, что сообщает автомобиль, с другой — то, что вычисляет приложение.
Частота. На Free значения в реальном времени отправляются не чаще чем раз в 5 минут, против 0,5 секунды на платных тарифах. Этот интервал затрагивает только непрерывную телеметрию — скорость и обороты; парковка, сводка поездки и остальное по-прежнему приходят сразу.
Можно, и ограничения по числу устройств нет. Тариф привязан к вашей учётной записи Car 2 Home, а не к телефону, поэтому достаточно войти под той же записью на другом устройстве. Данные переносятся автоматически только на Pro Cloud; на Pro тариф действует везде, но история остаётся на каждом устройстве своя.
Можно. Тариф привязан к вашей учётной записи Car 2 Home, а не к магазину, где была сделана покупка. Войдите на iPhone под той же записью — тариф уже активен. Не используйте «Восстановить покупки» от Apple, потому что покупка совершалась не там. В исходном магазине остаются только оплата и отмена подписки.
Car 2 Home никогда не обрабатывает платежи напрямую: все транзакции проходят через App Store или Google Play. В таких случаях проблема почти всегда в правилах магазина или карты. Проверьте, разрешены ли по карте международные покупки и актуальны ли платёжные данные вашей учётной записи в магазине.
Ничего не удаляется. Автомобили сверх лимита продолжают существовать со всей историей; вы сами выбираете, какой или какие останутся активными, в соответствии с лимитом тарифа, на котором вы оказались. Для экспорта в умный дом действует 7-дневный льготный период, с уведомлением в первый и последний день, в течение которого не меняется ровным счётом ничего. По его истечении приложение начинает экспортировать только объём бесплатного тарифа, но ваш выбор датчиков не перезаписывается: если снова оформите подписку, всё вернётся само, ничего настраивать заново не придётся.
По большей части — никуда, кроме вашего телефона. Показания датчиков в реальном времени остаются на устройстве и нам не отправляются. Выгрузки в Home Assistant или MQTT идут напрямую с телефона к вам домой, минуя наши серверы. Синхронизируется то, что вы оплачиваете: с Pro Cloud ваши автомобили, поездки, заправки и расходы резервируются, чтобы другое устройство могло их восстановить, и сюда входят маршрут поездки на карте и её история датчиков — именно это и позволяет открыть ту же поездку на другом устройстве.
Данные хранятся зашифрованными по AES-256 на самом устройстве, передаются по TLS-соединению, а на нашей стороне лежат в базе в изолированной сети с ограниченным доступом, за несколькими уровнями межсетевых экранов. Мы соблюдаем LGPD, GDPR и CCPA/CPRA, и вы можете удалить учётную запись и данные в любой момент. Подробности — в Политике конфиденциальности.
Данные хранятся зашифрованными по AES-256 на самом устройстве, передаются по TLS-соединению, а на нашей стороне лежат в базе в изолированной сети с ограниченным доступом, за несколькими уровнями межсетевых экранов. Мы соблюдаем LGPD, GDPR и CCPA/CPRA, и вы можете удалить учётную запись и данные в любой момент. Подробности — в Политике конфиденциальности.
Для большей части приложения — нет: подавляющее большинство функций работает без входа, всё остаётся на телефоне. Некоторые требуют учётной записи, и покупка или восстановление тарифа — одна из них.
После входа ваш автомобиль и связанный адаптер начинают синхронизироваться, что уже помогает при смене устройства. Поездки, заправки, расходы и остальная история уходят наверх только с Pro Cloud. На Pro без облака они никогда не покидают телефон.
После входа ваш автомобиль и связанный адаптер начинают синхронизироваться, что уже помогает при смене устройства. Поездки, заправки, расходы и остальная история уходят наверх только с Pro Cloud. На Pro без облака они никогда не покидают телефон.
Двумя способами, оба в разделе Настройки > Резервная копия и экспорт. Резервная копия / Восстановление создаёт единый файл со всем содержимым, который вы храните где хотите и потом восстанавливаете. Экспорт данных в файл создаёт таблицы по периодам и разделам (заправки, обслуживание, работы в сервисе, расходы, доходы и напоминания) для открытия в любом табличном редакторе. Экспорт данных в файл — функция PRO.
В разделе Настройки > Сообщить об ошибке. Этот пункт открывает сообщение с уже приложенным техническим журналом — именно он позволяет понять, что произошло, не расспрашивая о подробностях. Опишите, что вы делали и чего ожидали; чем конкретнее, тем быстрее диагностика.
С экрана «Аккаунт» в приложении или со страницы удаления на сайте. Вы получите письмо с подтверждением, и после подтверждения удаление планируется с 7-дневным льготным периодом, в течение которого его ещё можно отменить из приложения, если передумаете. По истечении срока данные на сервере удаляются. Если хотите заранее сохранить копию, запросите выгрузку своих данных на том же экране.