Funziona con i veicoli conformi allo standard OBD-II o EOBD. In pratica copre quasi tutte le auto a benzina vendute negli Stati Uniti dal 1996, nell'Unione Europea dal 2001 (2004 per il diesel) e la maggior parte dei veicoli moderni negli altri mercati. Scegli la tua auto in un ampio catalogo di marche e modelli, e i protocolli fuori standard vengono gestiti nel modo migliore possibile.
Un adattatore ELM327, lo standard di mercato e quello che l'app parla. Può essere Bluetooth, Wi-Fi o USB. Due avvertenze che evitano grattacapi: gli adattatori con collegamento proprietario o cifrato, che funzionano solo con l'app della loro marca, non vanno bene; e i cloni molto economici sono una lotteria, perché copiano il nome ma non il comportamento. Abbiamo scritto una guida dedicata in Adattatori OBD.
Sì, ma solo mentre guidi. Il percorso dei dati è sempre auto → adattatore → telefono → destinazione: è il telefono a dialogare con l'adattatore, interpretare le risposte della centralina e registrare il viaggio. Può restare in tasca o sul supporto, con lo schermo spento, ma deve essere nel veicolo durante il tragitto. Finito il viaggio, porta il telefono con te: nulla obbliga a lasciarlo in auto.
Vale la pena sapere anche che buona parte dell'app non dipende dall'adattatore. Registrare rifornimenti, spese, interventi, manutenzioni, entrate e promemoria, consultare lo storico dei viaggi e dei costi, vedere dove hai parcheggiato e inserire un viaggio a mano funziona senza alcuna connessione con l'auto. E anche senza adattatore l'app può registrare i viaggi via GPS.
Vale la pena sapere anche che buona parte dell'app non dipende dall'adattatore. Registrare rifornimenti, spese, interventi, manutenzioni, entrate e promemoria, consultare lo storico dei viaggi e dei costi, vedere dove hai parcheggiato e inserire un viaggio a mano funziona senza alcuna connessione con l'auto. E anche senza adattatore l'app può registrare i viaggi via GPS.
Dipende da cosa significa "spenta" sulla tua auto, e questo cambia parecchio tra termico ed elettrico.
Sulle auto termiche, in genere no: la centralina si addormenta insieme al quadro e non c'è nulla da leggere, anche se alcuni modelli restano svegli qualche minuto dopo lo spegnimento.
Su ibride ed elettriche il confine è un altro. Un'ibrida può essere pronta a muoversi con il motore termico fermo, e in quello stato la centralina risponde normalmente, con il regime a zero. Un'elettrica non ha il minimo: l'equivalente di acceso è lo stato di pronto, e diversi moduli restano attivi anche fuori da quello, soprattutto durante la ricarica, quando di solito rispondono all'OBD.
In entrambi i casi, se colleghi il telefono prima che l'auto si svegli, l'app continua a provare in background e riprende da sola non appena la centralina risponde. E nulla di tutto ciò va confuso con la telematica di serie (tipo OnStar e simili), che usa un modem proprio del costruttore e non passa dalla presa OBD.
Sulle auto termiche, in genere no: la centralina si addormenta insieme al quadro e non c'è nulla da leggere, anche se alcuni modelli restano svegli qualche minuto dopo lo spegnimento.
Su ibride ed elettriche il confine è un altro. Un'ibrida può essere pronta a muoversi con il motore termico fermo, e in quello stato la centralina risponde normalmente, con il regime a zero. Un'elettrica non ha il minimo: l'equivalente di acceso è lo stato di pronto, e diversi moduli restano attivi anche fuori da quello, soprattutto durante la ricarica, quando di solito rispondono all'OBD.
In entrambi i casi, se colleghi il telefono prima che l'auto si svegli, l'app continua a provare in background e riprende da sola non appena la centralina risponde. E nulla di tutto ciò va confuso con la telematica di serie (tipo OnStar e simili), che usa un modem proprio del costruttore e non passa dalla presa OBD.
Sì. Car 2 Home è offline-first: la lettura dei sensori, la registrazione dei viaggi, l'inserimento dei rifornimenti e la consultazione dei codici di errore avvengono interamente sul telefono, senza dipendere dalla connessione. Internet entra in gioco solo quando vuoi sincronizzare tra dispositivi o esportare verso la tua casa connessa.
In italiano, inglese, portoghese, spagnolo, tedesco, francese, olandese, turco, polacco, russo, ucraino, giapponese, greco, ceco, slovacco, ungherese e croato. Cambi lingua dentro l'app, indipendentemente dalla lingua di sistema. Se trovi una traduzione strana o sbagliata, segnalacela in Impostazioni > Segnala un errore: le correzioni linguistiche sono benvenute ed entrano negli aggiornamenti successivi.
Sì. Ogni misura ha la sua unità, e tutta l'app la segue: cronologia, grafici, esportazioni e ciò che viene pubblicato nella tua domotica.
Scegli separatamente distanza e velocità, volume di carburante, consumo, temperatura, pressione, portata d'aria, coppia, potenza del motore e peso, quindi le convenzioni miste funzionano: miglia con litri nel Regno Unito, chilometri con psi in Brasile. Una nuova installazione parte con le unità abituali della regione del telefono.
Scegliere l'adattatore ha abbastanza dettagli da cambiare una decisione d'acquisto, quindi abbiamo dedicato all'argomento una pagina intera. In Adattatori OBD trovi cosa funziona su ciascun sistema, la differenza tra i tipi di connessione, gli errori d'acquisto più comuni e i modelli che consigliamo.
È previsto e non è un problema. Gli adattatori Bluetooth LE non si abbinano dalle impostazioni di sistema: vengono rilevati e collegati dentro Car 2 Home stessa, nella schermata Connessione. Apri l'app, scegli la scheda BLE e seleziona l'adattatore dall'elenco.
Sì, su Android. Colleghi l'adattatore al telefono con un cavo OTG e autorizzi l'accesso quando il sistema lo chiede. Il dispositivo deve supportare l'USB host, cosa comune ma non universale. Su iPhone e iPad non esiste una via via cavo, quindi su quelle piattaforme la scelta è tra BLE e Wi-Fi. Trovi più dettagli nella pagina Adattatori OBD.
