OBD-II veya EOBD standardına uyan araçlarla çalışır. Pratikte bu, ABD'de 1996'dan, Avrupa Birliği'nde 2001'den (dizelde 2004) itibaren satılan benzinli otomobillerin neredeyse tamamını ve diğer pazarlardaki modern araçların çoğunu kapsar. Aracınızı geniş bir marka ve model kataloğundan seçersiniz; standart dışı protokoller de elden geldiğince desteklenir.
Piyasa standardı olan ve uygulamanın konuştuğu bir ELM327 adaptörü. Bluetooth, Wi-Fi veya USB olabilir. Baş ağrısını önleyen iki uyarı: yalnızca kendi markasının uygulamasıyla çalışan, tescilli ya da şifreli bağlantılı adaptörler işe yaramaz; çok ucuz klonlar ise kumardır, çünkü ismi kopyalarlar ama davranışı değil. Bu konuya bütün bir rehber ayırdık: OBD Adaptörleri.
Evet, ama yalnızca sürüş sırasında. Verinin yolu her zaman araç → adaptör → telefon → hedef şeklindedir: adaptörle konuşan, beyinden gelen yanıtları yorumlayan ve yolculuğu kaydeden telefondur. Cebinizde veya tutucuda, ekranı kapalı durabilir, ancak yol boyunca araçta olması gerekir. Yolculuk bittiğinde telefonu yanınıza alın: onu arabada bırakmayı gerektiren hiçbir şey yok.
Şunu da bilmekte fayda var: uygulamanın önemli bir bölümü adaptöre bağlı değildir. Yakıt alımlarını, giderleri, servis işlemlerini, bakımları, gelirleri ve hatırlatıcıları kaydetmek, yolculuk ve maliyet geçmişini görmek, nereye park ettiğinizi bulmak ve bir yolculuğu elle girmek araçla hiçbir bağlantı olmadan çalışır. Adaptör olmadan da uygulama yolculukları GPS ile kaydedebilir.
Şunu da bilmekte fayda var: uygulamanın önemli bir bölümü adaptöre bağlı değildir. Yakıt alımlarını, giderleri, servis işlemlerini, bakımları, gelirleri ve hatırlatıcıları kaydetmek, yolculuk ve maliyet geçmişini görmek, nereye park ettiğinizi bulmak ve bir yolculuğu elle girmek araçla hiçbir bağlantı olmadan çalışır. Adaptör olmadan da uygulama yolculukları GPS ile kaydedebilir.
Bu, sizin aracınızda “kapalı”nın ne anlama geldiğine bağlı ve içten yanmalı ile elektrikli arasında epeyce değişiyor.
İçten yanmalı araçlarda genellikle hayır: beyin kontakla birlikte uykuya geçer ve okunacak bir şey kalmaz; yine de bazı modeller kapattıktan sonra birkaç dakika uyanık kalır.
Hibrit ve elektrikli araçlarda sınır başka yerdedir. Bir hibrit, içten yanmalı motor dururken yola hazır olabilir; bu durumda beyin devir sıfırdayken normal biçimde yanıt verir. Elektrikli aracın rölantisi yoktur: “çalışıyor”un karşılığı hazır durumudur ve bunun dışında da çeşitli modüller etkin kalır, özellikle şarj sırasında, ki o sırada genellikle OBD'ye yanıt verirler.
Her iki durumda da, telefonu araç uyanmadan bağlarsanız uygulama arka planda denemeyi sürdürür ve beyin yanıt verir vermez kendiliğinden devam eder. Bunların hiçbiri fabrika çıkışlı telematikle (OnStar ve benzerleri) karıştırılmamalı; o sistem üreticinin kendi modemini kullanır ve OBD soketinden geçmez.
İçten yanmalı araçlarda genellikle hayır: beyin kontakla birlikte uykuya geçer ve okunacak bir şey kalmaz; yine de bazı modeller kapattıktan sonra birkaç dakika uyanık kalır.
Hibrit ve elektrikli araçlarda sınır başka yerdedir. Bir hibrit, içten yanmalı motor dururken yola hazır olabilir; bu durumda beyin devir sıfırdayken normal biçimde yanıt verir. Elektrikli aracın rölantisi yoktur: “çalışıyor”un karşılığı hazır durumudur ve bunun dışında da çeşitli modüller etkin kalır, özellikle şarj sırasında, ki o sırada genellikle OBD'ye yanıt verirler.
Her iki durumda da, telefonu araç uyanmadan bağlarsanız uygulama arka planda denemeyi sürdürür ve beyin yanıt verir vermez kendiliğinden devam eder. Bunların hiçbiri fabrika çıkışlı telematikle (OnStar ve benzerleri) karıştırılmamalı; o sistem üreticinin kendi modemini kullanır ve OBD soketinden geçmez.
Evet. Car 2 Home offline-first bir uygulamadır: sensör okuma, yolculuk kaydı, yakıt alımı girme ve arıza kodu sorgulama tamamen telefonda, bağlantıya ihtiyaç duymadan gerçekleşir. İnternet yalnızca cihazlar arasında eşitleme yapmak ya da bağlantılı evinize aktarmak istediğinizde devreye girer.
Türkçe, İngilizce, Portekizce, İspanyolca, Almanca, Fransızca, İtalyanca, Felemenkçe, Lehçe, Rusça, Ukraynaca, Japonca, Yunanca, Çekçe, Slovakça, Macarca ve Hırvatça. Dili sistem dilinden bağımsız olarak uygulamanın içinden değiştirirsiniz. Tuhaf ya da yanlış bir çeviri görürseniz Ayarlar > Hata bildir üzerinden bize iletin: dil düzeltmeleri memnuniyetle karşılanır ve sonraki güncellemelere girer.
Evet. Her ölçünün kendi birimi vardır ve uygulamanın tamamı buna uyar: geçmiş, grafikler, dışa aktarmalar ve ev otomasyonunuza yayınlananlar.
Mesafe ve hız, yakıt hacmi, tüketim, sıcaklık, basınç, hava akışı, tork, motor gücü ve ağırlığı ayrı ayrı seçersiniz; böylece karma alışkanlıklar çalışır: Birleşik Krallık'ta mil ile litre, Brezilya'da kilometre ile psi. Yeni bir kurulum telefonun bölgesindeki olağan birimlerle başlar.
Adaptör seçimi, satın alma kararını değiştirecek kadar ayrıntı içeriyor; bu yüzden konuya ayrı bir sayfa ayırdık. OBD Adaptörleri sayfasında hangi sistemde neyin çalıştığını, bağlantı türleri arasındaki farkı, en sık yapılan satın alma hatalarını ve önerdiğimiz modelleri bulabilirsiniz.
Bu beklenen bir durum ve sorun değil. Bluetooth LE adaptörleri sistem ayarlarından eşleştirilmez: Car 2 Home'un kendi içinde, Bağlantı ekranında bulunur ve bağlanır. Uygulamayı açın, BLE sekmesini seçin ve adaptörü listeden işaretleyin.
Evet, Android'de. Adaptörü telefona bir OTG kablosuyla bağlarsınız ve sistem sorduğunda erişime izin verirsiniz. Cihazın USB host desteği olmalıdır; bu yaygındır ama her cihazda bulunmaz. iPhone ve iPad'de kablolu bir yol yoktur, dolayısıyla bu platformlarda seçim BLE ile Wi-Fi arasındadır. Daha fazla ayrıntıyı OBD Adaptörleri sayfasında bulabilirsiniz.
