Il fonctionne avec les véhicules conformes à la norme OBD-II ou EOBD. En pratique cela couvre presque toutes les voitures essence vendues aux États-Unis depuis 1996, dans l'Union européenne depuis 2001 (2004 pour le diesel) et la plupart des véhicules récents sur les autres marchés. Vous choisissez votre voiture dans un vaste catalogue de marques et de modèles, et les protocoles hors norme sont pris en charge du mieux possible.
Un adaptateur ELM327, la référence du marché et celle que l'application parle. Il peut être Bluetooth, Wi-Fi ou USB. Deux avertissements qui évitent bien des ennuis : les adaptateurs à liaison propriétaire ou chiffrée, qui ne fonctionnent qu'avec l'application de leur propre marque, ne conviennent pas ; et les clones très bon marché sont une loterie, car ils copient le nom mais pas le comportement. Nous avons écrit tout un guide à ce sujet dans Adaptateurs OBD.
Oui, mais uniquement pendant que vous conduisez. Le chemin des données est toujours voiture → adaptateur → téléphone → destination : c'est le téléphone qui dialogue avec l'adaptateur, interprète les réponses du calculateur et enregistre le trajet. Il peut rester dans votre poche ou sur un support, écran éteint, mais il doit être dans le véhicule pendant le parcours. Le trajet terminé, emportez le téléphone avec vous : rien n'exige de le laisser dans la voiture.
Il faut aussi savoir qu'une bonne partie de l'application ne dépend pas de l'adaptateur. Saisir des pleins, des dépenses, des services, des entretiens, des revenus et des rappels, consulter l'historique des trajets et des coûts, voir où vous vous êtes garé et saisir un trajet à la main fonctionne sans aucune connexion à la voiture. Et même sans adaptateur, l'application peut enregistrer des trajets par GPS.
Il faut aussi savoir qu'une bonne partie de l'application ne dépend pas de l'adaptateur. Saisir des pleins, des dépenses, des services, des entretiens, des revenus et des rappels, consulter l'historique des trajets et des coûts, voir où vous vous êtes garé et saisir un trajet à la main fonctionne sans aucune connexion à la voiture. Et même sans adaptateur, l'application peut enregistrer des trajets par GPS.
Cela dépend de ce que « éteint » signifie sur votre voiture, et cela change beaucoup entre thermique et électrique.
Sur les voitures thermiques, en général non : le calculateur s'endort avec le contact et il n'y a rien à lire, même si certains modèles restent éveillés quelques minutes après la coupure.
Sur les hybrides et les électriques la frontière est ailleurs. Une hybride peut être prête à rouler avec le moteur thermique à l'arrêt, et dans cet état le calculateur répond normalement, avec un régime à zéro. Une électrique n'a pas de ralenti : l'équivalent du contact mis est l'état « prêt », et plusieurs modules restent actifs en dehors de cet état, surtout pendant la charge, où ils répondent généralement à l'OBD.
Dans tous les cas, si vous connectez le téléphone avant le réveil de la voiture, l'application continue d'essayer en arrière-plan et reprend toute seule dès que le calculateur répond. Et rien de tout cela ne se confond avec la télématique d'origine (de type OnStar et similaires), qui utilise un modem propre au constructeur et ne passe pas par la prise OBD.
Sur les voitures thermiques, en général non : le calculateur s'endort avec le contact et il n'y a rien à lire, même si certains modèles restent éveillés quelques minutes après la coupure.
Sur les hybrides et les électriques la frontière est ailleurs. Une hybride peut être prête à rouler avec le moteur thermique à l'arrêt, et dans cet état le calculateur répond normalement, avec un régime à zéro. Une électrique n'a pas de ralenti : l'équivalent du contact mis est l'état « prêt », et plusieurs modules restent actifs en dehors de cet état, surtout pendant la charge, où ils répondent généralement à l'OBD.
Dans tous les cas, si vous connectez le téléphone avant le réveil de la voiture, l'application continue d'essayer en arrière-plan et reprend toute seule dès que le calculateur répond. Et rien de tout cela ne se confond avec la télématique d'origine (de type OnStar et similaires), qui utilise un modem propre au constructeur et ne passe pas par la prise OBD.
Oui. Car 2 Home est offline-first : la lecture des capteurs, l'enregistrement des trajets, la saisie des pleins et la consultation des codes défaut se font entièrement sur le téléphone, sans dépendre de la connexion. Internet n'intervient que si vous voulez synchroniser entre appareils ou exporter vers votre maison connectée.