Sì, su entrambe le piattaforme. L'adattatore Wi-Fi crea una rete propria: colleghi il telefono a quella rete prima di aprire l'app e poi indichi IP e porta nella schermata Connessione. Tieni presente che, finché è collegato all'adattatore, il telefono di norma resta senza internet via Wi-Fi, perché quella rete non ha uscita. Trovi più dettagli nella pagina Adattatori OBD.
Gira, purché l'autoradio abbia Play Store e Google Play Services, il che esclude buona parte delle unità generiche. Da sapere: le schermate dell'app sono disegnate in verticale: funzionano in orizzontale, ma lo spazio è sfruttato meglio su un telefono. L'app non forza l'orientamento, quindi decide l'autoradio.
Sì, finché dura il viaggio. Registra a schermo spento usando un servizio in primo piano, quello che mantiene la notifica fissa, e si collega da sola quando sali in auto.
Perché funzioni, due cose dipendono da te. La prima è concedere tutti i permessi che l'app richiede, in particolare quello di posizione in background, scegliendo l'opzione che concede l'accesso sempre, e non solo mentre l'app è aperta: senza di esso il sistema sospende la posizione appena esci dall'app, che è esattamente la situazione del telefono in tasca mentre guidi. La seconda è disattivare l'ottimizzazione della batteria per Car 2 Home, altrimenti il sistema chiude l'app a metà viaggio. Marchi come Samsung e Xiaomi sono particolarmente aggressivi su questo.
E va detto chiaramente che questo vale solo durante il viaggio. Quando finisce e la connessione con l'adattatore si chiude, l'app termina il servizio, la notifica sparisce e torna a dormire, senza consumare batteria in background. Viene risvegliata dal modo di avvio che scegli: la riconnessione automatica quando sali in auto, il Rilevamento di guida in Impostazioni > Navigazione, che funziona anche senza adattatore, oppure una routine del sistema che apre l'app quando il telefono si collega all'auto.
Perché funzioni, due cose dipendono da te. La prima è concedere tutti i permessi che l'app richiede, in particolare quello di posizione in background, scegliendo l'opzione che concede l'accesso sempre, e non solo mentre l'app è aperta: senza di esso il sistema sospende la posizione appena esci dall'app, che è esattamente la situazione del telefono in tasca mentre guidi. La seconda è disattivare l'ottimizzazione della batteria per Car 2 Home, altrimenti il sistema chiude l'app a metà viaggio. Marchi come Samsung e Xiaomi sono particolarmente aggressivi su questo.
E va detto chiaramente che questo vale solo durante il viaggio. Quando finisce e la connessione con l'adattatore si chiude, l'app termina il servizio, la notifica sparisce e torna a dormire, senza consumare batteria in background. Viene risvegliata dal modo di avvio che scegli: la riconnessione automatica quando sali in auto, il Rilevamento di guida in Impostazioni > Navigazione, che funziona anche senza adattatore, oppure una routine del sistema che apre l'app quando il telefono si collega all'auto.
Sì. L'app ha due modi di svegliarsi: il ripristino di stato del Bluetooth LE, che reagisce quando l'adattatore ricompare, e gli aggiornamenti di posizione di iOS, che reagiscono al movimento.
Come su Android, questo dipende dal fatto che tu conceda i permessi che l'app richiede, in particolare quello di posizione in background e quello del Bluetooth. In Impostazioni > Navigazione esiste inoltre il controllo Riconnessione in background, esclusivo di iPhone, dove regoli per quanto tempo e con quale frequenza l'app insiste nel riconnettersi a ogni risveglio.
C'è un dettaglio di iOS che vale molto la pena conoscere: se chiudi forzatamente l'app, trascinandola verso l'alto nel selettore delle app, Apple smette di rilanciarla quando l'adattatore ricompare. L'app deve addormentarsi da sola, non essere terminata. In quel caso il viaggio non si perde del tutto, perché il secondo modo di svegliarsi, quello legato al movimento, resta valido anche dopo la chiusura forzata. Ma scatta solo dopo circa 500 metri di percorso, quindi l'inizio del viaggio resta fuori. Lasciare che l'app si chiuda da sola è ciò che garantisce il viaggio intero.
E come su Android, tutto questo vale solo durante il viaggio: quando finisce, l'app torna a dormire. Puoi anche creare un'automazione nell'app Comandi rapidi, del tipo «quando si collega al Bluetooth dell'auto, apri Car 2 Home», che offre una terza via di avvio.
Come su Android, questo dipende dal fatto che tu conceda i permessi che l'app richiede, in particolare quello di posizione in background e quello del Bluetooth. In Impostazioni > Navigazione esiste inoltre il controllo Riconnessione in background, esclusivo di iPhone, dove regoli per quanto tempo e con quale frequenza l'app insiste nel riconnettersi a ogni risveglio.
C'è un dettaglio di iOS che vale molto la pena conoscere: se chiudi forzatamente l'app, trascinandola verso l'alto nel selettore delle app, Apple smette di rilanciarla quando l'adattatore ricompare. L'app deve addormentarsi da sola, non essere terminata. In quel caso il viaggio non si perde del tutto, perché il secondo modo di svegliarsi, quello legato al movimento, resta valido anche dopo la chiusura forzata. Ma scatta solo dopo circa 500 metri di percorso, quindi l'inizio del viaggio resta fuori. Lasciare che l'app si chiuda da sola è ciò che garantisce il viaggio intero.
E come su Android, tutto questo vale solo durante il viaggio: quando finisce, l'app torna a dormire. Puoi anche creare un'automazione nell'app Comandi rapidi, del tipo «quando si collega al Bluetooth dell'auto, apri Car 2 Home», che offre una terza via di avvio.
Su Android sì. In Avvia l'app quando l'auto si accende, nella schermata di Connessione, scegli il Bluetooth della tua auto dall'elenco e il sistema apre l'app quando quel dispositivo compare. L'auto deve essere già associata nelle impostazioni Bluetooth di Android.
Su iPhone il sistema non lo permette, e la via è un'automazione creata una volta sola nell'app Comandi rapidi: quando il Bluetooth si collega alla tua auto, apri Car 2 Home.
In ogni caso la registrazione non dipende dall'app in primo piano. Quello che l'avvio automatico porta è che l'app si ricolleghi prima.