Evet, her iki platformda da. Wi-Fi adaptörü kendi ağını kurar: uygulamayı açmadan önce telefonu bu ağa bağlarsınız, ardından Bağlantı ekranında IP ve bağlantı noktasını girersiniz. Şunu unutmayın: adaptöre bağlı olduğu sürece telefon genellikle Wi-Fi üzerinden internete çıkamaz, çünkü o ağın dışarı çıkışı yoktur. Daha fazla ayrıntıyı OBD Adaptörleri sayfasında bulabilirsiniz.
Çalışır, yeter ki ünitede Play Store ve Google Play Hizmetleri bulunsun; bu, isimsiz ünitelerin önemli bir kısmını devre dışı bırakır. Şunu bilmekte fayda var: uygulamanın ekranları dikey düzende tasarlandı: yatayda da çalışır, ancak alan telefonda daha iyi değerlendirilir. Uygulama yön dayatmaz, karar ünitenindir.
Evet, yolculuk sürdüğü sürece. Sabit bildirimi taşıyan ön plan hizmetini kullanarak ekran kapalıyken kayıt yapar ve arabaya bindiğinizde kendiliğinden bağlanır.
Bunun çalışması için iki şey size bağlı. Birincisi uygulamanın istediği tüm izinleri vermek, özellikle de arka planda konum iznini, uygulama açıkken değil her zaman erişim veren seçenekle vermek: bu olmadan sistem, siz uygulamadan çıkar çıkmaz konumu askıya alır: ki bu tam olarak sürerken telefonun cepte olduğu durumdur. İkincisi Car 2 Home için pil optimizasyonunu kapatmak; aksi hâlde sistem uygulamayı yolculuğun ortasında sonlandırır. Samsung ve Xiaomi gibi markalar bu konuda özellikle saldırgandır.
Şunu açıkça söyleyelim: bu yalnızca yolculuk sırasında geçerlidir. Yolculuk bitip adaptör bağlantısı kapandığında uygulama hizmeti sonlandırır, bildirim kaybolur ve uygulama yeniden uykuya döner; arka planda pil tüketmez. Onu tekrar uyandıran, seçtiğiniz başlatma yöntemidir: arabaya bindiğinizde otomatik yeniden bağlanma, Ayarlar > Navigasyon altındaki ve adaptörsüz de çalışan Sürüş algılama, ya da telefon arabaya bağlandığında uygulamayı açan bir sistem rutini.
Bunun çalışması için iki şey size bağlı. Birincisi uygulamanın istediği tüm izinleri vermek, özellikle de arka planda konum iznini, uygulama açıkken değil her zaman erişim veren seçenekle vermek: bu olmadan sistem, siz uygulamadan çıkar çıkmaz konumu askıya alır: ki bu tam olarak sürerken telefonun cepte olduğu durumdur. İkincisi Car 2 Home için pil optimizasyonunu kapatmak; aksi hâlde sistem uygulamayı yolculuğun ortasında sonlandırır. Samsung ve Xiaomi gibi markalar bu konuda özellikle saldırgandır.
Şunu açıkça söyleyelim: bu yalnızca yolculuk sırasında geçerlidir. Yolculuk bitip adaptör bağlantısı kapandığında uygulama hizmeti sonlandırır, bildirim kaybolur ve uygulama yeniden uykuya döner; arka planda pil tüketmez. Onu tekrar uyandıran, seçtiğiniz başlatma yöntemidir: arabaya bindiğinizde otomatik yeniden bağlanma, Ayarlar > Navigasyon altındaki ve adaptörsüz de çalışan Sürüş algılama, ya da telefon arabaya bağlandığında uygulamayı açan bir sistem rutini.
Yapar. Uygulamanın uyanmak için iki yolu vardır: adaptör yeniden göründüğünde tepki veren Bluetooth LE durum geri yükleme ve harekete tepki veren iOS konum güncellemeleri.
Android'de olduğu gibi bu da uygulamanın istediği izinleri vermenize bağlıdır, özellikle arka planda konum ve Bluetooth izinlerine. Ayarlar > Navigasyon altında ayrıca yalnızca iPhone'a özgü Arka planda yeniden bağlanma ayarı bulunur; burada uygulamanın her uyanışında ne kadar süre ve hangi sıklıkla bağlanmayı deneyeceğini ayarlarsınız.
Bilmeye gerçekten değer bir iOS ayrıntısı var: uygulamayı zorla kapatırsanız, yani uygulama değiştiricide yukarı kaydırırsanız, Apple adaptör yeniden göründüğünde onu artık başlatmaz. Uygulamanın kendiliğinden uykuya dalması gerekir, sonlandırılması değil. Bu durumda yolculuk tamamen kaybolmaz, çünkü ikinci uyanma yolu (hareketle olan) zorla kapatmadan sonra da geçerlidir. Ancak yaklaşık 500 metrelik bir yoldan sonra devreye girer, dolayısıyla yolculuğun başı dışarıda kalır. Uygulamanın kendiliğinden kapanmasına izin vermek, yolculuğun tamamını güvenceye alan şeydir.
Android'de olduğu gibi tüm bunlar yalnızca yolculuk sırasında geçerlidir: yolculuk bitince uygulama yeniden uykuya döner. Ayrıca Kısayollar uygulamasında “arabanın Bluetooth'una bağlanınca Car 2 Home'u aç” türünde bir otomasyon oluşturabilirsiniz; bu da üçüncü bir başlatma yolu verir.
Android'de olduğu gibi bu da uygulamanın istediği izinleri vermenize bağlıdır, özellikle arka planda konum ve Bluetooth izinlerine. Ayarlar > Navigasyon altında ayrıca yalnızca iPhone'a özgü Arka planda yeniden bağlanma ayarı bulunur; burada uygulamanın her uyanışında ne kadar süre ve hangi sıklıkla bağlanmayı deneyeceğini ayarlarsınız.
Bilmeye gerçekten değer bir iOS ayrıntısı var: uygulamayı zorla kapatırsanız, yani uygulama değiştiricide yukarı kaydırırsanız, Apple adaptör yeniden göründüğünde onu artık başlatmaz. Uygulamanın kendiliğinden uykuya dalması gerekir, sonlandırılması değil. Bu durumda yolculuk tamamen kaybolmaz, çünkü ikinci uyanma yolu (hareketle olan) zorla kapatmadan sonra da geçerlidir. Ancak yaklaşık 500 metrelik bir yoldan sonra devreye girer, dolayısıyla yolculuğun başı dışarıda kalır. Uygulamanın kendiliğinden kapanmasına izin vermek, yolculuğun tamamını güvenceye alan şeydir.
Android'de olduğu gibi tüm bunlar yalnızca yolculuk sırasında geçerlidir: yolculuk bitince uygulama yeniden uykuya döner. Ayrıca Kısayollar uygulamasında “arabanın Bluetooth'una bağlanınca Car 2 Home'u aç” türünde bir otomasyon oluşturabilirsiniz; bu da üçüncü bir başlatma yolu verir.