En français, anglais, portugais, espagnol, allemand, italien, néerlandais, turc, polonais, russe, ukrainien, japonais, grec, tchèque, slovaque, hongrois et croate. Vous changez de langue dans l'application, indépendamment de la langue du système. Si vous trouvez une traduction étrange ou fausse, signalez-la dans Paramètres > Signaler un bug : les corrections de langue sont les bienvenues et entrent dans les mises à jour suivantes.
Oui. Chaque mesure a sa propre unité, et toute l'app suit : historique, graphiques, exports et ce qui est publié vers votre domotique.
Vous choisissez séparément distance et vitesse, volume de carburant, consommation, température, pression, débit d'air, couple, puissance moteur et poids, donc les conventions mixtes fonctionnent : miles et litres au Royaume-Uni, kilomètres et psi au Brésil. Une nouvelle installation démarre avec les unités habituelles de la région du téléphone.
Choisir un adaptateur comporte assez de détails pour changer une décision d'achat, alors nous avons consacré une page entière au sujet. Dans Adaptateurs OBD vous trouverez ce qui fonctionne sur chaque système, la différence entre les types de connexion, les erreurs d'achat les plus courantes et les modèles que nous recommandons.
C'est attendu et ce n'est pas un problème. Les adaptateurs Bluetooth LE ne s'appairent pas depuis les réglages du système : ils sont découverts et connectés dans Car 2 Home lui-même, sur l'écran Connexion. Ouvrez l'application, choisissez l'onglet BLE et sélectionnez l'adaptateur dans la liste.
Oui, sous Android. Vous branchez l'adaptateur au téléphone avec un câble OTG et autorisez l'accès quand le système le demande. L'appareil doit prendre en charge l'USB host, ce qui est courant mais pas universel. Sur iPhone et iPad il n'existe aucune voie filaire, donc sur ces plateformes le choix se fait entre BLE et Wi-Fi. Vous trouverez plus de détails sur la page Adaptateurs OBD.
Oui, sur les deux plateformes. L'adaptateur Wi-Fi crée son propre réseau : vous connectez le téléphone à ce réseau avant d'ouvrir l'application, puis vous saisissez l'IP et le port sur l'écran Connexion. À noter que, tant qu'il est relié à l'adaptateur, le téléphone n'a normalement pas d'internet par le Wi-Fi, car ce réseau n'a pas de sortie. Vous trouverez plus de détails sur la page Adaptateurs OBD.
Oui, à condition que l'autoradio dispose du Play Store et des Google Play Services, ce qui exclut une bonne partie des unités génériques. À savoir : les écrans de l'application sont conçus en portrait: ils fonctionnent en paysage, mais l'occupation visuelle est meilleure sur un téléphone. L'application ne force pas l'orientation, c'est donc l'autoradio qui décide.
Oui, pendant le trajet. Elle enregistre écran éteint grâce à un service de premier plan, celui qui maintient la notification permanente, et se connecte toute seule quand vous montez dans la voiture.
Pour que cela fonctionne, deux choses dépendent de vous. La première est d'accorder toutes les autorisations demandées par l'application, en particulier la localisation en arrière-plan, en choisissant l'option qui donne l'accès en permanence, et non seulement quand l'application est ouverte : sans elle le système suspend la localisation dès que vous quittez l'application, ce qui est exactement la situation du téléphone dans la poche pendant que vous conduisez. La seconde est de désactiver l'optimisation de la batterie pour Car 2 Home, sinon le système ferme l'application en plein trajet. Des marques comme Samsung et Xiaomi sont particulièrement agressives sur ce point.
Et il faut être clair : cela ne vaut que pendant le trajet. Quand il se termine et que la connexion à l'adaptateur se ferme, l'application arrête le service, la notification disparaît et elle se rendort, sans consommer de batterie en arrière-plan. Elle est réveillée à nouveau par le mode de démarrage que vous choisissez : la reconnexion automatique quand vous montez dans la voiture, la Détection de conduite dans Paramètres > Navigation, qui fonctionne même sans adaptateur, ou une routine du système qui ouvre l'application quand le téléphone se connecte à la voiture.
Pour que cela fonctionne, deux choses dépendent de vous. La première est d'accorder toutes les autorisations demandées par l'application, en particulier la localisation en arrière-plan, en choisissant l'option qui donne l'accès en permanence, et non seulement quand l'application est ouverte : sans elle le système suspend la localisation dès que vous quittez l'application, ce qui est exactement la situation du téléphone dans la poche pendant que vous conduisez. La seconde est de désactiver l'optimisation de la batterie pour Car 2 Home, sinon le système ferme l'application en plein trajet. Des marques comme Samsung et Xiaomi sont particulièrement agressives sur ce point.