Il catalogo copre centinaia di marche e migliaia di modelli, ma non ogni versione di ogni anno mai prodotto. Se la tua non c'è, usa l'opzione Inserisci manualmente: nell'inserimento del veicolo, tocca il + e scrivi marca e modello.
Evita di scegliere un modello simile. Nomi vicini indicano di solito auto diverse, come Corolla e Corolla Cross, ed è dal modello che l'app suggerisce il profilo avanzato del costruttore. Un omonimo può portare il profilo sbagliato, cosa che disturba più che non avere alcun profilo.
L'inserimento manuale non limita la lettura: i sensori OBD-II standard dipendono dalla centralina dell'auto, non dal nome registrato. Il modello pesa sul suggerimento del profilo avanzato e sui calcoli che usano motore e serbatoio.
Evita di scegliere un modello simile. Nomi vicini indicano di solito auto diverse, come Corolla e Corolla Cross, ed è dal modello che l'app suggerisce il profilo avanzato del costruttore. Un omonimo può portare il profilo sbagliato, cosa che disturba più che non avere alcun profilo.
L'inserimento manuale non limita la lettura: i sensori OBD-II standard dipendono dalla centralina dell'auto, non dal nome registrato. Il modello pesa sul suggerimento del profilo avanzato e sui calcoli che usano motore e serbatoio.
Oltre ai sensori OBD-II standard, che ogni auto fornisce, ciascun costruttore espone sensori propri con codici particolari. Car 2 Home porta un catalogo di questi, con migliaia di sensori mappati in profili per modello, su decine di marche. In Impostazioni > Profili sensori vedi tre schede: Standard (quelli integrati), Avanzato (il catalogo del costruttore) e Utente (i tuoi). L'app suggerisce il profilo avanzato del tuo veicolo; è uno per veicolo, e installarne un altro sostituisce il precedente.
Funziona. Nel controllo dei costi, la ricarica si inserisce come un rifornimento, con consumo proprio in km/kWh, e un'ibrida plug-in tiene carburante ed elettricità separati, ciascuno con la sua media.
Nelle letture in tempo reale, la portata viene dai profili avanzati: il catalogo copre elettriche e ibride di decine di marche, europee, asiatiche e americane, con sensori che esistono solo su queste auto, come lo stato di carica della batteria ad alta tensione, la corrente e la temperatura del pacco, la tensione delle celle e il raffreddamento della batteria.
Ciò che varia è quanto ciascun costruttore decide di esporre dalla presa diagnostica, e questo cambia da modello a modello. Vale la pena installare il profilo avanzato suggerito per il tuo veicolo e verificare in Sensori supportati cosa fornisce.
Nelle letture in tempo reale, la portata viene dai profili avanzati: il catalogo copre elettriche e ibride di decine di marche, europee, asiatiche e americane, con sensori che esistono solo su queste auto, come lo stato di carica della batteria ad alta tensione, la corrente e la temperatura del pacco, la tensione delle celle e il raffreddamento della batteria.
Ciò che varia è quanto ciascun costruttore decide di esporre dalla presa diagnostica, e questo cambia da modello a modello. Vale la pena installare il profilo avanzato suggerito per il tuo veicolo e verificare in Sensori supportati cosa fornisce.
Dipende. Alcuni veicoli antecedenti all'OBD-II hanno un connettore a 16 pin in cui l'adattatore entra fisicamente, ma dialogano con un protocollo OBD-I proprietario, che non viene letto. Verifica sulla scheda tecnica del veicolo se è esplicitamente compatibile OBD-II o EOBD.
In parte. Nel catalogo esistono profili moto, ma la barriera di solito è fisica: la maggior parte delle moto non usa il connettore OBD-II a 16 pin, bensì una presa propria del costruttore, a 4 o 6 pin. In quel caso serve prima un cavo adattatore specifico della marca. Risolto il connettore e con la moto che parla OBD-II, l'app legge normalmente.
In parte, e vale la pena capire dov'è il limite. Le Tesla non hanno il connettore OBD-II di serie, ma esistono cablaggi in commercio che convertono il connettore proprietario dell'auto nello standard a 16 pin, e con quelli un adattatore comune entra fisicamente.
Il problema è ciò che viene dopo. Essendo elettriche, le Tesla non implementano quasi i comandi OBD-II standard, e i dati che interessano viaggiano su un bus proprietario. I proprietari di Tesla riferiscono che le app che interrogano l'auto comando per comando, come fa la nostra, non ricevono risposta, ed è per questo che le app fatte per il marchio hanno dovuto decodificare quel bus per conto proprio. Non abbiamo ancora testato l'app su una Tesla, quindi non c'è garanzia di lettura in tempo reale nemmeno con il cablaggio installato.
Ciò che funziona è tutto quello che non dipende dall'adattatore: Tesla è nel catalogo, quindi registri il veicolo e usi le ricariche con consumo in km/kWh, spese, interventi, manutenzioni e promemoria, oltre ai viaggi registrati via GPS.
Il problema è ciò che viene dopo. Essendo elettriche, le Tesla non implementano quasi i comandi OBD-II standard, e i dati che interessano viaggiano su un bus proprietario. I proprietari di Tesla riferiscono che le app che interrogano l'auto comando per comando, come fa la nostra, non ricevono risposta, ed è per questo che le app fatte per il marchio hanno dovuto decodificare quel bus per conto proprio. Non abbiamo ancora testato l'app su una Tesla, quindi non c'è garanzia di lettura in tempo reale nemmeno con il cablaggio installato.
Ciò che funziona è tutto quello che non dipende dall'adattatore: Tesla è nel catalogo, quindi registri il veicolo e usi le ricariche con consumo in km/kWh, spese, interventi, manutenzioni e promemoria, oltre ai viaggi registrati via GPS.
Puoi. Ogni veicolo ha il proprio storico di viaggi, rifornimenti, spese, manutenzioni e il proprio profilo sensori, e nulla si mescola tra loro. Cambi l'auto attiva con il selettore sulla scheda del veicolo, nella schermata iniziale, che compare quando ne hai più di una registrata, oppure in Impostazioni > Il mio Garage. Durante un viaggio in corso il selettore è bloccato, per non mescolare i dati di due auto nello stesso viaggio. Se un veicolo è uscito dalla tua vita ma vuoi conservarne lo storico, puoi archiviarlo: esce dal cambio rapido e resta consultabile, senza cancellare nulla.
