Het werkt met voertuigen die voldoen aan de OBD-II- of EOBD-norm. In de praktijk dekt dat bijna alle benzineauto's die vanaf 1996 in de VS en vanaf 2001 in de Europese Unie (2004 voor diesel) zijn verkocht, en de meeste moderne voertuigen in de overige markten. Je kiest je auto uit een uitgebreide catalogus van merken en modellen, en protocollen buiten de norm worden zo goed mogelijk bediend.
Een ELM327-adapter, de marktstandaard en degene die de app spreekt. Die kan Bluetooth, wifi of USB zijn. Twee waarschuwingen die je hoofdpijn besparen: adapters met een eigen of versleutelde verbinding, die alleen met de app van hun eigen merk werken, zijn onbruikbaar; en heel goedkope klonen zijn een loterij, want ze kopiëren de naam maar niet het gedrag. We schreven er een hele gids over in OBD-adapters.
Ja, maar alleen terwijl je rijdt. De route van de gegevens is altijd auto → adapter → telefoon → bestemming: de telefoon praat met de adapter, vertaalt de antwoorden van de ECU en registreert de rit. Hij mag in je zak of in de houder liggen, met het scherm uit, maar moet tijdens de rit in het voertuig zijn. Als de rit voorbij is, neem je de telefoon gewoon mee: niets verplicht je hem in de auto te laten.
Goed om te weten: een groot deel van de app hangt niet van de adapter af. Tankbeurten, uitgaven, werkplaatsbeurten, onderhoud, inkomsten en herinneringen vastleggen, de rit- en kostenhistorie bekijken, zien waar je geparkeerd hebt en een rit handmatig invoeren werkt zonder enige verbinding met de auto. En zelfs zonder adapter kan de app ritten via GPS opnemen.
Goed om te weten: een groot deel van de app hangt niet van de adapter af. Tankbeurten, uitgaven, werkplaatsbeurten, onderhoud, inkomsten en herinneringen vastleggen, de rit- en kostenhistorie bekijken, zien waar je geparkeerd hebt en een rit handmatig invoeren werkt zonder enige verbinding met de auto. En zelfs zonder adapter kan de app ritten via GPS opnemen.
Dat hangt af van wat "uit" bij jouw auto betekent, en dat verschilt sterk tussen verbranding en elektrisch.
Bij verbrandingsauto's in de regel niet: de ECU valt samen met het contact in slaap en er is niets te lezen, al blijven sommige modellen nog een paar minuten wakker na het afzetten.
Bij hybrides en elektrische auto's ligt de grens anders. Een hybride kan rijklaar zijn terwijl de verbrandingsmotor stilstaat, en in die toestand antwoordt de ECU gewoon, met het toerental op nul. Een elektrische auto kent geen stationair draaien: het equivalent van "aan" is de gereed-toestand, en verschillende modules blijven daarbuiten actief, vooral tijdens het laden, wanneer ze meestal wél op OBD reageren.
In beide gevallen geldt: sluit je de telefoon aan voordat de auto wakker is, dan blijft de app het op de achtergrond proberen en pakt hij vanzelf op zodra de ECU antwoordt. En dit alles is iets anders dan de af fabriek ingebouwde telematica (het OnStar-type), die een eigen modem van de fabrikant gebruikt en niet via de OBD-poort loopt.
Bij verbrandingsauto's in de regel niet: de ECU valt samen met het contact in slaap en er is niets te lezen, al blijven sommige modellen nog een paar minuten wakker na het afzetten.
Bij hybrides en elektrische auto's ligt de grens anders. Een hybride kan rijklaar zijn terwijl de verbrandingsmotor stilstaat, en in die toestand antwoordt de ECU gewoon, met het toerental op nul. Een elektrische auto kent geen stationair draaien: het equivalent van "aan" is de gereed-toestand, en verschillende modules blijven daarbuiten actief, vooral tijdens het laden, wanneer ze meestal wél op OBD reageren.
In beide gevallen geldt: sluit je de telefoon aan voordat de auto wakker is, dan blijft de app het op de achtergrond proberen en pakt hij vanzelf op zodra de ECU antwoordt. En dit alles is iets anders dan de af fabriek ingebouwde telematica (het OnStar-type), die een eigen modem van de fabrikant gebruikt en niet via de OBD-poort loopt.
Ja. Car 2 Home is offline-first: het uitlezen van sensoren, het opnemen van ritten, het vastleggen van tankbeurten en het opzoeken van foutcodes gebeurt volledig op de telefoon, zonder verbinding. Internet komt pas in beeld als je tussen apparaten wilt synchroniseren of naar je slimme huis wilt exporteren.
In het Nederlands, Engels, Portugees, Spaans, Duits, Frans, Italiaans, Turks, Pools, Russisch, Oekraïens, Japans, Grieks, Tsjechisch, Slowaaks, Hongaars en Kroatisch. Je wisselt de taal binnen de app, los van de systeemtaal. Kom je een vreemde of foute vertaling tegen, meld het dan via Instellingen > Rapporteer een bug: taalcorrecties zijn welkom en gaan mee in de volgende updates.
Ja. Elke meting heeft een eigen eenheid, en de hele app volgt: geschiedenis, grafieken, exports en wat naar je domotica wordt gepubliceerd.
Je kiest afstand en snelheid, brandstofvolume, verbruik, temperatuur, druk, luchtstroom, koppel, motorvermogen en gewicht apart, dus gemengde gewoonten werken: mijlen met liters in het Verenigd Koninkrijk, kilometers met psi in Brazilië. Een nieuwe installatie begint met de gebruikelijke eenheden van de regio van de telefoon.
Een adapter kiezen kent genoeg details om een aankoopbeslissing te veranderen, dus wijdden we er een hele pagina aan. Op OBD-adapters vind je wat op welk systeem werkt, het verschil tussen de verbindingstypes, de meest gemaakte aankoopfouten en de modellen die wij aanraden.
Dat is te verwachten en geen probleem. Bluetooth LE-adapters koppel je niet via de systeeminstellingen: ze worden binnen Car 2 Home zelf gevonden en verbonden, op het scherm Verbinding. Open de app, kies het tabblad BLE en selecteer de adapter uit de lijst.
Ja, op Android. Je verbindt de adapter met een OTG-kabel met de telefoon en geeft toegang wanneer het systeem erom vraagt. Het toestel moet USB-host ondersteunen, wat gebruikelijk maar niet universeel is. Op iPhone en iPad bestaat er geen bedrade route, dus daar gaat de keuze tussen BLE en wifi. Meer details vind je op de pagina OBD-adapters.