Android'de açılır. Bağlantı ekranındaki Araç çalıştığında uygulamayı başlat altında aracınızın Bluetooth'unu listeden seçersiniz; o cihaz göründüğünde sistem uygulamayı açar. Aracın önceden Android Bluetooth ayarlarında eşleştirilmiş olması gerekir.
iPhone'da sistem buna izin vermez; yol, Kısayollar uygulamasında bir kez oluşturduğunuz bir otomasyondur: Bluetooth aracınıza bağlandığında Car 2 Home'u aç.
Her durumda kayıt, uygulamanın ekranda olmasına bağlı değildir. Otomatik başlatmanın kazandırdığı şey, uygulamanın daha erken yeniden bağlanmasıdır.
Katalog yüzlerce markayı ve binlerce modeli kapsıyor, ama üretilmiş her yılın her versiyonunu değil. Sizinki yoksa Manuel olarak girin seçeneğini kullanın: araç kaydında + düğmesine dokunun ve marka ile modeli yazın.
Benzer bir model seçmeyin. Yakın isimler genellikle farklı araçlardır (Corolla ile Corolla Cross gibi) ve uygulama üreticinin gelişmiş profilini modelden yola çıkarak önerir. İsim benzeri bir araç yanlış profili getirebilir; bu da hiç profil olmamasından daha çok engel olur.
Elle girmek okumayı sınırlamaz: standart OBD-II sensörleri kayıtlı isme değil, aracın beynine bağlıdır. Model, gelişmiş profil önerisinde ve motor ile depoyu kullanan hesaplarda ağırlık taşır.
Benzer bir model seçmeyin. Yakın isimler genellikle farklı araçlardır (Corolla ile Corolla Cross gibi) ve uygulama üreticinin gelişmiş profilini modelden yola çıkarak önerir. İsim benzeri bir araç yanlış profili getirebilir; bu da hiç profil olmamasından daha çok engel olur.
Elle girmek okumayı sınırlamaz: standart OBD-II sensörleri kayıtlı isme değil, aracın beynine bağlıdır. Model, gelişmiş profil önerisinde ve motor ile depoyu kullanan hesaplarda ağırlık taşır.
Her aracın sunduğu standart OBD-II sensörlerinin ötesinde, her üretici kendi kodlarıyla kendi sensörlerini açar. Car 2 Home bunların bir kataloğunu taşır: onlarca markayı kapsayan, modele göre profillere ayrılmış binlerce sensör. Ayarlar > Sensör Profilleri altında üç sekme görürsünüz: Standart (gömülü olanlar), Gelişmiş (üretici kataloğu) ve Kullanıcı (sizinkiler). Uygulama aracınız için gelişmiş profili önerir; profil araç başına birdir ve başka birini kurmak öncekinin yerini alır.
Çalışır. Maliyet takibinde şarj, bir yakıt alımı gibi girilir ve km/kWh cinsinden kendi tüketimini üretir; şarj edilebilir hibrit ise yakıt ile elektriği ayrı tutar, her biri kendi ortalamasıyla.
Canlı okumalarda kapsamı gelişmiş profiller belirler: katalog, Avrupa, Asya ve Amerika kökenli onlarca markanın elektrikli ve hibrit araçlarını, yalnızca bu araçlarda bulunan sensörlerle kapsar: yüksek gerilim bataryasının şarj durumu, paketin akımı ve sıcaklığı, hücre gerilimi ve batarya soğutması gibi.
Değişen şey, her üreticinin teşhis soketinden ne kadarını açtığıdır ve bu modelden modele farklılık gösterir. Aracınız için önerilen gelişmiş profili kurup Desteklenen Sensörler altında neler sunduğuna bakmakta fayda var.
Canlı okumalarda kapsamı gelişmiş profiller belirler: katalog, Avrupa, Asya ve Amerika kökenli onlarca markanın elektrikli ve hibrit araçlarını, yalnızca bu araçlarda bulunan sensörlerle kapsar: yüksek gerilim bataryasının şarj durumu, paketin akımı ve sıcaklığı, hücre gerilimi ve batarya soğutması gibi.
Değişen şey, her üreticinin teşhis soketinden ne kadarını açtığıdır ve bu modelden modele farklılık gösterir. Aracınız için önerilen gelişmiş profili kurup Desteklenen Sensörler altında neler sunduğuna bakmakta fayda var.
Duruma göre değişir. OBD-II öncesi bazı araçlarda adaptörün fiziksel olarak oturduğu 16 pinli bir soket bulunur, ama bu araçlar okunamayan tescilli bir OBD-I protokolüyle konuşur. Aracın teknik bilgilerinden OBD-II veya EOBD ile açıkça uyumlu olup olmadığını kontrol edin.
Kısmen. Katalogda motosiklet profilleri var, ancak engel genellikle fizikseldir: motosikletlerin çoğu 16 pinli OBD-II soketini değil, üreticinin kendi 4 ya da 6 pinli soketini kullanır. Bu durumda önce markaya özgü bir dönüştürücü kablo gerekir. Soket sorunu çözülüp motosiklet OBD-II konuştuğunda uygulama normal biçimde okur.
Kısmen ve sınırın nerede olduğunu anlamakta fayda var. Tesla'lar fabrikadan OBD-II soketiyle çıkmaz, ancak piyasada aracın tescilli soketini 16 pinli standarda çeviren kablo setleri var; bunlarla sıradan bir adaptör fiziksel olarak oturur.
Sorun sonrasında başlıyor. Elektrikli oldukları için Tesla'lar standart OBD-II komutlarını neredeyse hiç uygulamaz ve ilgilendiğimiz veriler tescilli bir veri yolunda taşınır. Tesla sahipleri, aracı komut komut sorgulayan uygulamaların (bizimki böyle çalışır) yanıt alamadığını bildiriyor; markaya özel yapılan uygulamaların bu veri yolunu kendi başlarına çözmek zorunda kalmasının nedeni de bu. Uygulamayı henüz bir Tesla'da denemedik, dolayısıyla kablo seti takılı olsa bile canlı okuma garantisi yok.
Çalışan şey, adaptöre bağlı olmayan her şey: Tesla katalogda var, dolayısıyla aracı kaydeder ve km/kWh tüketimiyle şarjları, giderleri, servis işlemlerini, bakımları ve hatırlatıcıları, ayrıca GPS ile kaydedilen yolculukları kullanırsınız.
Sorun sonrasında başlıyor. Elektrikli oldukları için Tesla'lar standart OBD-II komutlarını neredeyse hiç uygulamaz ve ilgilendiğimiz veriler tescilli bir veri yolunda taşınır. Tesla sahipleri, aracı komut komut sorgulayan uygulamaların (bizimki böyle çalışır) yanıt alamadığını bildiriyor; markaya özel yapılan uygulamaların bu veri yolunu kendi başlarına çözmek zorunda kalmasının nedeni de bu. Uygulamayı henüz bir Tesla'da denemedik, dolayısıyla kablo seti takılı olsa bile canlı okuma garantisi yok.
Çalışan şey, adaptöre bağlı olmayan her şey: Tesla katalogda var, dolayısıyla aracı kaydeder ve km/kWh tüketimiyle şarjları, giderleri, servis işlemlerini, bakımları ve hatırlatıcıları, ayrıca GPS ile kaydedilen yolculukları kullanırsınız.