Alla prima connessione l'app chiede alla centralina quali sensori supporta e conserva la risposta: l'elenco è quindi quello della tua auto, non uno generico. Vedi il risultato in Sensori supportati, nell'area Meccanico. Se installi un profilo avanzato, esiste inoltre l'opzione di testare il supporto sensore per sensore, utile perché il catalogo del costruttore è di solito più ampio di quanto accetti la versione specifica del tuo veicolo.
Sì. Ogni sensore ha un campo Espressione, che calcola un valore a partire da altri sensori, così puoi ricavare ciò che l'auto non riporta direttamente, come la potenza alle ruote da giri motore e coppia.
In più c'è l'Accumulatore, che mantiene una finestra mobile su un altro sensore. Scegli cosa chiude la finestra, tempo, distanza o numero di campioni, e cosa restituisce: somma, media, delta, pendenza o l'ultimo valore. È così che si costruisce un sensore come il consumo medio degli ultimi 50 km.
I profili integrati e di catalogo sono di sola lettura, quindi si parte esportando il sensore in un profilo tuo e modificando la copia.
Dipende dal fatto che tu abbia un adattatore registrato. Con adattatore, la registrazione è automatica: l'app capisce che il viaggio è iniziato quando l'auto supera i 5 km/h e lo conferma incrociando la velocità con il regime del motore, che in quel caso è la modalità consigliata. Senza adattatore, lavora solo con la velocità e non avvia nulla da sola: quando percepisce che sembri stare guidando, chiede se vuoi registrare il viaggio e decidi tu.
Puoi anche iniziare un viaggio quando vuoi, senza aspettare il rilevamento. Su Android, dall'app, dai widget, da Android Auto o da una routine di sistema. Su iPhone, dall'app, dai widget, dalle Attività in tempo reale, da CarPlay, dai Comandi rapidi o chiedendolo a Siri. E se ti sei dimenticato di registrare, puoi inserire l'intero viaggio a mano in un secondo momento.
Puoi anche iniziare un viaggio quando vuoi, senza aspettare il rilevamento. Su Android, dall'app, dai widget, da Android Auto o da una routine di sistema. Su iPhone, dall'app, dai widget, dalle Attività in tempo reale, da CarPlay, dai Comandi rapidi o chiedendolo a Siri. E se ti sei dimenticato di registrare, puoi inserire l'intero viaggio a mano in un secondo momento.
Sì. Alla fine del viaggio registra il luogo automaticamente, con l'indirizzo. Da lì puoi aggiungere una foto, una nota, attivare una sveglia per il tempo del parchimetro e chiedere la navigazione di ritorno al punto. Esiste anche un widget parcheggio per la schermata iniziale.
Sono due punteggi per viaggio, su assi diversi. Il Safe Score (Punteggio di Sicurezza) guarda il rischio alla guida: accelerazioni e frenate forti, curve aggressive, tempo ad alta velocità, uso del telefono al volante e altri eventi che possono significare un rischio per la sicurezza. Guidare di notte pesa anch'esso un po', essendo una condizione di minore visibilità. L'Eco Score (Punteggio Eco) guarda l'efficienza: quanto tempo il motore passa ad alto regime (che penalizza), quanto tempo resti fermo con il motore acceso (che penalizza anch'esso), quanto sfrutti il taglio dell'iniezione rilasciando il piede prima di fermarti (che aiuta), la regolarità della velocità e il consumo medio confrontato con il riferimento dell'auto, tra gli altri eventi. Un dettaglio importante: l'Eco Score dipende dai dati sul carburante, quindi su viaggi molto brevi o su veicoli che non comunicano il consumo semplicemente non viene calcolato.
Sui veicoli che espongono questi sensori dalla presa OBD e sono coperti dal nostro catalogo, sì, con un rilevamento che identifica ogni ruota separatamente così sai quale è quale.
Il Pannello compone quadranti con i sensori che scegli. L'HUD (Head-up Display) rispecchia l'informazione invertita per riflettersi sul parabrezza. La dashcam permette di registrare il tragitto con la fotocamera del telefono, con alcuni sensori sovrapposti in tempo reale, e il video resta associato al viaggio corrispondente, raggiungibile dal suo dettaglio. E la schermata Accelerazione riunisce quattro test: Tempo di Accelerazione, nell'intervallo di velocità che definisci, 1/4 di miglio, Tempo di Frenata e Distanza di Frenata. Ogni esecuzione entra in uno storico con grafico e i picchi di accelerazione longitudinale e laterale, per confrontare i tentativi.
Perché Android Auto limita ciò che le app di terze parti possono disegnare sullo schermo dell'auto, per sicurezza stradale, e impone i componenti standard di Google. Lì trovi Connessione, Pannello, Dati del viaggio e Manutenzione. Il pannello completo resta sullo schermo del telefono. Anche CarPlay è supportato, con lo stesso menu e le stesse limitazioni, che lì vengono da Apple.
Ci sono, su entrambe le piattaforme. Ci sono widget per la schermata iniziale con il punteggio di guida, l'ultimo viaggio, il parcheggio, i sensori e le azioni rapide. Su Android, la pressione prolungata sull'icona apre scorciatoie alle azioni più usate, come iniziare e terminare un viaggio. Su iPhone, quelle stesse azioni sono disponibili ai Comandi rapidi e alle automazioni, buona parte con frasi pronte per Siri, e le Attività in tempo reale mostrano il viaggio in corso sulla schermata di blocco.
L'Eco Score è l'unico punteggio che dipende da una lettura del consumo, e quella lettura arriva dall'adattatore: l'app la ricava dal sensore di flusso d'aria, con il sensore di pressione di aspirazione come alternativa. In un viaggio registrato solo con il GPS, senza adattatore collegato, non c'è da dove calcolarlo, e il punteggio viene omesso invece di uscire sbagliato.
Altri due casi lo lasciano fuori anche con l'adattatore collegato: viaggi sotto il minuto e viaggi troppo brevi per bruciare una quantità misurabile di carburante. Il Safe Score non ne risente, perché è costruito sul movimento, che il telefono misura da solo.