Et il faut être clair : cela ne vaut que pendant le trajet. Quand il se termine et que la connexion à l'adaptateur se ferme, l'application arrête le service, la notification disparaît et elle se rendort, sans consommer de batterie en arrière-plan. Elle est réveillée à nouveau par le mode de démarrage que vous choisissez : la reconnexion automatique quand vous montez dans la voiture, la Détection de conduite dans Paramètres > Navigation, qui fonctionne même sans adaptateur, ou une routine du système qui ouvre l'application quand le téléphone se connecte à la voiture.
Oui. L'application dispose de deux façons de se réveiller : la restauration d'état du Bluetooth LE, qui réagit quand l'adaptateur réapparaît, et les mises à jour de localisation d'iOS, qui réagissent au mouvement.
Comme sous Android, cela dépend du fait que vous accordiez les autorisations demandées par l'application, en particulier la localisation en arrière-plan et le Bluetooth. Dans Paramètres > Navigation se trouve en plus le réglage Reconnexion en arrière-plan, exclusif à l'iPhone, où vous réglez pendant combien de temps et à quelle fréquence l'application insiste pour se reconnecter à chaque réveil.
Il y a un détail iOS qu'il vaut vraiment mieux connaître : si vous forcez la fermeture de l'application, en la balayant vers le haut dans le sélecteur d'apps, Apple cesse de la relancer quand l'adaptateur réapparaît. L'application doit s'endormir d'elle-même, pas être tuée. Dans ce cas le trajet n'est pas entièrement perdu, car la seconde façon de se réveiller, celle par le mouvement, reste valable même après une fermeture forcée. Mais elle ne se déclenche qu'après environ 500 mètres de route, donc le début du trajet est perdu. Laisser l'application se fermer d'elle-même est ce qui garantit le trajet entier.
Et comme sous Android, tout cela ne vaut que pendant le trajet : quand il se termine, l'application se rendort. Vous pouvez aussi créer une automatisation dans l'app Raccourcis, du type « quand le Bluetooth de la voiture se connecte, ouvrir Car 2 Home », qui offre une troisième voie de démarrage.
Comme sous Android, cela dépend du fait que vous accordiez les autorisations demandées par l'application, en particulier la localisation en arrière-plan et le Bluetooth. Dans Paramètres > Navigation se trouve en plus le réglage Reconnexion en arrière-plan, exclusif à l'iPhone, où vous réglez pendant combien de temps et à quelle fréquence l'application insiste pour se reconnecter à chaque réveil.
Il y a un détail iOS qu'il vaut vraiment mieux connaître : si vous forcez la fermeture de l'application, en la balayant vers le haut dans le sélecteur d'apps, Apple cesse de la relancer quand l'adaptateur réapparaît. L'application doit s'endormir d'elle-même, pas être tuée. Dans ce cas le trajet n'est pas entièrement perdu, car la seconde façon de se réveiller, celle par le mouvement, reste valable même après une fermeture forcée. Mais elle ne se déclenche qu'après environ 500 mètres de route, donc le début du trajet est perdu. Laisser l'application se fermer d'elle-même est ce qui garantit le trajet entier.
Et comme sous Android, tout cela ne vaut que pendant le trajet : quand il se termine, l'application se rendort. Vous pouvez aussi créer une automatisation dans l'app Raccourcis, du type « quand le Bluetooth de la voiture se connecte, ouvrir Car 2 Home », qui offre une troisième voie de démarrage.
Sur Android, oui. Dans Démarrer l'application au démarrage de la voiture, sur l'écran Connexion, vous choisissez le Bluetooth de votre voiture dans la liste et le système ouvre l'application dès que cet appareil apparaît. La voiture doit être appairée au préalable dans les réglages Bluetooth d'Android.
Sur iPhone, le système ne l'autorise pas, et la solution est une automatisation créée une seule fois dans l'application Raccourcis : quand le Bluetooth se connecte à votre voiture, ouvrir Car 2 Home.
Dans tous les cas, l'enregistrement ne dépend pas de l'application à l'écran. Ce que le démarrage automatique apporte, c'est une reconnexion plus rapide.