Kullanabilirsiniz. Her aracın kendi yolculuk, yakıt alımı, gider ve bakım geçmişi ile kendi sensör profili vardır; hiçbir şey birbirine karışmaz. Etkin aracı, birden fazla araç kayıtlıyken ana ekrandaki araç kartında beliren seçiciden ya da Ayarlar > Garajım üzerinden değiştirirsiniz. Devam eden bir yolculuk sırasında seçici kilitlidir; böylece iki aracın verisi aynı yolculuğa karışmaz. Bir araç hayatınızdan çıktıysa ama geçmişini saklamak istiyorsanız onu arşivleyebilirsiniz: hızlı geçişten çıkar, hiçbir şey silinmeden görüntülenebilir kalır.
İlk bağlantıda uygulama beyne hangi sensörleri desteklediğini sorar ve yanıtı saklar; yani liste genel bir liste değil, sizin aracınızın listesidir. Sonucu Tamirci alanındaki Desteklenen Sensörler ekranında görürsünüz. Gelişmiş bir profil kurarsanız ayrıca sensör sensör desteği sınama seçeneği vardır; bu yararlıdır, çünkü üretici kataloğu genellikle aracınızın belirli versiyonunun kabul ettiğinden geniştir.
Evet. Her sensörde bir İfade alanı vardır; bu alan başka sensörlerden bir değer hesaplar, böylece aracın doğrudan bildirmediği şeyleri türetebilirsiniz, örneğin devir ve torktan tekerlekteki gücü.
Bunun üstüne bir de Biriktirici vardır; başka bir sensör üzerinde kayan bir pencere tutar. Pencereyi neyin kapatacağını seçersiniz: süre, mesafe veya örnek sayısı; ve neyi döndüreceğini: toplam, ortalama, fark, eğim ya da son değer. Son 50 km'nin ortalama tüketimi gibi bir sensör böyle kurulur.
Yerleşik ve katalog profilleri salt okunurdur; bu yüzden yol, sensörü kendi profilinize dışa aktarıp kopyayı düzenlemekle başlar.
Kayıtlı bir adaptörünüzün olup olmamasına bağlı. Adaptörle kayıt otomatiktir: uygulama, araç 5 km/s'i geçtiğinde yolculuğun başladığını anlar ve bunu hızı motor devriyle karşılaştırarak doğrular; bu durumda önerilen mod budur. Adaptörsüz yalnızca hızla çalışır ve kendiliğinden hiçbir şey başlatmaz: sürüyor gibi göründüğünüzü fark ettiğinde yolculuğu kaydetmek isteyip istemediğinizi sorar, kararı siz verirsiniz.
Algılamayı beklemeden, istediğiniz anda da bir yolculuk başlatabilirsiniz. Android'de uygulamadan, widget'lardan, Android Auto'dan veya bir sistem rutininden. iPhone'da uygulamadan, widget'lardan, Canlı Etkinlikler'ten, CarPlay'den, Kısayollar'dan ya da Siri'ye söyleyerek. Kaydetmeyi unuttuysanız, yolculuğun tamamını sonradan elle girebilirsiniz.
Algılamayı beklemeden, istediğiniz anda da bir yolculuk başlatabilirsiniz. Android'de uygulamadan, widget'lardan, Android Auto'dan veya bir sistem rutininden. iPhone'da uygulamadan, widget'lardan, Canlı Etkinlikler'ten, CarPlay'den, Kısayollar'dan ya da Siri'ye söyleyerek. Kaydetmeyi unuttuysanız, yolculuğun tamamını sonradan elle girebilirsiniz.
Hatırlıyor. Yolculuk bitince yeri adresiyle birlikte otomatik olarak kaydeder. Oradan fotoğraf ve not ekleyebilir, parkmetre süresi için alarm kurabilir ve o noktaya geri yol tarifi isteyebilirsiniz. Ana ekran için bir park widget'ı da var.
Bunlar yolculuk başına verilen, farklı eksenlere bakan iki puandır. Safe Score (Güvenlik Puanı) direksiyondaki riske bakar: sert hızlanma ve frenlemeler, agresif virajlar, yüksek hızda geçen süre, direksiyonda telefon kullanımı ve güvenlik açısından risk anlamına gelebilecek diğer olaylar. Görüşün daha düşük olduğu bir koşul olduğu için gece sürmek de bir miktar ağırlık taşır. Eco Score (Eko Puanı) verimliliğe bakar: motorun yüksek devirde geçirdiği süre (ceza), motor çalışırken duruş süresi (yine ceza), durmadan önce ayağı çekerek yakıt kesmeden yararlanma (artı), hızın düzgünlüğü ve aracın referans değeriyle karşılaştırılan ortalama tüketim, diğer olaylarla birlikte. Önemli bir ayrıntı: Eco Score yakıt verisine bağlıdır, dolayısıyla çok kısa yolculuklarda veya tüketim bildirmeyen araçlarda hiç hesaplanmaz.
Bu sensörleri OBD soketinden açan ve kataloğumuzun kapsadığı araçlarda evet: üstelik her tekerleği ayrı ayrı tanımlayan bir keşif adımıyla, hangisinin hangisi olduğunu bilesiniz diye.
Gösterge paneli, seçtiğiniz sensörlerle göstergeler kurar. HUD (Head-up Display) bilgiyi ön cama yansısın diye ters çevirerek gösterir. Yol Kamerası, yolu telefonun kamerasıyla, üzerinde gerçek zamanlı birkaç sensörle kaydetmenizi sağlar; video ilgili yolculukla ilişkilendirilir ve yolculuğun ayrıntısından erişilebilir. Hızlanma ekranı ise dört testi bir araya getirir: belirlediğiniz hız aralığında Hızlanma Süresi, 1/4 mil, Fren Süresi ve Fren Mesafesi. Her deneme, grafikle ve boyuna ile yanal ivme tepe değerleriyle birlikte bir geçmişe girer; böylece denemeleri karşılaştırabilirsiniz.
Çünkü Android Auto, trafik güvenliği gerekçesiyle üçüncü taraf uygulamaların araç ekranına ne çizebileceğini sınırlar ve Google'ın standart bileşenlerini zorunlu kılar. Orada bulacağınız şeyler Bağlantı, Gösterge paneli, Yolculuk Verileri ve Bakım'dır. Tam panel telefon ekranında kalır. CarPlay de destekleniyor; aynı menü ve aynı kısıtlarla, ki orada kısıtlar Apple'dan gelir.
Var, hem de her iki platformda. Ana ekran için sürüş puanı, son yolculuk, park, sensörler ve hızlı işlemler widget'ları bulunuyor. Android'de simgeye uzun basmak, yolculuk başlatma ve bitirme gibi en çok kullanılan işlemlerin kısayollarını açar. iPhone'da aynı işlemler Kısayollar ve otomasyonlara sunulur, çoğu Siri için hazır ifadelerle; Canlı Etkinlikler ise süren yolculuğu kilit ekranında gösterir.
Eco Score, bir yakıt tüketimi okuması gerektiren tek puandır ve o okuma adaptörden gelir: uygulama bunu hava akış sensöründen, yedek olarak da emme manifoldu basınç sensöründen türetir. Yalnızca GPS ile kaydedilmiş, adaptör bağlı olmayan bir yolculukta hesaplanacak bir şey yoktur; puan yanlış görünmek yerine verilmez.