Sì, fino a un certo punto. Dopo 3 secondi senza segnale GPS l'app inizia a stimare la posizione con i sensori di movimento del telefono, giroscopio e orientamento, aggiungendo un punto al secondo perché il percorso resti continuo invece di saltare il tratto.
La stima accumula errore, quindi ha un limite di 2 minuti. Oltre, l'app attende un segnale reale. Copre bene una galleria o la rampa a spirale di un parcheggio; non ti porta lungo un tratto sotterraneo lungo.
Per più di una via, e si completano a vicenda.
In tempo reale, durante il viaggio. Questa via richiede un adattatore OBD collegato, perché è tramite quello che l'app legge i sensori dell'auto. Quando l'auto comunica la portata di carburante, l'app usa quel valore; quando non la comunica, la stima a partire da altri sensori, come flusso d'aria, carico motore, regime e rapporto della miscela. Da lì escono il consumo istantaneo, il consumo accumulato del viaggio e medie mobili per distanza percorsa, utili per ignorare il rumore di una salita o di un semaforo. Quanto di tutto ciò fornisca la tua auto dipende dai sensori che espone.
Dai rifornimenti, da pieno a pieno. È il numero che la pompa dimostra: contrassegni il rifornimento come pieno e l'app chiude l'intervallo al successivo, dividendo la distanza percorsa per il totale rifornito nel frattempo. I rifornimenti parziali entrano nel conto. Se hai dimenticato di registrarne uno, spunta l'opzione corrispondente e l'app spezza l'intervallo invece di sporcare la media.
Confrontando i due. A ogni pieno l'app mostra affiancati ciò che l'auto ha comunicato e ciò che la pompa ha dimostrato, così conosci lo scostamento del tuo veicolo.
La parte elettrica è misurata a parte, in kWh, con consumo proprio, quindi un'ibrida plug-in non mescola mai le due.
In tempo reale, durante il viaggio. Questa via richiede un adattatore OBD collegato, perché è tramite quello che l'app legge i sensori dell'auto. Quando l'auto comunica la portata di carburante, l'app usa quel valore; quando non la comunica, la stima a partire da altri sensori, come flusso d'aria, carico motore, regime e rapporto della miscela. Da lì escono il consumo istantaneo, il consumo accumulato del viaggio e medie mobili per distanza percorsa, utili per ignorare il rumore di una salita o di un semaforo. Quanto di tutto ciò fornisca la tua auto dipende dai sensori che espone.
Dai rifornimenti, da pieno a pieno. È il numero che la pompa dimostra: contrassegni il rifornimento come pieno e l'app chiude l'intervallo al successivo, dividendo la distanza percorsa per il totale rifornito nel frattempo. I rifornimenti parziali entrano nel conto. Se hai dimenticato di registrarne uno, spunta l'opzione corrispondente e l'app spezza l'intervallo invece di sporcare la media.
Confrontando i due. A ogni pieno l'app mostra affiancati ciò che l'auto ha comunicato e ciò che la pompa ha dimostrato, così conosci lo scostamento del tuo veicolo.
La parte elettrica è misurata a parte, in kWh, con consumo proprio, quindi un'ibrida plug-in non mescola mai le due.
Per due motivi, e il secondo è il meno ovvio.
Le fonti sono diverse. Il cruscotto dell'auto calcola a partire dalla portata stimata dalla centralina; il consumo da pieno a pieno misura ciò che la pompa ha effettivamente erogato.
Anche le finestre di calcolo lo sono. Perfino quando l'app usa la portata comunicata dall'auto stessa, il numero può non coincidere con quello del cruscotto: ogni costruttore fa la media sulla propria finestra di tempo o di distanza, con un algoritmo non pubblicato che difficilmente coincide con le finestre offerte dall'app, che sia l'istantanea, quella del viaggio o le medie mobili per distanza. Due misure corrette possono divergere solo perché coprono tratti diversi.
Per questo l'app calcola entrambi e li mostra affiancati a ogni pieno, così conosci lo scostamento della tua auto invece di indovinare quale sia giusto. La colonna della centralina compare solo quando i viaggi registrati coprono una porzione sufficiente della distanza dell'intervallo, altrimenti il confronto poggerebbe su un campione troppo piccolo per significare qualcosa.
Le fonti sono diverse. Il cruscotto dell'auto calcola a partire dalla portata stimata dalla centralina; il consumo da pieno a pieno misura ciò che la pompa ha effettivamente erogato.
Anche le finestre di calcolo lo sono. Perfino quando l'app usa la portata comunicata dall'auto stessa, il numero può non coincidere con quello del cruscotto: ogni costruttore fa la media sulla propria finestra di tempo o di distanza, con un algoritmo non pubblicato che difficilmente coincide con le finestre offerte dall'app, che sia l'istantanea, quella del viaggio o le medie mobili per distanza. Due misure corrette possono divergere solo perché coprono tratti diversi.
Per questo l'app calcola entrambi e li mostra affiancati a ogni pieno, così conosci lo scostamento della tua auto invece di indovinare quale sia giusto. La colonna della centralina compare solo quando i viaggi registrati coprono una porzione sufficiente della distanza dell'intervallo, altrimenti il confronto poggerebbe su un campione troppo piccolo per significare qualcosa.
L'app tratta ogni tipo di energia come una cosa a sé, su entrambi i fronti.
Nel calcolo in tempo reale. Il carburante dichiarato all'inserimento definisce la base del calcolo, perché ognuno ha densità e miscela aria-carburante diverse. Su una flex, l'app va oltre: quando l'auto comunica la percentuale di etanolo nel serbatoio, riconosce la miscela (da E0 a E100) e ricalibra il calcolo in tempo reale, senza che tu debba dire cosa hai messo. Se l'auto smette di comunicarla, prosegue con l'ultimo valore affidabile invece di sbagliare il conto.
Nel controllo dei costi. Liquidi, GPL, metano ed elettrico hanno consumi propri che non si mescolano mai. Un'ibrida plug-in mostra insieme il consumo di carburante e quello elettrico in km/kWh, ciascuno con la sua media, e un'auto a gas tiene il consumo di gas separato da quello di benzina. In uno stesso rifornimento puoi inserire più di un carburante, cosa che risolve il caso di rabboccare con due tipi alla stessa sosta.