Le catalogue couvre des centaines de marques et des milliers de modèles, mais pas toutes les versions de toutes les années jamais produites. Si le vôtre n'y est pas, utilisez l'option Saisir manuellement : dans l'ajout du véhicule, touchez le + et écrivez la marque et le modèle.
Évitez de choisir un modèle voisin. Des noms proches désignent souvent des voitures différentes, comme Corolla et Corolla Cross, et c'est à partir du modèle que l'application suggère le profil avancé du constructeur. Un homonyme peut amener le mauvais profil, ce qui gêne plus que de n'avoir aucun profil.
La saisie manuelle ne limite pas la lecture : les capteurs OBD-II standard dépendent du calculateur de la voiture, pas du nom enregistré. Le modèle pèse sur la suggestion du profil avancé et sur les calculs qui utilisent le moteur et le réservoir.
Évitez de choisir un modèle voisin. Des noms proches désignent souvent des voitures différentes, comme Corolla et Corolla Cross, et c'est à partir du modèle que l'application suggère le profil avancé du constructeur. Un homonyme peut amener le mauvais profil, ce qui gêne plus que de n'avoir aucun profil.
La saisie manuelle ne limite pas la lecture : les capteurs OBD-II standard dépendent du calculateur de la voiture, pas du nom enregistré. Le modèle pèse sur la suggestion du profil avancé et sur les calculs qui utilisent le moteur et le réservoir.
Au-delà des capteurs OBD-II standard, que toute voiture fournit, chaque constructeur expose des capteurs propres avec des codes particuliers. Car 2 Home embarque un catalogue de ceux-ci, avec des milliers de capteurs cartographiés en profils par modèle, couvrant des dizaines de marques. Dans Paramètres > Profils de capteurs vous voyez trois onglets : Standard (les intégrés), Avancé (le catalogue du constructeur) et Utilisateur (les vôtres). L'application suggère le profil avancé de votre véhicule ; il y en a un par véhicule, et en installer un autre remplace le précédent.
Oui. Côté suivi des coûts, une recharge se saisit comme un plein, avec une consommation propre en km/kWh, et une hybride rechargeable garde carburant et électricité séparés, chacun avec sa moyenne.
Pour les lectures en direct, la portée vient des profils avancés : le catalogue couvre des électriques et des hybrides de dizaines de marques, européennes, asiatiques et américaines, avec des capteurs qui n'existent que sur ces voitures, comme l'état de charge de la batterie haute tension, le courant et la température du pack, la tension des cellules et le refroidissement de la batterie.
Ce qui varie, c'est la quantité que chaque constructeur décide d'exposer par la prise de diagnostic, et cela change d'un modèle à l'autre. Il vaut la peine d'installer le profil avancé suggéré pour votre véhicule et de vérifier dans Capteurs supportés ce qu'il fournit.
Pour les lectures en direct, la portée vient des profils avancés : le catalogue couvre des électriques et des hybrides de dizaines de marques, européennes, asiatiques et américaines, avec des capteurs qui n'existent que sur ces voitures, comme l'état de charge de la batterie haute tension, le courant et la température du pack, la tension des cellules et le refroidissement de la batterie.
Ce qui varie, c'est la quantité que chaque constructeur décide d'exposer par la prise de diagnostic, et cela change d'un modèle à l'autre. Il vaut la peine d'installer le profil avancé suggéré pour votre véhicule et de vérifier dans Capteurs supportés ce qu'il fournit.
Cela dépend. Certains véhicules antérieurs à l'OBD-II ont un connecteur 16 broches où l'adaptateur s'enfiche physiquement, mais dialoguent avec un protocole OBD-I propriétaire, qui n'est pas lu. Vérifiez dans la fiche technique du véhicule s'il est explicitement compatible OBD-II ou EOBD.
En partie. Il existe des profils moto dans le catalogue, mais l'obstacle est généralement physique : la plupart des motos n'utilisent pas le connecteur OBD-II 16 broches, mais une prise propre au constructeur, à 4 ou 6 broches. Dans ce cas il faut d'abord un câble adaptateur spécifique à la marque. Une fois le connecteur réglé et la moto parlant OBD-II, l'application lit normalement.
En partie, et il vaut la peine de comprendre où se situe la limite. Les Tesla ne sont pas livrées avec le connecteur OBD-II d'origine, mais il existe des faisceaux vendus sur le marché qui convertissent le connecteur propriétaire de la voiture au standard 16 broches, et avec eux un adaptateur classique s'enfiche physiquement.