Adaptör bağlıyken bile iki durum daha puanı dışarıda bırakır: bir dakikadan kısa yolculuklar ve ölçülebilir miktarda yakıt yakmayacak kadar kısa olanlar. Safe Score bundan etkilenmez, çünkü telefonun kendi ölçtüğü harekete dayanır.
Bir yere kadar eder. GPS sinyali olmadan 3 saniye geçtikten sonra uygulama konumu telefonun kendi hareket sensörlerinden, jiroskop ve yönelimden kestirmeye başlar; rota boşluğu atlamak yerine sürsün diye saniyede bir nokta ekler.
Kestirim zamanla kayar, bu yüzden 2 dakika ile sınırlıdır. Sonrasında uygulama gerçek bir sinyal bekler. Bir tüneli ya da otoparkın spiral rampasını iyi karşılar; uzun bir yeraltı güzergâhında sizi taşımaz.
Birden fazla yoldan ve bu yollar birbirini tamamlıyor.
Canlı, yolculuk sırasında. Bu yol bağlı bir OBD adaptörü gerektirir, çünkü uygulama aracın sensörlerini onun üzerinden okur. Araç yakıt debisini bildiriyorsa uygulama o değeri kullanır; bildirmiyorsa hava akışı, motor yükü, devir ve karışım oranı gibi başka sensörlerden tahmin eder. Buradan anlık tüketim, yolculuğun birikimli tüketimi ve alınan mesafeye göre hareketli ortalamalar çıkar; sonuncusu bir rampanın ya da trafik ışığının gürültüsünü göz ardı etmek için yararlıdır. Bunun ne kadarını aracınızın verdiği, açtığı sensörlere bağlıdır.
Yakıt alımlarından, depo doludan doluya. Pompanın kanıtladığı sayı budur: yakıt alımını depo dolu olarak işaretlersiniz, uygulama da aralığı bir sonrakinde kapatır ve alınan mesafeyi arada doldurulan toplam miktara böler. Kısmi dolumlar hesaba girer. Birini kaydetmeyi unuttuysanız ilgili seçeneği işaretleyin; uygulama ortalamayı bozmak yerine aralığı böler.
İkisini karşılaştırarak. Her depoda uygulama, aracın bildirdiğini ve pompanın kanıtladığını yan yana gösterir; böylece aracınızın sapmasını öğrenirsiniz.
Elektrik tarafı ayrıca, kWh cinsinden, kendi tüketimiyle ölçülür; dolayısıyla şarj edilebilir hibrit ikisini asla karıştırmaz.
Canlı, yolculuk sırasında. Bu yol bağlı bir OBD adaptörü gerektirir, çünkü uygulama aracın sensörlerini onun üzerinden okur. Araç yakıt debisini bildiriyorsa uygulama o değeri kullanır; bildirmiyorsa hava akışı, motor yükü, devir ve karışım oranı gibi başka sensörlerden tahmin eder. Buradan anlık tüketim, yolculuğun birikimli tüketimi ve alınan mesafeye göre hareketli ortalamalar çıkar; sonuncusu bir rampanın ya da trafik ışığının gürültüsünü göz ardı etmek için yararlıdır. Bunun ne kadarını aracınızın verdiği, açtığı sensörlere bağlıdır.
Yakıt alımlarından, depo doludan doluya. Pompanın kanıtladığı sayı budur: yakıt alımını depo dolu olarak işaretlersiniz, uygulama da aralığı bir sonrakinde kapatır ve alınan mesafeyi arada doldurulan toplam miktara böler. Kısmi dolumlar hesaba girer. Birini kaydetmeyi unuttuysanız ilgili seçeneği işaretleyin; uygulama ortalamayı bozmak yerine aralığı böler.
İkisini karşılaştırarak. Her depoda uygulama, aracın bildirdiğini ve pompanın kanıtladığını yan yana gösterir; böylece aracınızın sapmasını öğrenirsiniz.
Elektrik tarafı ayrıca, kWh cinsinden, kendi tüketimiyle ölçülür; dolayısıyla şarj edilebilir hibrit ikisini asla karıştırmaz.
İki nedenden ve ikincisi daha az belli olanı.
Kaynaklar farklı. Aracın göstergesi beynin tahmin ettiği debiden hesaplar; depo doludan doluya tüketim ise pompanın fiilen verdiğini ölçer.
Hesap pencereleri de farklı. Uygulama aracın kendi bildirdiği debiyi kullansa bile sayı göstergeyle tutmayabilir: her üretici kendi zaman ya da mesafe penceresi üzerinden, yayımlanmayan ve uygulamanın sunduğu pencerelerle (anlık, yolculuk ya da mesafeye göre hareketli ortalamalar) pek örtüşmeyen bir algoritmayla ortalama alır. İki doğru ölçüm, yalnızca farklı bölümleri kapsadığı için ayrışabilir.
Bu yüzden uygulama ikisini de hesaplar ve her depoda yan yana gösterir; hangisinin doğru olduğunu tahmin etmek yerine aracınızın sapmasını öğrenirsiniz. Beynin sütunu yalnızca kaydedilen yolculuklar aralığın mesafesinin yeterli bir bölümünü kapsadığında görünür; aksi hâlde karşılaştırma anlam taşımayacak kadar küçük bir örneğe dayanırdı.
Kaynaklar farklı. Aracın göstergesi beynin tahmin ettiği debiden hesaplar; depo doludan doluya tüketim ise pompanın fiilen verdiğini ölçer.
Hesap pencereleri de farklı. Uygulama aracın kendi bildirdiği debiyi kullansa bile sayı göstergeyle tutmayabilir: her üretici kendi zaman ya da mesafe penceresi üzerinden, yayımlanmayan ve uygulamanın sunduğu pencerelerle (anlık, yolculuk ya da mesafeye göre hareketli ortalamalar) pek örtüşmeyen bir algoritmayla ortalama alır. İki doğru ölçüm, yalnızca farklı bölümleri kapsadığı için ayrışabilir.
Bu yüzden uygulama ikisini de hesaplar ve her depoda yan yana gösterir; hangisinin doğru olduğunu tahmin etmek yerine aracınızın sapmasını öğrenirsiniz. Beynin sütunu yalnızca kaydedilen yolculuklar aralığın mesafesinin yeterli bir bölümünü kapsadığında görünür; aksi hâlde karşılaştırma anlam taşımayacak kadar küçük bir örneğe dayanırdı.
Uygulama her enerji türünü kendi başına bir şey olarak ele alır, iki tarafta da.
Canlı hesapta. Kayıtta bildirilen yakıt hesabın temelini belirler, çünkü her yakıtın yoğunluğu ve hava-yakıt karışımı farklıdır. Flex bir araçta uygulama daha ileri gider: araç depodaki etanol oranını bildirdiğinde karışımı tanır (E0'dan E100'e) ve hesabı gerçek zamanlı olarak yeniden ayarlar, siz neyle doldurduğunuzu söylemeden. Araç bildirmeyi bırakırsa hesabı yanlış yapmak yerine son güvenilir değerle sürdürür.
Maliyet takibinde. Sıvılar, LPG, CNG ve elektrik, birbirine hiç karışmayan kendi tüketimlerine sahiptir. Şarj edilebilir hibrit aynı anda yakıt tüketimini ve km/kWh cinsinden elektrik tüketimini gösterir, her biri kendi ortalamasıyla; gazlı bir araç ise gaz tüketimini benzinden ayrı tutar. Aynı yakıt alımında birden fazla yakıt girebilirsiniz; bu da aynı durakta iki türle doldurma durumunu çözer.