Ja, op beide platformen. De wifi-adapter maakt een eigen netwerk: je verbindt de telefoon met dat netwerk voordat je de app opent en vult daarna het IP-adres en de poort in op het scherm Verbinding. Houd er rekening mee dat de telefoon zolang hij aan de adapter hangt normaal gesproken geen internet via wifi heeft, omdat dat netwerk geen uitgang heeft. Meer details vind je op de pagina OBD-adapters.
Ja, mits het toestel de Play Store en Google Play Services heeft, wat een flink deel van de merkloze units uitsluit. Goed om te weten: de schermen van de app zijn in staand formaat ontworpen: ze werken liggend, maar de ruimte wordt op een telefoon beter benut. De app dwingt geen oriëntatie af, dus de autoradio beslist.
Ja, zolang de rit duurt. Hij neemt met het scherm uit op via een voorgrondservice, die met de vaste melding, en verbindt vanzelf wanneer je instapt.
Twee dingen hangen daarvoor van jou af. Het eerste is alle rechten geven die de app vraagt, in het bijzonder locatie op de achtergrond, met de keuze die toegang altijd geeft, en niet alleen terwijl de app open is: zonder dat schort het systeem de locatie op zodra je de app verlaat, precies de situatie van een telefoon in je zak terwijl je rijdt. Het tweede is de batterijoptimalisatie uitzetten voor Car 2 Home, anders sluit het systeem de app midden in de rit af. Merken als Samsung en Xiaomi zijn hierin bijzonder agressief.
En om duidelijk te zijn: dit geldt alleen tijdens de rit. Als die eindigt en de verbinding met de adapter sluit, beëindigt de app de service, verdwijnt de melding en gaat hij weer slapen, zonder op de achtergrond batterij te verbruiken. Hij wordt opnieuw gewekt door de startmanier die je kiest: automatisch opnieuw verbinden bij het instappen, de Rijdetectie onder Instellingen > Navigatie, die zelfs zonder adapter werkt, of een routine van het systeem die de app opent wanneer de telefoon met de auto verbindt.
Twee dingen hangen daarvoor van jou af. Het eerste is alle rechten geven die de app vraagt, in het bijzonder locatie op de achtergrond, met de keuze die toegang altijd geeft, en niet alleen terwijl de app open is: zonder dat schort het systeem de locatie op zodra je de app verlaat, precies de situatie van een telefoon in je zak terwijl je rijdt. Het tweede is de batterijoptimalisatie uitzetten voor Car 2 Home, anders sluit het systeem de app midden in de rit af. Merken als Samsung en Xiaomi zijn hierin bijzonder agressief.
En om duidelijk te zijn: dit geldt alleen tijdens de rit. Als die eindigt en de verbinding met de adapter sluit, beëindigt de app de service, verdwijnt de melding en gaat hij weer slapen, zonder op de achtergrond batterij te verbruiken. Hij wordt opnieuw gewekt door de startmanier die je kiest: automatisch opnieuw verbinden bij het instappen, de Rijdetectie onder Instellingen > Navigatie, die zelfs zonder adapter werkt, of een routine van het systeem die de app opent wanneer de telefoon met de auto verbindt.
Ja. De app heeft twee manieren om wakker te worden: het statusherstel van Bluetooth LE, dat reageert wanneer de adapter weer opduikt, en de locatie-updates van iOS, die op beweging reageren.
Net als op Android hangt dit ervan af dat je de rechten geeft die de app vraagt, in het bijzonder locatie op de achtergrond en Bluetooth. Onder Instellingen > Navigatie zit bovendien de instelling Opnieuw verbinden op de achtergrond, alleen op de iPhone, waar je regelt hoe lang en hoe vaak de app bij elk ontwaken op een verbinding aandringt.
Er is één iOS-detail dat de moeite waard is om te kennen: als je de app geforceerd afsluit, door hem omhoog te vegen in de app-kiezer, start Apple hem niet meer opnieuw wanneer de adapter weer opduikt. De app moet vanzelf in slaap vallen, niet worden afgesloten. De rit gaat dan niet helemaal verloren, want de tweede manier van wakker worden, die via beweging, blijft ook na geforceerd afsluiten geldig. Maar die treedt pas na zo'n 500 meter rijden in werking, dus het begin van de rit valt weg. De app vanzelf laten sluiten is wat de hele rit veiligstelt.
En net als op Android geldt dit alles alleen tijdens de rit: als die eindigt, gaat de app weer slapen. Je kunt ook een automatisering maken in de app Opdrachten, in de trant van “wanneer verbonden met de Bluetooth van de auto, open Car 2 Home”, wat een derde startroute geeft.
Net als op Android hangt dit ervan af dat je de rechten geeft die de app vraagt, in het bijzonder locatie op de achtergrond en Bluetooth. Onder Instellingen > Navigatie zit bovendien de instelling Opnieuw verbinden op de achtergrond, alleen op de iPhone, waar je regelt hoe lang en hoe vaak de app bij elk ontwaken op een verbinding aandringt.
Er is één iOS-detail dat de moeite waard is om te kennen: als je de app geforceerd afsluit, door hem omhoog te vegen in de app-kiezer, start Apple hem niet meer opnieuw wanneer de adapter weer opduikt. De app moet vanzelf in slaap vallen, niet worden afgesloten. De rit gaat dan niet helemaal verloren, want de tweede manier van wakker worden, die via beweging, blijft ook na geforceerd afsluiten geldig. Maar die treedt pas na zo'n 500 meter rijden in werking, dus het begin van de rit valt weg. De app vanzelf laten sluiten is wat de hele rit veiligstelt.
En net als op Android geldt dit alles alleen tijdens de rit: als die eindigt, gaat de app weer slapen. Je kunt ook een automatisering maken in de app Opdrachten, in de trant van “wanneer verbonden met de Bluetooth van de auto, open Car 2 Home”, wat een derde startroute geeft.
Op Android wel. Onder Start de app wanneer de auto aangaat, op het scherm Verbinding, kiest u de Bluetooth van uw auto uit de lijst, en het systeem opent de app zodra dat apparaat verschijnt. De auto moet vooraf gekoppeld zijn in de Bluetooth-instellingen van Android.
Op de iPhone staat het systeem dat niet toe, en de weg is een automatisering die u eenmalig maakt in de app Opdrachten: wanneer Bluetooth verbinding maakt met uw auto, open Car 2 Home.
Hoe dan ook hangt het opnemen er niet van af dat de app in beeld staat. Wat het automatisch starten oplevert, is dat de app eerder opnieuw verbindt.