Le problème est ce qui vient ensuite. Étant électriques, les Tesla n'implémentent pratiquement pas les commandes OBD-II standard, et les données intéressantes circulent sur un bus propriétaire. Des propriétaires de Tesla rapportent que les applications qui interrogent la voiture commande par commande, ce qui est le fonctionnement de la nôtre, ne reçoivent aucune réponse, et c'est pourquoi les applications faites pour la marque ont dû décoder ce bus elles-mêmes. Nous n'avons pas encore testé l'application sur une Tesla, il n'y a donc aucune garantie de lecture en direct, même avec le faisceau installé.
Ce qui fonctionne, c'est tout ce qui ne dépend pas de l'adaptateur : Tesla est au catalogue, vous enregistrez donc le véhicule et utilisez les recharges avec consommation en km/kWh, les dépenses, les services, les entretiens et les rappels, ainsi que les trajets enregistrés par GPS.
Le problème est ce qui vient ensuite. Étant électriques, les Tesla n'implémentent pratiquement pas les commandes OBD-II standard, et les données intéressantes circulent sur un bus propriétaire. Des propriétaires de Tesla rapportent que les applications qui interrogent la voiture commande par commande, ce qui est le fonctionnement de la nôtre, ne reçoivent aucune réponse, et c'est pourquoi les applications faites pour la marque ont dû décoder ce bus elles-mêmes. Nous n'avons pas encore testé l'application sur une Tesla, il n'y a donc aucune garantie de lecture en direct, même avec le faisceau installé.
Ce qui fonctionne, c'est tout ce qui ne dépend pas de l'adaptateur : Tesla est au catalogue, vous enregistrez donc le véhicule et utilisez les recharges avec consommation en km/kWh, les dépenses, les services, les entretiens et les rappels, ainsi que les trajets enregistrés par GPS.
Oui. Chaque véhicule a son propre historique de trajets, de pleins, de dépenses, d'entretiens et son profil de capteurs, et rien ne se mélange entre eux. Vous changez de voiture active avec le sélecteur de la carte véhicule, sur l'écran d'accueil, qui apparaît dès qu'il y en a plus d'une enregistrée, ou dans Paramètres > Mon Garage. Pendant un trajet en cours le sélecteur est verrouillé, pour ne pas mélanger les données de deux voitures dans le même trajet. Si un véhicule a quitté votre vie mais que vous voulez garder l'historique, vous pouvez l'archiver : il sort du changement rapide et reste consultable, sans que rien ne soit effacé.
À la première connexion, l'application demande au calculateur quels capteurs il prend en charge et conserve la réponse : la liste est donc celle de votre voiture, pas une liste générique. Vous voyez le résultat dans Capteurs supportés, dans l'espace Mécanicien. Si vous installez un profil avancé, il existe en plus l'option de tester la prise en charge capteur par capteur, utile car le catalogue du constructeur est souvent plus large que ce que la version précise de votre véhicule accepte.
Oui. Chaque capteur porte un champ Expression, qui calcule une valeur à partir d'autres capteurs, ce qui permet de déduire ce que la voiture ne rapporte pas directement, comme la puissance aux roues à partir du régime et du couple.
S'y ajoute l'Accumulateur, qui tient une fenêtre glissante sur un autre capteur. Vous choisissez ce qui ferme la fenêtre, durée, distance ou nombre d'échantillons, et ce qu'elle renvoie : somme, moyenne, delta, pente ou dernière valeur. C'est ainsi que se construit un capteur comme la consommation moyenne sur les 50 derniers km.
Les profils intégrés et du catalogue sont en lecture seule, donc on commence par exporter le capteur vers un profil à vous et modifier la copie.
Cela dépend de la présence d'un adaptateur enregistré. Avec un adaptateur, l'enregistrement est automatique : l'application comprend que le trajet a commencé quand la voiture dépasse 5 km/h et le confirme en croisant la vitesse avec le régime moteur, ce qui est le mode recommandé dans ce cas. Sans adaptateur, elle ne travaille qu'avec la vitesse et ne démarre rien d'elle-même : quand elle perçoit que vous semblez conduire, elle demande si vous voulez enregistrer le trajet et vous décidez.
Vous pouvez aussi démarrer un trajet quand vous le souhaitez, sans attendre la détection. Sous Android, depuis l'application, les widgets, Android Auto ou une routine du système. Sur iPhone, depuis l'application, les widgets, les Activités en direct, CarPlay, les Raccourcis ou en le demandant à Siri. Et si vous avez oublié d'enregistrer, vous pouvez saisir le trajet entier à la main ensuite.