Canlı hesapta. Kayıtta bildirilen yakıt hesabın temelini belirler, çünkü her yakıtın yoğunluğu ve hava-yakıt karışımı farklıdır. Flex bir araçta uygulama daha ileri gider: araç depodaki etanol oranını bildirdiğinde karışımı tanır (E0'dan E100'e) ve hesabı gerçek zamanlı olarak yeniden ayarlar, siz neyle doldurduğunuzu söylemeden. Araç bildirmeyi bırakırsa hesabı yanlış yapmak yerine son güvenilir değerle sürdürür.
Maliyet takibinde. Sıvılar, LPG, CNG ve elektrik, birbirine hiç karışmayan kendi tüketimlerine sahiptir. Şarj edilebilir hibrit aynı anda yakıt tüketimini ve km/kWh cinsinden elektrik tüketimini gösterir, her biri kendi ortalamasıyla; gazlı bir araç ise gaz tüketimini benzinden ayrı tutar. Aynı yakıt alımında birden fazla yakıt girebilirsiniz; bu da aynı durakta iki türle doldurma durumunu çözer.
Girebilirsiniz. Şarj, sıradan bir yakıt alımı gibi, miktarı kWh ve ödenen tutarla girilir ve km/kWh cinsinden bir tüketim üretir. Hem tam elektrikli araçlarda hem de bu değeri yakıt tüketiminden ayrı tutan şarj edilebilir hibritlerde çalışır.
Aracın tamamı. Yakıt alımlarının yanı sıra giderleri, serviste yapılan işlemleri, parça ve sıvılarla birlikte koruyucu bakımları, gelirleri (aracıyla çalışanlar için yararlı) ve hatırlatıcıları kaydedersiniz. Bunların tümü araç başına bir zaman çizelgesinde bir arada görünür; aracın hikâyesi orada tek seferde görünür hâle gelir.
Uyarıyor. Bakım için hatırlatıcıyı kilometreye, tarihe ya da her ikisine göre belirlersiniz; uygulama kilometre sayacını izleyerek doğru anda bildirir. Yakıt için ise tüketim geçmişinizi ve ortalama kullanımınızı kullanarak deponun ne zaman biteceğini tahmin eder ve önceden hatırlatır.
Beynin arıza kodlarını, sizin seçtiğiniz üç derinlikte okur. Temel, genel OBD-II adresi üzerinden standart kodları ve bu adrese yanıt veren modüllerin ayrıntılı kodlarını okur. Gelişmiş, her üreticinin adresleri ve oturumlarıyla aracın bilinen tüm modüllerine tek tek gider ve her arıza için sensör anlık görüntüsünü etkinleştirir. Profesyonel ise hangilerini okuyacağınızı veya sileceğinizi seçmeniz için aracın modüllerini, her modülün bilgileriyle birlikte listeler.
Kodlar doğrulanmış, beklemede ve kalıcı olarak ayrılır; bunlar sorunun ciddiyeti ve aşaması hakkında farklı şeyler söyler.
Her kodun açıklaması; belirtiler, olası nedenler ve çözüm yollarıyla birlikte geniş bir katalogdan gelir. Katalog var olan her kodu, özellikle de üreticiye özgü olanları kapsamaz; bu yüzden her arıza ayrıca kendi dilinizde, kodu hazır girilmiş bir arama kısayolu taşır.
Kodları silebilirsiniz ve okuma geçmişi saklanır, böylece herhangi birinin geri gelip gelmediğini görürsünüz. Araç hareket hâlindeyken tarama bilerek kilitlenir.
Kodlar doğrulanmış, beklemede ve kalıcı olarak ayrılır; bunlar sorunun ciddiyeti ve aşaması hakkında farklı şeyler söyler.
Her kodun açıklaması; belirtiler, olası nedenler ve çözüm yollarıyla birlikte geniş bir katalogdan gelir. Katalog var olan her kodu, özellikle de üreticiye özgü olanları kapsamaz; bu yüzden her arıza ayrıca kendi dilinizde, kodu hazır girilmiş bir arama kısayolu taşır.
Kodları silebilirsiniz ve okuma geçmişi saklanır, böylece herhangi birinin geri gelip gelmediğini görürsünüz. Araç hareket hâlindeyken tarama bilerek kilitlenir.
Beyin bir arıza kaydettiğinde, o andaki sensörlerin bir fotoğrafını çeker: devir, sıcaklık, motor yükü ve diğerleri. Buna freeze frame denir ve çoğu zaman kodun kendisinden daha çok şey anlatır, çünkü arızanın hangi koşulda oluştuğunu gösterir. Emisyon monitörleri ise aracın kendi başına yürüttüğü otomatik testlerdir; aracın zorunlu muayeneye hazır olup olmadığı bunlardan anlaşılır.
Söndürebilirsiniz ve bunun ne anlama geldiğini bilmek önemli. Kodu silmek uyarıyı ve ona bağlı freeze frame'i temizler, ama hiçbir şeyi onarmaz: neden hâlâ duruyorsa araç sorunu yeniden algıladığı anda lamba geri gelir. Silmek ayrıca emisyon monitörlerini sıfırlar ve aracın bunları yeniden tamamlaması için bir süre yol alması gerekir; bu yüzden muayeneden kısa süre önce kod silmek doğru olmaz.
Üç ayrı derinlik düzeyidir. Canlı Veriler, mevcut tüm sensörleri grafikle birlikte liste hâlinde gösterir. Gösterge paneli, yalnızca ilginizi çekenlerle altı biçimde gösterge kurmanızı sağlar. Terminal ise ne yaptığını bilenler içindir: komutları doğrudan adaptöre gönderir ve ham yanıtı gösterir; alışılmadık yanıt veren bir aracı incelemek ya da aracınıza özgü komutları deneyip sensörleri elle keşfetmek için yararlıdır.
Çünkü her birinin bir Önceliği vardır ve adaptör araca aynı anda yalnızca tek bir soru sorabilir. Bu süreyi her şeye eşit dağıtmak, tam da hızlı değişen değerleri kullanılamaz hale getirirdi.
Dört düzey vardır: Yüksek, gerçek zamanlı okunur; Orta, yaklaşık 5 saniyede bir; Düşük, yaklaşık 60 saniyede bir; ve VIN gibi hiç değişmeyen değerler için Oturumda bir kez. Hız ve motor devri her zaman sürekli okunur.
Herhangi bir sensörün önceliğini değiştirebilirsiniz ve öncelikli sensörlerin ne kadar hızlı sorgulanacağını belirleyen genel bir ayar vardır.
İki yol var ve birini seçersiniz, çünkü aynı anda çalışmazlar. Fark, her birinin ne taşıdığından çok kime hitap ettiğindedir.
Yerel entegrasyon Home Assistant kullananlar için yapılmıştır. HACS üzerinden kurulur, 6 haneli bir kodla eşleşir ve kalıcı durumlu, çift yönlü bir bağlantı tutar; böylece Home Assistant yeniden başlatıldıktan sonra bile aracın durumunu bilmeye devam eder. Ayrıca kurulumu en basit yoldur.