Nel calcolo in tempo reale. Il carburante dichiarato all'inserimento definisce la base del calcolo, perché ognuno ha densità e miscela aria-carburante diverse. Su una flex, l'app va oltre: quando l'auto comunica la percentuale di etanolo nel serbatoio, riconosce la miscela (da E0 a E100) e ricalibra il calcolo in tempo reale, senza che tu debba dire cosa hai messo. Se l'auto smette di comunicarla, prosegue con l'ultimo valore affidabile invece di sbagliare il conto.
Nel controllo dei costi. Liquidi, GPL, metano ed elettrico hanno consumi propri che non si mescolano mai. Un'ibrida plug-in mostra insieme il consumo di carburante e quello elettrico in km/kWh, ciascuno con la sua media, e un'auto a gas tiene il consumo di gas separato da quello di benzina. In uno stesso rifornimento puoi inserire più di un carburante, cosa che risolve il caso di rabboccare con due tipi alla stessa sosta.
Si può. La ricarica si inserisce come un normale rifornimento, con la quantità in kWh e l'importo pagato, e genera un consumo in km/kWh. Funziona sia per le elettriche pure sia per le ibride plug-in, che tengono quel numero separato dal consumo di carburante.
L'intero veicolo. Oltre ai rifornimenti, registri spese, interventi fatti in officina, manutenzioni preventive con ricambi e fluidi, entrate (utile per chi lavora con l'auto) e promemoria. Tutto questo compare insieme in una cronologia per veicolo, dove la storia dell'auto diventa visibile in un colpo solo.
Avvisa. Per la manutenzione imposti il promemoria per chilometraggio, per data o per entrambi, e l'app segue il contachilometri per notificarti al momento giusto. Per il rifornimento, usa il tuo storico di consumo e l'uso medio per stimare quando il serbatoio dovrebbe esaurirsi e ricordartelo prima.
Legge i codici di errore della centralina, in tre profondità che scegli tu. La Base legge, tramite l'indirizzo generale OBD-II, i codici standard e i codici dettagliati dei moduli che rispondono. L'Avanzata va a tutti i moduli noti del veicolo, uno per uno, con gli indirizzi e le sessioni di ogni costruttore, e abilita l'istantanea dei sensori di ogni errore. E la Professionale elenca i moduli del veicolo per farti scegliere quali leggere o cancellare, con le informazioni di ogni modulo.
I codici sono separati tra confermati, in sospeso e permanenti, che dicono cose diverse sulla gravità e sullo stadio del problema.
La spiegazione di ogni codice viene da un catalogo esteso, con sintomi, cause probabili e vie di soluzione. Non copre ogni codice esistente, soprattutto quelli specifici di ciascun costruttore, quindi ogni errore porta anche una scorciatoia di ricerca già preparata con il codice, nella tua lingua.
Puoi anche cancellare i codici, e lo storico delle letture resta salvato per vedere se qualcuno è tornato. La scansione è bloccata con l'auto in movimento, di proposito.
I codici sono separati tra confermati, in sospeso e permanenti, che dicono cose diverse sulla gravità e sullo stadio del problema.
La spiegazione di ogni codice viene da un catalogo esteso, con sintomi, cause probabili e vie di soluzione. Non copre ogni codice esistente, soprattutto quelli specifici di ciascun costruttore, quindi ogni errore porta anche una scorciatoia di ricerca già preparata con il codice, nella tua lingua.
Puoi anche cancellare i codici, e lo storico delle letture resta salvato per vedere se qualcuno è tornato. La scansione è bloccata con l'auto in movimento, di proposito.
Quando la centralina registra un errore, scatta una fotografia dei sensori in quell'istante, con regime, temperatura, carico motore e altro. Questo è il freeze frame, e spesso dice più sul problema del codice stesso, perché mostra in quali condizioni è avvenuto. I monitor delle emissioni sono gli autotest che l'auto esegue da sola; è da loro che si capisce se il veicolo è pronto per la revisione obbligatoria.
Puoi, ed è importante capire cosa significa. Cancellare il codice elimina l'avviso e il freeze frame associato, ma non ripara nulla: se la causa resta, la spia torna appena l'auto rileva di nuovo il problema. Cancellare azzera anche i monitor delle emissioni, e il veicolo deve percorrere un po' di strada per completarli di nuovo, per questo non conviene cancellare i codici poco prima di una revisione.
Sono tre livelli di profondità. I Dati in tempo reale mostrano tutti i sensori disponibili in elenco, con grafico. Il Pannello ti lascia comporre quadranti solo con ciò che ti interessa, in sei formati. Il Terminal è per chi sa cosa sta facendo: invia comandi direttamente all'adattatore e mostra la risposta grezza, utile per indagare un veicolo che risponde in modo insolito o per provare comandi specifici della tua auto e scoprire sensori a mano.
Perché ognuno ha una Priorità, e l'adattatore può fare all'auto una domanda per volta. Spendere quel tempo allo stesso modo per tutto renderebbe inutilizzabili proprio i numeri che cambiano in fretta.
Ci sono quattro livelli: Alta, letta in tempo reale, Media, ogni 5 secondi, Bassa, ogni 60 secondi, e Una volta per sessione per i valori che non cambiano, come il VIN. Velocità e giri motore sono sempre letti di continuo.
Puoi cambiare la priorità di qualsiasi sensore, e c'è un'impostazione generale per la velocità di lettura dei sensori prioritari.
Sono due strade e ne scegli una, perché non funzionano insieme. La differenza sta meno in ciò che ciascuna trasporta e più in a chi ciascuna serve.
L'integrazione nativa è pensata per chi usa Home Assistant. Si installa da HACS, si abbina con un codice a 6 cifre e mantiene una connessione bidirezionale con stato persistente, così Home Assistant continua a conoscere la situazione dell'auto anche dopo un riavvio. È anche la via più semplice da configurare.
L'MQTT è per chi ha già un broker o usa altre piattaforme oltre a Home Assistant, come Node-RED, openHAB, ioBroker o Grafana. Pubblica in vari formati, compresa la scoperta automatica di Home Assistant. In cambio di questa flessibilità richiede il broker in funzione e, per funzionare quando sei lontano da casa, richiede di esporre quel broker in sicurezza, cosa che comporta più lavoro di configurazione.