De catalogus dekt honderden merken en duizenden modellen, maar niet elke uitvoering van elk ooit gebouwd jaar. Staat de jouwe er niet bij, gebruik dan Handmatig invoeren: tik bij het toevoegen van het voertuig op + en typ merk en model.
Kies geen gelijkend model. Vergelijkbare namen zijn meestal verschillende auto's, zoals Corolla en Corolla Cross, en juist uit het model leidt de app het geavanceerde fabrieksprofiel af. Een naamgenoot kan het verkeerde profiel meebrengen, wat meer in de weg zit dan helemaal geen profiel.
Handmatig invoeren beperkt het uitlezen niet: de standaard OBD-II-sensoren hangen af van de ECU van de auto, niet van de ingevoerde naam. Het model telt mee voor het voorstel van het geavanceerde profiel en voor de berekeningen die motor en tank gebruiken.
Kies geen gelijkend model. Vergelijkbare namen zijn meestal verschillende auto's, zoals Corolla en Corolla Cross, en juist uit het model leidt de app het geavanceerde fabrieksprofiel af. Een naamgenoot kan het verkeerde profiel meebrengen, wat meer in de weg zit dan helemaal geen profiel.
Handmatig invoeren beperkt het uitlezen niet: de standaard OBD-II-sensoren hangen af van de ECU van de auto, niet van de ingevoerde naam. Het model telt mee voor het voorstel van het geavanceerde profiel en voor de berekeningen die motor en tank gebruiken.
Naast de standaard OBD-II-sensoren, die elke auto levert, stelt elke fabrikant eigen sensoren met eigen codes beschikbaar. Car 2 Home brengt daar een catalogus van mee, met duizenden sensoren in profielen per model, over tientallen merken. Onder Instellingen > Sensorprofielen zie je drie tabbladen: Standaard (de ingebouwde), Geavanceerd (de fabrikantencatalogus) en Gebruiker (die van jou). De app stelt het geavanceerde profiel voor jouw voertuig voor; het is er één per voertuig, en een ander installeren vervangt het vorige.
Ja. Bij de kostenregistratie wordt een laadbeurt als een tankbeurt ingevoerd, met een eigen verbruik in km/kWh, en een plug-inhybride houdt brandstof en elektriciteit gescheiden, elk met een eigen gemiddelde.
Bij de live-metingen komt het bereik van de geavanceerde profielen: de catalogus dekt elektrische en hybride auto's van tientallen merken, Europees, Aziatisch en Amerikaans, met sensoren die alleen in die auto's bestaan, zoals de laadtoestand van de hoogspanningsaccu, de stroom en temperatuur van het pakket, de celspanning en de accukoeling.
Wat verschilt, is hoeveel elke fabrikant via de diagnosepoort beschikbaar stelt, en dat wisselt per model. Het loont om het voorgestelde geavanceerde profiel voor jouw voertuig te installeren en onder Ondersteunde sensoren te bekijken wat het levert.
Bij de live-metingen komt het bereik van de geavanceerde profielen: de catalogus dekt elektrische en hybride auto's van tientallen merken, Europees, Aziatisch en Amerikaans, met sensoren die alleen in die auto's bestaan, zoals de laadtoestand van de hoogspanningsaccu, de stroom en temperatuur van het pakket, de celspanning en de accukoeling.
Wat verschilt, is hoeveel elke fabrikant via de diagnosepoort beschikbaar stelt, en dat wisselt per model. Het loont om het voorgestelde geavanceerde profiel voor jouw voertuig te installeren en onder Ondersteunde sensoren te bekijken wat het levert.
Dat hangt ervan af. Sommige voertuigen van vóór OBD-II hebben een 16-polige connector waar de adapter fysiek in past, maar praten een eigen OBD-I-protocol, dat niet gelezen wordt. Kijk in de technische gegevens van het voertuig of het uitdrukkelijk OBD-II- of EOBD-compatibel is.
Deels. Er staan motorprofielen in de catalogus, maar de drempel is meestal fysiek: de meeste motoren gebruiken niet de 16-polige OBD-II-connector, maar een eigen stekker van de fabrikant, met 4 of 6 pinnen. Dan is eerst een merkspecifieke adapterkabel nodig. Is de connector opgelost en spreekt de motor OBD-II, dan leest de app gewoon.
Deels, en het is nuttig te begrijpen waar de grens ligt. Tesla's hebben af fabriek geen OBD-II-connector, maar er zijn kabelsets op de markt die de eigen connector van de auto naar de 16-polige standaard omzetten, en daarmee past een gewone adapter fysiek.
Het probleem komt daarna. Omdat het elektrische auto's zijn, implementeren Tesla's de standaard OBD-II-commando's nauwelijks, en de interessante gegevens lopen over een eigen bus. Tesla-rijders melden dat apps die de auto commando voor commando bevragen (zo werkt de onze) geen antwoord krijgen, en daarom moesten de apps die voor het merk zijn gebouwd die bus zelf decoderen. We hebben de app nog niet in een Tesla getest, dus er is geen garantie op live-metingen, zelfs niet met de kabelset erin.
Wat wél werkt, is alles wat niet van de adapter afhangt: Tesla staat in de catalogus, dus je legt het voertuig aan en gebruikt laadbeurten met verbruik in km/kWh, uitgaven, werkplaatsbeurten, onderhoud en herinneringen, plus ritten die via GPS zijn opgenomen.
Het probleem komt daarna. Omdat het elektrische auto's zijn, implementeren Tesla's de standaard OBD-II-commando's nauwelijks, en de interessante gegevens lopen over een eigen bus. Tesla-rijders melden dat apps die de auto commando voor commando bevragen (zo werkt de onze) geen antwoord krijgen, en daarom moesten de apps die voor het merk zijn gebouwd die bus zelf decoderen. We hebben de app nog niet in een Tesla getest, dus er is geen garantie op live-metingen, zelfs niet met de kabelset erin.
Wat wél werkt, is alles wat niet van de adapter afhangt: Tesla staat in de catalogus, dus je legt het voertuig aan en gebruikt laadbeurten met verbruik in km/kWh, uitgaven, werkplaatsbeurten, onderhoud en herinneringen, plus ritten die via GPS zijn opgenomen.
Ja. Elk voertuig heeft zijn eigen historie van ritten, tankbeurten, uitgaven en onderhoud en zijn eigen sensorprofiel, en er wordt niets vermengd. Je wisselt de actieve auto met de keuzeknop op de voertuigkaart op het beginscherm, die verschijnt zodra er meer dan één is aangelegd, of onder Instellingen > Mijn garage. Tijdens een lopende rit is die keuze geblokkeerd, zodat de gegevens van twee auto's nooit in dezelfde rit belanden. Is een voertuig uit je leven verdwenen maar wil je de historie bewaren, dan kun je het archiveren: het verdwijnt uit de snelle wissel en blijft raadpleegbaar, zonder dat er iets wordt gewist.