MQTT, elinde zaten bir broker olan ya da Home Assistant dışında Node-RED, openHAB, ioBroker veya Grafana gibi platformlar kullananlar içindir. Home Assistant'ın otomatik keşfi dahil olmak üzere birden fazla biçimde yayımlar. Bu esnekliğin karşılığında çalışan bir broker ister ve evden uzaktayken çalışması için o broker'ın güvenli biçimde dışarı açılmasını gerektirir; bu da daha fazla kurulum işi demektir.
Özetle: hedefiniz Home Assistant ise yerel olanla başlayın; başka bir sistemse MQTT'yi seçin. İkisinin ayrıntıları Home Assistant ve MQTT sayfalarında.
Yerel entegrasyon Home Assistant kullananlar için yapılmıştır. HACS üzerinden kurulur, 6 haneli bir kodla eşleşir ve kalıcı durumlu, çift yönlü bir bağlantı tutar; böylece Home Assistant yeniden başlatıldıktan sonra bile aracın durumunu bilmeye devam eder. Ayrıca kurulumu en basit yoldur.
MQTT, elinde zaten bir broker olan ya da Home Assistant dışında Node-RED, openHAB, ioBroker veya Grafana gibi platformlar kullananlar içindir. Home Assistant'ın otomatik keşfi dahil olmak üzere birden fazla biçimde yayımlar. Bu esnekliğin karşılığında çalışan bir broker ister ve evden uzaktayken çalışması için o broker'ın güvenli biçimde dışarı açılmasını gerektirir; bu da daha fazla kurulum işi demektir.
Özetle: hedefiniz Home Assistant ise yerel olanla başlayın; başka bir sistemse MQTT'yi seçin. İkisinin ayrıntıları Home Assistant ve MQTT sayfalarında.
Hayır. Car 2 Home, herhangi bir akıllı ev platformu kullanıp kullanmadığınızdan bağımsız olarak tek başına eksiksiz çalışır. Evle entegrasyon, halihazırda bir platformu olanlar ya da kurmak isteyenler için ek bir olanaktır.
Üç adım. Önce Car 2 Home'u HACS üzerinden kurun ve Home Assistant'ı yeniden başlatın. Ardından Home Assistant'ta Ayarlar > Cihazlar ve Servisler > Entegrasyon Ekle yolunu izleyip Car 2 Home'u seçin. Son olarak uygulamada Ayarlar > Home Assistant altında örneğinizin adresini girin ve ekranda beliren 6 haneli kodu yazın.
Bunu siz denetlersiniz. Çevrimiçi modda uygulama siz sürerken aktarır; bu da sunucunuzun ev dışından erişilebilir olmasını gerektirir. Yalnızca Wi-Fi modunda yerel olarak kaydeder ve yalnızca telefon bir Wi-Fi ağına girdiğinde gönderir. Şunu bilin: Yalnızca Wi-Fi modunda bile iki seçenek varsayılan olarak açıktır ve mobil veriyle aktarmaya devam eder: olaylar ve telefonun konumu, ikincisi dakikada en fazla bir kez. İkisi de Ayarlar > Home Assistant altındadır ve isterseniz kapatabilirsiniz.
Seçim sizin. Aracın etkin profilindeki sensörler, üreticinin gelişmiş profilindekiler dahil, artı maliyet takibinizin sayıları (kilometre sayacı, ortalama tüketim, son yakıt alımı ve park) gidebilir. Sensörler ortaya çıktıkça azar azar bildirilir; böylece panel ilk yolculuklar boyunca kendiliğinden kurulur. Hesaplanan sensörlerin sayısı ve güncelleme sıklığı plana göre değişir; Planlar ve satın alma bölümündeki “Ücretsiz planın dışa aktarmadaki sınırları neler?” başlığına bakın.
Free reklamlarla ayakta durur ve bir araç tutar. Pro reklamları kaldırır ve tüm özellikleri açar, her şey cihazda kalmak üzere. Pro Cloud buna bulut yedeği ile cihazlarınız arasında eşitlemeyi ve en yüksek araç kotasını ekler.
Reklamları kaldırmanın yanı sıra ücretli planlar şunları açar:
Pro yıllıktır ya da tek seferlik ömür boyu satın alımdır; Pro Cloud aylık veya yıllıktır. Sık kafa karıştıran bir nokta: ömür boyu satın alım Pro verir ve buluta dahil değildir.
Reklamları kaldırmanın yanı sıra ücretli planlar şunları açar:
- sayı sınırı olmadan sensör keşfi;
- Home Assistant ve MQTT'ye aktarımda sınırsız hesaplanan sensör ve olay;
- ücretsiz planın uzun aralığı yerine Home Assistant ve MQTT'ye neredeyse gerçek zamanlı aktarım;
- araca gelir kaydetme;
- yakıt alımı, gider, servis ve bakım girerken yer arama;
- rotada ve oynatmada kısıtsız yolculuk haritası;
- bu sensörü açan ve uygulamanın kataloğunda yer alan araçlarda, basıncın yanı sıra lastik sıcaklığı;
- Canlı Veriler içinde özelleştirilebilir paneller;
- raporları ve verilerinizi dosyaya aktarma;
- park widget'ı;
- daha fazla kayıtlı araç.
Pro yıllıktır ya da tek seferlik ömür boyu satın alımdır; Pro Cloud aylık veya yıllıktır. Sık kafa karıştıran bir nokta: ömür boyu satın alım Pro verir ve buluta dahil değildir.
Epey şey. Kayıtlı bir araçla canlı sensör okuma, yolculuk kaydı, park kaydı, açıklamalarıyla birlikte arıza kodu okuma ve aracın maliyet takibi (yakıt alımları, giderler, servis işlemleri, bakımlar ve hatırlatıcılarla) sizin olur.
Ücretsiz plan reklamlarla ayakta durur. Bir yol daha var: ücretli planların birçok işlevi, hiçbir şeye abone olmadan, tek seferlik olarak ödüllü bir reklam izleyerek açılabilir. Üreticinin gelişmiş profilini kurmak, sensör keşfi, ara teşhis taramaları, lastik sensörlerinin keşfi ve bazı dışa aktarmalar bu kapsamdadır. Abone olmak reklamları kaldırır ve bu adımı yoldan çıkarır.
Ücretsiz plan reklamlarla ayakta durur. Bir yol daha var: ücretli planların birçok işlevi, hiçbir şeye abone olmadan, tek seferlik olarak ödüllü bir reklam izleyerek açılabilir. Üreticinin gelişmiş profilini kurmak, sensör keşfi, ara teşhis taramaları, lastik sensörlerinin keşfi ve bazı dışa aktarmalar bu kapsamdadır. Abone olmak reklamları kaldırır ve bu adımı yoldan çıkarır.
Free 1 araç, Pro 2 araca kadar ve Pro Cloud 5 araca kadar tutar.
İki tane ve panelinizi kurmadan önce bilmekte fayda var.
Sayı. Free'de hesaplanan ve olay ailesinden en çok 5 sensör aktarırsınız; bu aile, aracın değil uygulamanın ürettiklerini toplar: ortalama tüketim, yeniden kurulan kilometre sayacı, yolculuk özeti, park, sürüş puanı, telefon sensörleri ve maliyet takibinin sayıları. Aracın beyninden doğrudan okunan sensörler bu hesaba girmez ve her planda sınırsızdır. Ayrım keyfî değil: bir yanda aracın bildirdiği, diğer yanda uygulamanın hesapladığı.