In sintesi: se la tua destinazione è Home Assistant, parti dalla nativa; se è un altro sistema, vai di MQTT. I dettagli di ciascuna sono in Home Assistant e MQTT.
L'integrazione nativa è pensata per chi usa Home Assistant. Si installa da HACS, si abbina con un codice a 6 cifre e mantiene una connessione bidirezionale con stato persistente, così Home Assistant continua a conoscere la situazione dell'auto anche dopo un riavvio. È anche la via più semplice da configurare.
L'MQTT è per chi ha già un broker o usa altre piattaforme oltre a Home Assistant, come Node-RED, openHAB, ioBroker o Grafana. Pubblica in vari formati, compresa la scoperta automatica di Home Assistant. In cambio di questa flessibilità richiede il broker in funzione e, per funzionare quando sei lontano da casa, richiede di esporre quel broker in sicurezza, cosa che comporta più lavoro di configurazione.
In sintesi: se la tua destinazione è Home Assistant, parti dalla nativa; se è un altro sistema, vai di MQTT. I dettagli di ciascuna sono in Home Assistant e MQTT.
No. Car 2 Home funziona completamente da solo, che tu usi o meno una piattaforma di casa intelligente. L'integrazione con la casa è un extra per chi ne ha già una o vuole costruirsela.
Sono tre passi. Prima, installa Car 2 Home da HACS e riavvia Home Assistant. Poi, in Home Assistant, vai in Impostazioni > Dispositivi e servizi > Aggiungi integrazione e scegli Car 2 Home. Infine, nell'app, in Impostazioni > Home Assistant, indica l'indirizzo della tua istanza e digita il codice a 6 cifre che compare sullo schermo.
Lo controlli tu. In modalità Online l'app trasmette mentre guidi, il che richiede che il tuo server sia raggiungibile fuori casa. In modalità Solo Wi-Fi registra localmente e invia solo quando il telefono entra in una rete Wi-Fi. Da sapere: anche in Solo Wi-Fi, due opzioni sono attive per impostazione predefinita e continuano a trasmettere su dati mobili: gli eventi e la posizione del telefono, quest'ultima al massimo una volta al minuto. Entrambe stanno in Impostazioni > Home Assistant, e puoi disattivarle se preferisci.
Scegli tu. Possono andare i sensori del profilo attivo del veicolo, compresi quelli del profilo avanzato del costruttore, più i numeri del tuo controllo dei costi, come contachilometri, consumo medio, ultimo rifornimento e parcheggio. I sensori vengono dichiarati poco alla volta, man mano che compaiono, così la dashboard si compone da sola nel corso dei primi viaggi. La quantità di sensori calcolati e la frequenza di aggiornamento variano in base al piano; vedi «Quali sono i limiti del piano gratuito nell'esportazione?» in Piani e acquisti.
Il Free è sostenuto dalla pubblicità e conserva un veicolo. Il Pro toglie la pubblicità e sblocca le funzioni complete, con tutto sul dispositivo. Il Pro Cloud aggiunge il backup nel cloud e la sincronizzazione tra i tuoi dispositivi, con la quota di veicoli più ampia.
Oltre a rimuovere la pubblicità, i piani a pagamento sbloccano:
Il Pro è annuale oppure un acquisto unico a vita; il Pro Cloud è mensile o annuale. Un punto che genera spesso dubbi: l'acquisto a vita dà il Pro, e non include il cloud.
Oltre a rimuovere la pubblicità, i piani a pagamento sbloccano:
- il rilevamento dei sensori senza limite di quantità;
- sensori calcolati ed eventi senza limite nell'esportazione verso Home Assistant e MQTT;
- la trasmissione quasi in tempo reale verso Home Assistant e MQTT, al posto dell'intervallo lungo del piano gratuito;
- l'inserimento di entrate legate al veicolo;
- la ricerca di luoghi nell'inserire rifornimenti, spese, interventi e manutenzioni;
- la mappa dei viaggi senza restrizioni, sul percorso e sulla riproduzione;
- la temperatura degli pneumatici, oltre alla pressione, sui veicoli che espongono quel sensore e sono coperti dal catalogo dell'app;
- pannelli personalizzabili nei Dati in tempo reale;
- l'esportazione di report e dei tuoi dati su file;
- il widget parcheggio;
- più veicoli registrati.
Il Pro è annuale oppure un acquisto unico a vita; il Pro Cloud è mensile o annuale. Un punto che genera spesso dubbi: l'acquisto a vita dà il Pro, e non include il cloud.
Molto. Con un veicolo registrato hai la lettura dei sensori in tempo reale, la registrazione dei viaggi, il salvataggio del parcheggio, la lettura dei codici di errore con le spiegazioni e il controllo dei costi del veicolo, con rifornimenti, spese, interventi, manutenzioni e promemoria.
Il piano gratuito è sostenuto dalla pubblicità. E c'è una via in più: diverse funzioni dei piani a pagamento possono essere sbloccate una alla volta, guardando un annuncio con premio, senza sottoscrivere nulla. È il caso dell'installazione di un profilo avanzato del costruttore, del rilevamento dei sensori, delle scansioni diagnostiche intermedie, del rilevamento dei sensori degli pneumatici e di alcune esportazioni. Sottoscrivere toglie la pubblicità e rimuove quel passaggio.
Il piano gratuito è sostenuto dalla pubblicità. E c'è una via in più: diverse funzioni dei piani a pagamento possono essere sbloccate una alla volta, guardando un annuncio con premio, senza sottoscrivere nulla. È il caso dell'installazione di un profilo avanzato del costruttore, del rilevamento dei sensori, delle scansioni diagnostiche intermedie, del rilevamento dei sensori degli pneumatici e di alcune esportazioni. Sottoscrivere toglie la pubblicità e rimuove quel passaggio.
Il Free conserva 1 veicolo, il Pro fino a 2 veicoli e il Pro Cloud fino a 5 veicoli.
Sono due, e vale la pena conoscerli prima di comporre la dashboard.
Quantità. Nel Free esporti fino a 5 sensori della famiglia dei calcolati e di evento, che riunisce ciò che produce l'app e non l'auto: consumo medio, contachilometri ricostruito, riepilogo del viaggio, parcheggio, punteggio di guida, sensori del telefono e i numeri del controllo dei costi. I sensori letti direttamente dalla centralina dell'auto non rientrano in quel conto e sono illimitati su qualsiasi piano. La divisione non è arbitraria: da un lato ciò che il veicolo comunica, dall'altro ciò che l'app calcola.