Bij de eerste verbinding vraagt de app de ECU welke sensoren die ondersteunt en bewaart het antwoord, dus de lijst is die van jouw auto, geen algemene. Het resultaat zie je onder Ondersteunde sensoren, in het gedeelte Monteur. Installeer je een geavanceerd profiel, dan is er bovendien de optie om de ondersteuning per sensor te testen, handig omdat de fabrikantencatalogus meestal breder is dan de specifieke uitvoering van jouw voertuig accepteert.
Ja. Elke sensor heeft een veld Expressie, dat een waarde berekent uit andere sensoren. Zo leidt u af wat de auto niet rechtstreeks meldt, zoals het vermogen aan de wielen uit toerental en koppel.
Daarnaast is er de Accumulator, die een schuivend venster over een andere sensor bijhoudt. U kiest wat het venster sluit, tijd, afstand of een aantal metingen, en wat het teruggeeft: som, gemiddelde, delta, helling of de laatste waarde. Zo bouwt u een sensor als het gemiddelde verbruik over de laatste 50 km.
Ingebouwde en catalogusprofielen zijn alleen-lezen, dus u begint met de sensor naar een eigen profiel te exporteren en de kopie te bewerken.
Dat hangt ervan af of er een adapter is aangemeld. Met adapter gaat het opnemen automatisch: de app begrijpt dat de rit is begonnen wanneer de auto boven 5 km/h komt en bevestigt dat door de snelheid met het motortoerental te vergelijken, in dat geval de aanbevolen modus. Zonder adapter werkt hij alleen met de snelheid en start hij niets uit zichzelf: merkt hij dat je lijkt te rijden, dan vraagt hij of je de rit wilt vastleggen en beslis jij.
Je kunt een rit ook starten wanneer je wilt, zonder op de detectie te wachten. Op Android via de app, de widgets, Android Auto of een systeemroutine. Op de iPhone via de app, de widgets, Live activiteiten, CarPlay, Opdrachten of door het aan Siri te vragen. En ben je vergeten op te nemen, dan kun je de hele rit achteraf handmatig invoeren.
Je kunt een rit ook starten wanneer je wilt, zonder op de detectie te wachten. Op Android via de app, de widgets, Android Auto of een systeemroutine. Op de iPhone via de app, de widgets, Live activiteiten, CarPlay, Opdrachten of door het aan Siri te vragen. En ben je vergeten op te nemen, dan kun je de hele rit achteraf handmatig invoeren.
Ja. Aan het eind van de rit legt hij de plek automatisch vast, met het adres. Vanaf daar kun je een foto en een notitie toevoegen, een wekker voor de parkeermeter zetten en navigatie terug naar het punt vragen. Er is ook een parkeerwidget voor het beginscherm.
Het zijn twee scores per rit, op verschillende assen. De Safe Score (Veiligheidsscore) kijkt naar het risico achter het stuur: hard optrekken en remmen, agressief bochtenwerk, tijd op hoge snelheid, telefoongebruik achter het stuur en andere gebeurtenissen die een risico voor de veiligheid kunnen betekenen. 's Nachts rijden weegt ook een beetje mee, omdat het zicht dan minder is. De Eco Score (Eco-score) kijkt naar efficiëntie: hoe lang de motor op hoog toerental draait (wat wordt bestraft), hoe lang je stilstaat met draaiende motor (wat ook wordt bestraft), hoeveel je de brandstofafsluiting benut door het gas los te laten voor je stopt (wat helpt), de gelijkmatigheid van de snelheid en het gemiddelde verbruik vergeleken met de referentie van de auto, naast andere gebeurtenissen. Eén belangrijk detail: de Eco Score hangt af van brandstofgegevens, dus bij heel korte ritten of in voertuigen die geen verbruik doorgeven wordt hij eenvoudigweg niet berekend.
Bij voertuigen die deze sensoren via de OBD-poort beschikbaar stellen en door onze catalogus worden gedekt, ja, met een detectie die elk wiel apart identificeert zodat je weet welke welke is.
Het Instrumentenpaneel bouwt meters op met de sensoren die je kiest. De HUD (Head-up Display) spiegelt de informatie zodat ze in de voorruit weerkaatst. Met de dashcam kun je de rit met de camera van de telefoon opnemen, met enkele sensoren in realtime in beeld, en de video blijft aan de bijbehorende rit gekoppeld, bereikbaar vanuit het ritdetail. En het scherm Acceleratie bundelt vier tests: Acceleratie tijd, over het snelheidsbereik dat je instelt, 1/4 mijl, Remtijd en Rem afstand. Elke run komt in een historie met grafiek en de pieken van de langs- en dwarsversnelling, zodat je pogingen kunt vergelijken.
Omdat Android Auto uit oogpunt van verkeersveiligheid beperkt wat apps van derden op het autoscherm mogen tekenen, en de standaardcomponenten van Google voorschrijft. Wat je daar vindt is Verbinding, Instrumentenpaneel, Ritgegevens en Onderhoud. Het volledige paneel blijft op het telefoonscherm. CarPlay wordt ook ondersteund, met hetzelfde menu en dezelfde beperkingen, die daar van Apple komen.
Die zijn er, op beide platformen. Er zijn widgets voor het beginscherm met de rijscore, de laatste rit, het parkeren, de sensoren en snelle acties. Op Android opent lang drukken op het pictogram snelkoppelingen naar de meestgebruikte acties, zoals een rit starten en beëindigen. Op de iPhone zijn diezelfde acties beschikbaar voor Opdrachten en automatiseringen, veel ervan met kant-en-klare zinnen voor Siri, en de Live activiteiten tonen de lopende rit op het toegangsscherm.
De Eco Score is de enige score die een verbruiksmeting nodig heeft, en die meting komt van de adapter: de app leidt haar af uit de luchtmassameter, met de inlaatdruksensor als terugval. Bij een rit die alleen met gps is opgenomen, zonder verbonden adapter, is er niets om haar uit te berekenen, en dan blijft de score weg in plaats van verkeerd te verschijnen.
Twee andere gevallen laten haar ook met verbonden adapter weg: ritten korter dan een minuut en ritten die te kort zijn om een meetbare hoeveelheid brandstof te verbruiken. De Safe Score heeft er geen last van, want die is gebouwd op de beweging, die de telefoon zelf meet.