Sıklık. Free'de canlı değerler en çok 5 dakikada bir gönderilir; ücretli planlarda bu 0,5 saniyedir. Bu aralık yalnızca hız ve devir gibi sürekli telemetriyi etkiler; park, yolculuk özeti ve geri kalanı anında ulaşmayı sürdürür.
Sayı. Free'de hesaplanan ve olay ailesinden en çok 5 sensör aktarırsınız; bu aile, aracın değil uygulamanın ürettiklerini toplar: ortalama tüketim, yeniden kurulan kilometre sayacı, yolculuk özeti, park, sürüş puanı, telefon sensörleri ve maliyet takibinin sayıları. Aracın beyninden doğrudan okunan sensörler bu hesaba girmez ve her planda sınırsızdır. Ayrım keyfî değil: bir yanda aracın bildirdiği, diğer yanda uygulamanın hesapladığı.
Sıklık. Free'de canlı değerler en çok 5 dakikada bir gönderilir; ücretli planlarda bu 0,5 saniyedir. Bu aralık yalnızca hız ve devir gibi sürekli telemetriyi etkiler; park, yolculuk özeti ve geri kalanı anında ulaşmayı sürdürür.
Kullanabilirsiniz ve cihaz sınırı yoktur. Plan telefonda değil, Car 2 Home hesabınızda durur; diğer cihazda aynı hesapla oturum açmanız yeterlidir. Verileriniz yalnızca Pro Cloud'da otomatik olarak sizinle gelir; Pro'da plan her yerde geçerlidir, ama geçmiş her cihazda kendi içinde kalır.
Kullanabilirsiniz. Plan, satın almanın yapıldığı mağazaya değil Car 2 Home hesabınıza bağlıdır. iPhone'da aynı hesapla oturum açın, plan zaten etkindir. Apple'ın “Satın alımları geri yükle” seçeneğini kullanmayın, çünkü satın alma orada yapılmadı. Yalnızca ücretlendirme ve iptal, ilk mağazada kalır.
Car 2 Home ödemeleri asla doğrudan işlemez: tüm işlemler App Store veya Google Play üzerinden geçer. Bu durumlarda sorun neredeyse her zaman mağazanın ya da kartın kurallarındadır. Kartın uluslararası alışverişe açık olup olmadığını ve mağaza hesabınızdaki fatura bilgilerinin güncel olup olmadığını kontrol edin.
Hiçbir şey silinmez. Sınırın üzerindeki araçlar tüm geçmişleriyle var olmayı sürdürür; kaldığınız planın sınırına göre hangisinin ya da hangilerinin etkin kalacağını siz seçersiniz. Bağlantılı eve aktarımda 7 günlük bir tanınan süre vardır; ilk ve son gün bildirimle birlikte, bu süre boyunca kesinlikle hiçbir şey değişmez. Süre dolduğunda uygulama yalnızca ücretsiz planın sayısı kadar aktarır, ama sensör seçiminiz yeniden yazılmaz: yeniden abone olursanız her şey kendiliğinden geri gelir, hiçbir şeyi yeniden yapmanız gerekmez.
Büyük ölçüde telefonunuzun dışında hiçbir yere. Sensörlerin canlı okumaları cihazda kalır ve bize gönderilmez. Home Assistant veya MQTT'ye aktarımlar doğrudan telefondan evinize gider, sunucularımıza uğramadan. Eşitlenen şey, satın aldığınız plandır: Pro Cloud ile araçlarınız, yolculuklarınız, yakıt alımlarınız ve giderleriniz başka bir cihazın geri yükleyebilmesi için yedeklenir; buna yolculuğun haritadaki rotası ve o yolculuğun sensör geçmişi de dahildir: aynı yolculuğu başka bir cihazda açmayı mümkün kılan tam olarak budur.
Veriler cihazın kendisinde AES-256 ile şifrelenir, TLS bağlantısı üzerinden taşınır ve bizim tarafımızda, birkaç güvenlik duvarı katmanının arkasında, erişimi kısıtlı yalıtılmış bir ağdaki veritabanında durur. LGPD, GDPR ve CCPA/CPRA düzenlemelerine uyuyoruz ve hesabınızı ve verilerinizi istediğiniz zaman silebilirsiniz. Ayrıntılar Gizlilik Politikası sayfasında.
Veriler cihazın kendisinde AES-256 ile şifrelenir, TLS bağlantısı üzerinden taşınır ve bizim tarafımızda, birkaç güvenlik duvarı katmanının arkasında, erişimi kısıtlı yalıtılmış bir ağdaki veritabanında durur. LGPD, GDPR ve CCPA/CPRA düzenlemelerine uyuyoruz ve hesabınızı ve verilerinizi istediğiniz zaman silebilirsiniz. Ayrıntılar Gizlilik Politikası sayfasında.
Uygulamanın büyük bölümü için hayır: işlevlerin çok büyük çoğunluğu oturum açmadan, her şey telefonda kalmak üzere çalışır. Bazıları hesap gerektirir; bir planı satın almak ya da geri yüklemek bunlardan biridir.
Oturum açtığınızda aracınız ve eşleşen adaptör eşitlenmeye başlar; bu, cihaz değiştirirken şimdiden işinize yarar. Yolculuklar, yakıt alımları, giderler ve geçmişin geri kalanı yalnızca Pro Cloud ile yukarı çıkar. Bulutsuz bir Pro'da telefondan hiç ayrılmazlar.
Oturum açtığınızda aracınız ve eşleşen adaptör eşitlenmeye başlar; bu, cihaz değiştirirken şimdiden işinize yarar. Yolculuklar, yakıt alımları, giderler ve geçmişin geri kalanı yalnızca Pro Cloud ile yukarı çıkar. Bulutsuz bir Pro'da telefondan hiç ayrılmazlar.
İki yolla ve ikisi de Ayarlar > Yedekleme ve dışa aktarma altında. Yedekleme / Geri yükleme, her şeyi içeren tek bir dosya üretir; istediğiniz yerde saklar, sonra geri yüklersiniz. Verileri dosyaya aktar ise döneme ve alana göre (yakıt alımları, bakımlar, servis işlemleri, giderler, gelirler ve hatırlatıcılar) elektronik tablolar üretir; bunları herhangi bir tablo programında açabilirsiniz. Verileri dosyaya aktar, PRO özelliğidir.
Ayarlar > Hata bildir üzerinden. Bu seçenek, teknik kayıt zaten ekli olan bir ileti açar; ayrıntı sormak zorunda kalmadan ne olduğunu anlamayı sağlayan şey odur. Ne yaptığınızı ve ne olmasını beklediğinizi anlatın; ne kadar somut olursa teşhis o kadar hızlı olur.
Uygulamadaki Hesap ekranından ya da web sitesindeki silme sayfasından. Bir onay e-postası alırsınız; onayladığınızda silme işlemi 7 günlük tanınan süreyle planlanır ve bu süre içinde fikrinizi değiştirirseniz uygulamadan iptal edebilirsiniz. Süre dolduğunda sunucudaki veriler kaldırılır. Öncesinde bir kopya saklamak isterseniz aynı ekrandan verilerinizin dışa aktarılmasını isteyin.