Frequenza. Nel Free i valori in tempo reale vengono inviati al massimo ogni 5 minuti, contro 0,5 secondi nei piani a pagamento. Quell'intervallo riguarda solo la telemetria continua, come velocità e regime; parcheggio, riepilogo del viaggio e il resto continuano ad arrivare subito.
Quantità. Nel Free esporti fino a 5 sensori della famiglia dei calcolati e di evento, che riunisce ciò che produce l'app e non l'auto: consumo medio, contachilometri ricostruito, riepilogo del viaggio, parcheggio, punteggio di guida, sensori del telefono e i numeri del controllo dei costi. I sensori letti direttamente dalla centralina dell'auto non rientrano in quel conto e sono illimitati su qualsiasi piano. La divisione non è arbitraria: da un lato ciò che il veicolo comunica, dall'altro ciò che l'app calcola.
Frequenza. Nel Free i valori in tempo reale vengono inviati al massimo ogni 5 minuti, contro 0,5 secondi nei piani a pagamento. Quell'intervallo riguarda solo la telemetria continua, come velocità e regime; parcheggio, riepilogo del viaggio e il resto continuano ad arrivare subito.
Puoi, e non c'è limite di dispositivi. Il piano è sul tuo account Car 2 Home, non sul telefono, quindi basta accedere con lo stesso account sull'altro dispositivo. I tuoi dati ti seguono automaticamente solo con il Pro Cloud; con il Pro, il piano vale ovunque, ma lo storico resta su ciascun dispositivo.
Puoi. Il piano è legato al tuo account Car 2 Home, non allo store dove è stato fatto l'acquisto. Accedi con lo stesso account sull'iPhone ed è già attivo. Non usare «Ripristina acquisti» di Apple, perché l'acquisto non è stato fatto lì. Solo l'addebito e la disdetta restano sullo store originale.
Car 2 Home non elabora mai i pagamenti direttamente: tutte le transazioni passano dall'App Store o da Google Play. In questi casi il problema è quasi sempre nelle regole dello store o della carta. Verifica se la carta accetta acquisti internazionali e se i dati di fatturazione del tuo account sullo store sono aggiornati.
Non viene cancellato nulla. I veicoli oltre il limite continuano a esistere con tutto lo storico; scegli tu quale o quali restano attivi, secondo il limite del piano in cui sei rimasto. Nell'esportazione verso la casa connessa c'è un periodo di grazia di 7 giorni, con avviso il primo e l'ultimo giorno, durante il quale non cambia assolutamente nulla. Passato quel termine, l'app esporta solo la quantità del piano gratuito, ma la tua selezione di sensori non viene riscritta: se torni a sottoscrivere, tutto ritorna da solo, senza rifare nulla.
In gran parte, da nessuna parte oltre il tuo telefono. Le letture in tempo reale dei sensori restano sul dispositivo e non ci vengono inviate. Le esportazioni verso Home Assistant o MQTT vanno direttamente dal telefono a casa tua, senza passare dai nostri server. Ciò che si sincronizza è quello che sottoscrivi: con il Pro Cloud, i tuoi veicoli, viaggi, rifornimenti e spese hanno un backup che un altro dispositivo può ripristinare, e questo include il percorso del viaggio sulla mappa e il suo storico dei sensori, che è proprio ciò che permette di aprire lo stesso viaggio su un altro dispositivo.
I dati sono cifrati con AES-256 sul dispositivo stesso, viaggiano su connessione TLS e, dal nostro lato, risiedono in un database su una rete isolata con accesso ristretto, dietro più livelli di firewall. Rispettiamo LGPD, GDPR e CCPA/CPRA, e puoi eliminare account e dati quando vuoi. I dettagli sono nell'Informativa sulla privacy.
I dati sono cifrati con AES-256 sul dispositivo stesso, viaggiano su connessione TLS e, dal nostro lato, risiedono in un database su una rete isolata con accesso ristretto, dietro più livelli di firewall. Rispettiamo LGPD, GDPR e CCPA/CPRA, e puoi eliminare account e dati quando vuoi. I dettagli sono nell'Informativa sulla privacy.
Per la maggior parte dell'app, no: la grande maggioranza delle funzioni gira senza accedere, con tutto sul telefono. Alcune richiedono un account, e l'acquisto o il ripristino di un piano è una di queste.
Una volta effettuato l'accesso, il tuo veicolo e l'adattatore abbinato iniziano a sincronizzarsi, cosa che già aiuta quando cambi dispositivo. Viaggi, rifornimenti, spese e il resto dello storico salgono solo con il Pro Cloud. Su un Pro senza cloud non lasciano mai il telefono.
Una volta effettuato l'accesso, il tuo veicolo e l'adattatore abbinato iniziano a sincronizzarsi, cosa che già aiuta quando cambi dispositivo. Viaggi, rifornimenti, spese e il resto dello storico salgono solo con il Pro Cloud. Su un Pro senza cloud non lasciano mai il telefono.
In due modi, entrambi in Impostazioni > Backup ed esportazione. Il Backup / Ripristino genera un unico file con tutto, che conservi dove vuoi e ripristini in seguito. L'Esporta dati su file genera fogli di calcolo per periodo e per area (rifornimenti, manutenzioni, interventi, spese, entrate e promemoria) da aprire in qualsiasi editor di fogli di calcolo. L'Esporta dati su file è una funzione PRO.
In Impostazioni > Segnala un errore. L'opzione apre un messaggio con il registro tecnico già allegato, che è ciò che permette di capire cosa è successo senza dover chiedere dettagli. Descrivi cosa stavi facendo e cosa ti aspettavi che accadesse; più è concreto, più rapida è la diagnosi.
Dalla schermata Account, nell'app, o dalla pagina di eliminazione sul sito. Ricevi un'e-mail di conferma e, una volta confermata, l'eliminazione viene programmata con 7 giorni di grazia, periodo in cui puoi ancora annullarla dall'app se cambi idea. Passato il termine, i dati sul server vengono rimossi. Se vuoi conservarne una copia prima, richiedi l'esportazione dei tuoi dati nella stessa schermata.