Ja, tot op zekere hoogte. Na 3 seconden zonder gps-signaal schat de app de positie met de bewegingssensoren van de telefoon, gyroscoop en oriëntatie, en zet er elke seconde een punt bij zodat de route doorloopt in plaats van het stuk over te slaan.
De schatting loopt weg, dus ze is begrensd op 2 minuten. Daarna wacht de app op een echt signaal. Een tunnel of de spiraalhelling van een garage dekt dat goed; door een lang ondergronds traject draagt het u niet.
Via meer dan één weg, en die vullen elkaar aan.
Live, tijdens de rit. Deze weg vereist een verbonden OBD-adapter, want daarmee leest de app de sensoren van de auto. Geeft de auto de brandstofstroom door, dan gebruikt de app die waarde; geeft hij die niet door, dan schat de app hem uit andere sensoren, zoals luchtmassa, motorbelasting, toerental en mengverhouding. Daaruit komen het momentane verbruik, het opgetelde verbruik van de rit en voortschrijdende gemiddelden per afgelegde afstand, handig om de ruis van een helling of een stoplicht te negeren. Hoeveel hiervan jouw auto levert, hangt af van de sensoren die hij beschikbaar stelt.
Via de tankbeurten, van vol tot vol. Dat is het getal dat de pomp bewijst: je markeert de tankbeurt als volle tank en de app sluit het interval bij de volgende, door de afgelegde afstand te delen door de totale hoeveelheid die er tussendoor is getankt. Deeltankbeurten tellen mee. Ben je er een vergeten vast te leggen, vink dan de bijbehorende optie aan en de app breekt het interval af in plaats van het gemiddelde te vervuilen.
Door beide te vergelijken. Bij elke tank toont de app naast elkaar wat de auto meldde en wat de pomp bewees, zodat je de afwijking van jouw voertuig leert kennen.
Het elektrische deel wordt apart gemeten, in kWh, met een eigen verbruik, dus een plug-inhybride vermengt de twee nooit.
Live, tijdens de rit. Deze weg vereist een verbonden OBD-adapter, want daarmee leest de app de sensoren van de auto. Geeft de auto de brandstofstroom door, dan gebruikt de app die waarde; geeft hij die niet door, dan schat de app hem uit andere sensoren, zoals luchtmassa, motorbelasting, toerental en mengverhouding. Daaruit komen het momentane verbruik, het opgetelde verbruik van de rit en voortschrijdende gemiddelden per afgelegde afstand, handig om de ruis van een helling of een stoplicht te negeren. Hoeveel hiervan jouw auto levert, hangt af van de sensoren die hij beschikbaar stelt.
Via de tankbeurten, van vol tot vol. Dat is het getal dat de pomp bewijst: je markeert de tankbeurt als volle tank en de app sluit het interval bij de volgende, door de afgelegde afstand te delen door de totale hoeveelheid die er tussendoor is getankt. Deeltankbeurten tellen mee. Ben je er een vergeten vast te leggen, vink dan de bijbehorende optie aan en de app breekt het interval af in plaats van het gemiddelde te vervuilen.
Door beide te vergelijken. Bij elke tank toont de app naast elkaar wat de auto meldde en wat de pomp bewees, zodat je de afwijking van jouw voertuig leert kennen.
Het elektrische deel wordt apart gemeten, in kWh, met een eigen verbruik, dus een plug-inhybride vermengt de twee nooit.
Om twee redenen, en de tweede is de minst voor de hand liggende.
De bronnen verschillen. Het dashboard van de auto rekent met de door de ECU geschatte stroom; het verbruik van vol tot vol meet wat de pomp daadwerkelijk heeft geleverd.
De rekenvensters verschillen ook. Zelfs wanneer de app de door de auto zelf gemelde stroom gebruikt, hoeft het getal niet met het dashboard overeen te komen: elke fabrikant middelt over zijn eigen tijd- of afstandsvenster, met een niet gepubliceerd algoritme dat nauwelijks samenvalt met de vensters die de app biedt, of dat nu het momentane, dat van de rit of de voortschrijdende gemiddelden per afstand zijn. Twee correcte metingen kunnen alleen al uiteenlopen omdat ze andere stukken beslaan.
Daarom berekent de app beide en toont ze bij elke tank naast elkaar, zodat je de afwijking van jouw auto kent in plaats van te gokken welke klopt. De ECU-kolom verschijnt alleen wanneer de opgenomen ritten een voldoende deel van de afstand van het interval dekken; anders zou de vergelijking op een te kleine steekproef rusten.
De bronnen verschillen. Het dashboard van de auto rekent met de door de ECU geschatte stroom; het verbruik van vol tot vol meet wat de pomp daadwerkelijk heeft geleverd.
De rekenvensters verschillen ook. Zelfs wanneer de app de door de auto zelf gemelde stroom gebruikt, hoeft het getal niet met het dashboard overeen te komen: elke fabrikant middelt over zijn eigen tijd- of afstandsvenster, met een niet gepubliceerd algoritme dat nauwelijks samenvalt met de vensters die de app biedt, of dat nu het momentane, dat van de rit of de voortschrijdende gemiddelden per afstand zijn. Twee correcte metingen kunnen alleen al uiteenlopen omdat ze andere stukken beslaan.
Daarom berekent de app beide en toont ze bij elke tank naast elkaar, zodat je de afwijking van jouw auto kent in plaats van te gokken welke klopt. De ECU-kolom verschijnt alleen wanneer de opgenomen ritten een voldoende deel van de afstand van het interval dekken; anders zou de vergelijking op een te kleine steekproef rusten.
De app behandelt elk type energie als iets eigens, aan beide kanten.
In de live-berekening. De brandstof die bij het aanleggen is opgegeven bepaalt de basis van de berekening, want elke brandstof heeft een andere dichtheid en lucht-brandstofverhouding. Bij een flex-auto gaat de app verder: meldt de auto het ethanolpercentage in de tank, dan herkent hij het mengsel (van E0 tot E100) en past hij de berekening in realtime aan, zonder dat jij hoeft te zeggen wat je hebt getankt. Stopt de auto met melden, dan gaat hij verder met de laatste betrouwbare waarde in plaats van de som fout te maken.
In de kostenregistratie. Vloeistoffen, LPG, CNG en elektrisch hebben een eigen verbruik dat nooit wordt vermengd. Een plug-inhybride toont tegelijk het brandstofverbruik en het stroomverbruik in km/kWh, elk met een eigen gemiddelde, en een auto op gas houdt het gasverbruik gescheiden van het benzineverbruik. Bij één tankbeurt kun je meer dan één brandstof invoeren, wat het geval van bijvullen met twee soorten bij dezelfde stop oplost.
In de live-berekening. De brandstof die bij het aanleggen is opgegeven bepaalt de basis van de berekening, want elke brandstof heeft een andere dichtheid en lucht-brandstofverhouding. Bij een flex-auto gaat de app verder: meldt de auto het ethanolpercentage in de tank, dan herkent hij het mengsel (van E0 tot E100) en past hij de berekening in realtime aan, zonder dat jij hoeft te zeggen wat je hebt getankt. Stopt de auto met melden, dan gaat hij verder met de laatste betrouwbare waarde in plaats van de som fout te maken.
In de kostenregistratie. Vloeistoffen, LPG, CNG en elektrisch hebben een eigen verbruik dat nooit wordt vermengd. Een plug-inhybride toont tegelijk het brandstofverbruik en het stroomverbruik in km/kWh, elk met een eigen gemiddelde, en een auto op gas houdt het gasverbruik gescheiden van het benzineverbruik. Bij één tankbeurt kun je meer dan één brandstof invoeren, wat het geval van bijvullen met twee soorten bij dezelfde stop oplost.
Ja. De laadbeurt wordt als een gewone tankbeurt ingevoerd, met de hoeveelheid in kWh en het betaalde bedrag, en levert een verbruik in km/kWh op. Dat werkt zowel voor volledig elektrische auto's als voor plug-inhybrides, die dat getal gescheiden houden van het brandstofverbruik.
Het hele voertuig. Naast de tankbeurten leg je uitgaven vast, werkplaatsbeurten, preventief onderhoud met onderdelen en vloeistoffen, inkomsten (handig voor wie met de auto werkt) en herinneringen. Dat alles verschijnt samen in een tijdlijn per voertuig, waar de geschiedenis van de auto in één keer zichtbaar wordt.
Ja. Voor onderhoud stel je de herinnering in op kilometerstand, op datum of op allebei, en de app volgt de kilometerteller om op het juiste moment te melden. Voor tanken gebruikt hij je verbruikshistorie en je gemiddelde gebruik om te schatten wanneer de tank leeg zou moeten zijn en je vooraf te herinneren.
Hij leest de foutcodes van de ECU, en wel in drie diepten die jij kiest. Basis leest via het algemene OBD-II-adres de standaardcodes en de gedetailleerde codes van de modules die erop reageren. Geavanceerd gaat één voor één naar alle bekende modules van het voertuig, met de adressen en sessies van elke fabrikant, en schakelt de sensormomentopname per fout in. En Professioneel toont de modules van het voertuig zodat jij kiest welke je uitleest of wist, met de informatie van elke module.
De codes worden gescheiden in bevestigd, in behandeling en permanent, wat verschillende dingen zegt over de ernst en het stadium van het probleem.
De uitleg bij elke code komt uit een uitgebreide catalogus, met symptomen, waarschijnlijke oorzaken en oplossingsrichtingen. Die dekt niet elke bestaande code, vooral niet de fabrikantspecifieke, dus elke fout brengt ook een zoeksnelkoppeling mee die al met de code is gevuld, in jouw taal.
Je kunt de codes ook wissen, en de historie van de uitleesbeurten blijft bewaard zodat je ziet of er een terugkwam. Scannen is met de auto in beweging bewust geblokkeerd.
De codes worden gescheiden in bevestigd, in behandeling en permanent, wat verschillende dingen zegt over de ernst en het stadium van het probleem.
De uitleg bij elke code komt uit een uitgebreide catalogus, met symptomen, waarschijnlijke oorzaken en oplossingsrichtingen. Die dekt niet elke bestaande code, vooral niet de fabrikantspecifieke, dus elke fout brengt ook een zoeksnelkoppeling mee die al met de code is gevuld, in jouw taal.
Je kunt de codes ook wissen, en de historie van de uitleesbeurten blijft bewaard zodat je ziet of er een terugkwam. Scannen is met de auto in beweging bewust geblokkeerd.
Wanneer de ECU een fout opslaat, maakt hij een momentopname van de sensoren op dat moment, met toerental, temperatuur, motorbelasting en meer. Dat is de freeze frame, en die zegt vaak meer over het probleem dan de code zelf, omdat hij laat zien onder welke omstandigheden het gebeurde. De emissiemonitors zijn de zelftests die de auto zelf uitvoert; daaraan zie je of het voertuig klaar is voor de APK.
Dat kan, en het is belangrijk te begrijpen wat dat betekent. De code wissen verwijdert de waarschuwing en de bijbehorende freeze frame, maar repareert niets: blijft de oorzaak bestaan, dan komt het lampje terug zodra de auto het probleem opnieuw waarneemt. Wissen zet ook de emissiemonitors op nul, en het voertuig moet een tijd rijden om ze opnieuw af te ronden: daarom is het onverstandig codes vlak voor de APK te wissen.
Het zijn drie niveaus van diepte. Live data toont alle beschikbare sensoren in een lijst, met grafiek. Met het Instrumentenpaneel stel je meters samen met alleen wat je interesseert, in zes vormen. De Terminal is voor wie weet wat hij doet: die stuurt commando's rechtstreeks naar de adapter en toont het ruwe antwoord, handig om een voertuig te onderzoeken dat ongebruikelijk reageert of om commando's te testen die specifiek zijn voor jouw auto en zo handmatig sensoren te ontdekken.
Omdat elke sensor een Prioriteit heeft en de adapter de auto maar één vraag tegelijk kan stellen. Die tijd gelijk over alles verdelen zou juist de waarden onbruikbaar maken die snel veranderen.
Er zijn vier niveaus: Hoog, in realtime gelezen, Middel, ongeveer elke 5 seconden, Laag, ongeveer elke 60 seconden, en Eén keer per sessie voor waarden die nooit veranderen, zoals het VIN. Snelheid en toerental worden altijd doorlopend gelezen.
U kunt de prioriteit van elke sensor wijzigen, en er is een algemene instelling voor hoe snel de prioriteitssensoren worden uitgelezen.
Het zijn twee routes en je kiest er één, want ze werken niet tegelijk. Het verschil zit minder in wat elk vervoert en meer in voor wie elk bedoeld is.
De native integratie is gemaakt voor wie Home Assistant gebruikt. Je installeert hem via HACS, koppelt met een 6-cijferige code en hij houdt een tweewegverbinding met blijvende status, zodat Home Assistant de situatie van de auto ook na een herstart kent. Het is bovendien de eenvoudigste route om in te stellen.
MQTT is voor wie al een broker heeft of naast Home Assistant andere platformen gebruikt, zoals Node-RED, openHAB, ioBroker of Grafana. Het publiceert in meerdere formaten, inclusief de automatische detectie van Home Assistant. In ruil voor die flexibiliteit vereist het een draaiende broker en, om te werken wanneer je van huis bent, dat die broker veilig bereikbaar is: wat meer instelwerk kost.
Kort gezegd: is je bestemming Home Assistant, begin dan met de native; is het een ander systeem, ga voor MQTT. De details van beide staan in Home Assistant en MQTT.
De native integratie is gemaakt voor wie Home Assistant gebruikt. Je installeert hem via HACS, koppelt met een 6-cijferige code en hij houdt een tweewegverbinding met blijvende status, zodat Home Assistant de situatie van de auto ook na een herstart kent. Het is bovendien de eenvoudigste route om in te stellen.
MQTT is voor wie al een broker heeft of naast Home Assistant andere platformen gebruikt, zoals Node-RED, openHAB, ioBroker of Grafana. Het publiceert in meerdere formaten, inclusief de automatische detectie van Home Assistant. In ruil voor die flexibiliteit vereist het een draaiende broker en, om te werken wanneer je van huis bent, dat die broker veilig bereikbaar is: wat meer instelwerk kost.
Kort gezegd: is je bestemming Home Assistant, begin dan met de native; is het een ander systeem, ga voor MQTT. De details van beide staan in Home Assistant en MQTT.
Nee. Car 2 Home werkt volledig op zichzelf, of je nu een smarthomeplatform gebruikt of niet. De koppeling met het huis is een extra voor wie er al een heeft of er een wil opzetten.
In drie stappen. Installeer eerst Car 2 Home via HACS en herstart Home Assistant. Ga daarna in Home Assistant naar Instellingen > Apparaten en diensten > Integratie toevoegen en kies Car 2 Home. Vul ten slotte in de app, onder Instellingen > Home Assistant, het adres van je instantie in en typ de 6-cijferige code die op het scherm verschijnt.
Dat bepaal jij. In de modus Online verzendt de app terwijl je rijdt, wat vereist dat je server van buitenaf bereikbaar is. In de modus Alleen wifi slaat hij lokaal op en verzendt hij pas wanneer de telefoon een wifinetwerk binnenkomt. Goed om te weten: ook bij Alleen wifi staan twee opties standaard aan en blijven ze via mobiele data verzenden: de gebeurtenissen en de locatie van de telefoon, die laatste hoogstens één keer per minuut. Beide staan onder Instellingen > Home Assistant, en je kunt ze uitzetten als je dat liever hebt.
Dat kies je zelf. De sensoren van het actieve profiel van het voertuig kunnen mee, inclusief die uit het geavanceerde fabrieksprofiel, plus de cijfers uit je kostenregistratie, zoals kilometerstand, gemiddeld verbruik, laatste tankbeurt en parkeren. De sensoren worden geleidelijk aangemeld, naarmate ze verschijnen, dus het dashboard bouwt zichzelf op tijdens de eerste ritten. Het aantal berekende sensoren en de verversfrequentie verschillen per abonnement; zie “Wat zijn de limieten van het gratis abonnement bij exporteren?” onder Abonnementen en aankopen.
Free draait op advertenties en houdt één voertuig. Pro haalt de advertenties weg en ontgrendelt alle functies, met alles op het toestel. Pro Cloud voegt back-up in de cloud en synchronisatie tussen je apparaten toe, met het grootste aantal voertuigen.
Naast het weghalen van de advertenties ontgrendelen de betaalde abonnementen:
Pro is per jaar of een eenmalige levenslange aankoop; Pro Cloud is per maand of per jaar. Eén punt dat vaak verwarring geeft: de levenslange aankoop geeft Pro, en bevat de cloud niet.
Naast het weghalen van de advertenties ontgrendelen de betaalde abonnementen:
- sensordetectie zonder aantalslimiet;
- berekende sensoren en gebeurtenissen zonder limiet bij export naar Home Assistant en MQTT;
- verzending vrijwel in realtime naar Home Assistant en MQTT, in plaats van het lange interval van het gratis abonnement;
- het vastleggen van inkomsten bij het voertuig;
- zoeken naar locaties bij het invoeren van tankbeurten, uitgaven, werkplaatsbeurten en onderhoud;
- de rittenkaart zonder beperking, op de route en op de weergave;
- bandentemperatuur naast de spanning, bij voertuigen die die sensor beschikbaar stellen en door de catalogus van de app worden gedekt;
- aanpasbare panelen in Live data;
- het exporteren van rapporten en je gegevens naar een bestand;
- de parkeerwidget;
- meer aangelegde voertuigen.
Pro is per jaar of een eenmalige levenslange aankoop; Pro Cloud is per maand of per jaar. Eén punt dat vaak verwarring geeft: de levenslange aankoop geeft Pro, en bevat de cloud niet.
Heel veel. Met één aangelegd voertuig heb je het live uitlezen van sensoren, het opnemen van ritten, het vastleggen van het parkeren, het uitlezen van foutcodes met de uitleg en de kostenregistratie van het voertuig, met tankbeurten, uitgaven, werkplaatsbeurten, onderhoud en herinneringen.
Het gratis abonnement draait op advertenties. En er is nog een route: verschillende functies van de betaalde abonnementen kun je per keer ontgrendelen door een beloningsadvertentie te bekijken, zonder iets af te sluiten. Dat geldt voor het installeren van een geavanceerd fabrieksprofiel, de sensordetectie, de tussenliggende diagnosescans, de detectie van de bandensensoren en enkele exports. Een abonnement haalt de advertenties weg en neemt die stap uit de route.
Het gratis abonnement draait op advertenties. En er is nog een route: verschillende functies van de betaalde abonnementen kun je per keer ontgrendelen door een beloningsadvertentie te bekijken, zonder iets af te sluiten. Dat geldt voor het installeren van een geavanceerd fabrieksprofiel, de sensordetectie, de tussenliggende diagnosescans, de detectie van de bandensensoren en enkele exports. Een abonnement haalt de advertenties weg en neemt die stap uit de route.
Free houdt 1 voertuig, Pro tot 2 voertuigen en Pro Cloud tot 5 voertuigen.
Het zijn er twee, en het loont ze te kennen voordat je je dashboard bouwt.
Aantal. In Free exporteer je tot 5 sensoren uit de familie van de berekende en gebeurtenissensoren, die bundelt wat de app produceert en niet de auto: gemiddeld verbruik, gereconstrueerde kilometerstand, ritsamenvatting, parkeren, rijscore, telefoonsensoren en de cijfers uit de kostenregistratie. Sensoren die rechtstreeks uit de ECU van de auto worden gelezen tellen daar niet in mee en zijn in elk abonnement onbeperkt. De scheiding is niet willekeurig: aan de ene kant wat het voertuig meldt, aan de andere kant wat de app berekent.
Frequentie. In Free worden live-waarden hoogstens elke 5 minuten verzonden, tegenover 0,5 seconde bij de betaalde abonnementen. Dat interval raakt alleen de doorlopende telemetrie, zoals snelheid en toerental; parkeren, ritsamenvatting en de rest komen nog steeds meteen binnen.
Aantal. In Free exporteer je tot 5 sensoren uit de familie van de berekende en gebeurtenissensoren, die bundelt wat de app produceert en niet de auto: gemiddeld verbruik, gereconstrueerde kilometerstand, ritsamenvatting, parkeren, rijscore, telefoonsensoren en de cijfers uit de kostenregistratie. Sensoren die rechtstreeks uit de ECU van de auto worden gelezen tellen daar niet in mee en zijn in elk abonnement onbeperkt. De scheiding is niet willekeurig: aan de ene kant wat het voertuig meldt, aan de andere kant wat de app berekent.
Frequentie. In Free worden live-waarden hoogstens elke 5 minuten verzonden, tegenover 0,5 seconde bij de betaalde abonnementen. Dat interval raakt alleen de doorlopende telemetrie, zoals snelheid en toerental; parkeren, ritsamenvatting en de rest komen nog steeds meteen binnen.
Ja, en er is geen apparaatlimiet. Het abonnement zit op je Car 2 Home-account, niet op de telefoon, dus je meldt je op het andere apparaat gewoon met hetzelfde account aan. Je gegevens gaan alleen bij Pro Cloud automatisch mee; bij Pro geldt het abonnement overal, maar blijft de historie op elk apparaat staan.
Ja. Het abonnement hangt aan je Car 2 Home-account, niet aan de winkel waar de aankoop is gedaan. Meld je op de iPhone met hetzelfde account aan en het is al actief. Gebruik niet “Aankopen herstellen” van Apple, want de aankoop is daar niet gedaan. Alleen de facturatie en het opzeggen blijven bij de oorspronkelijke winkel.
Car 2 Home verwerkt betalingen nooit rechtstreeks: alle transacties lopen via de App Store of Google Play. In deze gevallen ligt het probleem bijna altijd bij de regels van de winkel of van de kaart. Controleer of de kaart internationale aankopen toestaat en of de factuurgegevens van je account in de winkel actueel zijn.
Er wordt niets gewist. Voertuigen boven de limiet blijven bestaan met hun volledige historie; jij kiest welk of welke actief blijven, volgens de limiet van het abonnement waarop je bent uitgekomen. Bij de export naar het slimme huis geldt een respijtperiode van 7 dagen, met een melding op de eerste en de laatste dag, waarin absoluut niets verandert. Daarna exporteert de app nog maar het aantal van het gratis abonnement, maar je sensorselectie wordt niet overschreven: sluit je opnieuw af, dan komt alles vanzelf terug, zonder dat je iets opnieuw hoeft in te stellen.
Grotendeels nergens heen buiten je telefoon. De live-metingen van de sensoren blijven op het toestel en worden niet naar ons gestuurd. Exports naar Home Assistant of MQTT gaan rechtstreeks van de telefoon naar je huis, zonder via onze servers te lopen. Wat synchroniseert is wat je afneemt: met Pro Cloud worden je voertuigen, ritten, tankbeurten en uitgaven geback-upt zodat een ander apparaat ze kan terugzetten, en daar horen de route van de rit op de kaart en de sensorhistorie ervan bij: precies wat het mogelijk maakt dezelfde rit op een ander apparaat te openen.
De gegevens staan versleuteld met AES-256 op het toestel zelf, gaan over een TLS-verbinding en staan aan onze kant in een database op een geïsoleerd netwerk met beperkte toegang, achter meerdere firewalllagen. We volgen de LGPD, de AVG en de CCPA/CPRA, en je kunt je account en gegevens verwijderen wanneer je wilt. De details staan in het Privacybeleid.
De gegevens staan versleuteld met AES-256 op het toestel zelf, gaan over een TLS-verbinding en staan aan onze kant in een database op een geïsoleerd netwerk met beperkte toegang, achter meerdere firewalllagen. We volgen de LGPD, de AVG en de CCPA/CPRA, en je kunt je account en gegevens verwijderen wanneer je wilt. De details staan in het Privacybeleid.
Voor het grootste deel van de app niet: de overgrote meerderheid van de functies draait zonder aanmelden, met alles op de telefoon. Enkele vereisen een account, en het kopen of terugzetten van een abonnement is er daar een van.
Zodra je bent aangemeld, gaan je voertuig en de gekoppelde adapter synchroniseren, wat al helpt bij het wisselen van toestel. Ritten, tankbeurten, uitgaven en de rest van de historie gaan alleen met Pro Cloud omhoog. Bij een Pro zonder cloud verlaten ze de telefoon nooit.
Zodra je bent aangemeld, gaan je voertuig en de gekoppelde adapter synchroniseren, wat al helpt bij het wisselen van toestel. Ritten, tankbeurten, uitgaven en de rest van de historie gaan alleen met Pro Cloud omhoog. Bij een Pro zonder cloud verlaten ze de telefoon nooit.
Op twee manieren, beide onder Instellingen > Back-up en export. De Back-up / Herstellen maakt één bestand met alles erin, dat je bewaart waar je wilt en later terugzet. De Gegevens naar bestand exporteren maakt spreadsheets per periode en per gebied (tankbeurten, onderhoud, werkplaatsbeurten, uitgaven, inkomsten en herinneringen) om in elk spreadsheetprogramma te openen. De Gegevens naar bestand exporteren is een PRO-functie.
Via Instellingen > Rapporteer een bug. De optie opent een bericht met het technische logboek al bijgevoegd: dat is wat het mogelijk maakt te begrijpen wat er gebeurde zonder om details te hoeven vragen. Beschrijf wat je aan het doen was en wat je verwachtte; hoe concreter, hoe sneller de diagnose.
Via het scherm Account in de app, of via de verwijderpagina op de website. Je krijgt een bevestigingsmail en na je bevestiging wordt de verwijdering ingepland met 7 dagen respijt, waarin je haar nog vanuit de app kunt annuleren als je van gedachten verandert. Daarna worden de gegevens op de server gewist. Wil je vooraf een kopie bewaren, vraag dan op hetzelfde scherm de export van je gegevens aan.