Vous pouvez aussi démarrer un trajet quand vous le souhaitez, sans attendre la détection. Sous Android, depuis l'application, les widgets, Android Auto ou une routine du système. Sur iPhone, depuis l'application, les widgets, les Activités en direct, CarPlay, les Raccourcis ou en le demandant à Siri. Et si vous avez oublié d'enregistrer, vous pouvez saisir le trajet entier à la main ensuite.
Oui. À la fin du trajet elle enregistre l'emplacement automatiquement, avec l'adresse. À partir de là vous pouvez ajouter une photo, une note, activer une alarme pour la durée du parcmètre et demander la navigation retour jusqu'au point. Il existe aussi un widget de stationnement pour l'écran d'accueil.
Ce sont deux notes par trajet, sur des axes différents. Le Safe Score (Score de Sécurité) regarde le risque au volant : accélérations et freinages forts, virages agressifs, temps à vitesse élevée, usage du téléphone au volant et d'autres événements pouvant représenter un risque pour la sécurité. Conduire de nuit pèse également un peu, car c'est une condition de moindre visibilité. L'Eco Score (Score Éco) regarde l'efficacité : le temps passé par le moteur à haut régime (ce qui pénalise), le temps à l'arrêt moteur tournant (qui pénalise aussi), la part de coupure d'injection exploitée en levant le pied avant de s'arrêter (ce qui aide), la régularité de la vitesse et la consommation moyenne comparée à la référence de la voiture, entre autres événements. Un détail important : l'Eco Score dépend de données de carburant, donc sur les trajets très courts ou sur les véhicules qui ne remontent pas la consommation il n'est simplement pas calculé.
Sur les véhicules qui exposent ces capteurs par la prise OBD et sont couverts par notre catalogue, oui, avec une découverte qui identifie chaque roue séparément pour que vous sachiez laquelle est laquelle.
Le Panneau compose des cadrans avec les capteurs que vous choisissez. Le HUD (Head-up Display) affiche l'information en miroir pour se refléter sur le pare-brise. La dashcam permet de filmer le trajet avec la caméra du téléphone, avec quelques capteurs incrustés en temps réel, et la vidéo reste associée au trajet correspondant, accessible depuis son détail. Et l'écran Accélération réunit quatre tests : Temps d'Accélération, sur la plage de vitesse que vous définissez, 1/4 mile, Temps de Freinage et Distance de Freinage. Chaque essai entre dans un historique avec graphique et les pics d'accélération longitudinale et latérale, pour comparer vos tentatives.
Parce qu'Android Auto restreint ce que les applications tierces peuvent dessiner sur l'écran de la voiture, pour la sécurité routière, et impose les composants standard de Google. Ce que vous y trouvez, c'est Connexion, Panneau, Données du trajet et Entretien. Le panneau complet reste sur l'écran du téléphone. CarPlay est également pris en charge, avec le même menu et les mêmes restrictions, qui viennent là d'Apple.
Oui, sur les deux plateformes. Il existe des widgets d'écran d'accueil pour la note de conduite, le dernier trajet, le stationnement, les capteurs et les actions rapides. Sous Android, l'appui long sur l'icône ouvre des raccourcis vers les actions les plus utilisées, comme démarrer et terminer un trajet. Sur iPhone, ces mêmes actions sont disponibles pour les Raccourcis et les automatisations, la plupart avec des phrases prêtes pour Siri, et les Activités en direct affichent le trajet en cours sur l'écran verrouillé.
L'Eco Score est le seul score qui dépend d'une lecture de consommation, et cette lecture vient de l'adaptateur : l'application la déduit du capteur de débit d'air, avec le capteur de pression d'admission en solution de repli. Sur un trajet enregistré au GPS seul, sans adaptateur connecté, il n'y a rien pour le calculer, et le score est omis plutôt qu'affiché faux.
Deux autres cas l'écartent même avec l'adaptateur connecté : les trajets de moins d'une minute et ceux trop courts pour brûler une quantité mesurable de carburant. Le Safe Score n'est pas concerné, car il repose sur le mouvement, que le téléphone mesure seul.
Oui, jusqu'à un certain point. Après 3 secondes sans signal GPS, l'application estime la position avec les capteurs de mouvement du téléphone, gyroscope et orientation, en ajoutant un point par seconde pour que l'itinéraire reste continu au lieu de sauter le tronçon.
L'estimation dérive, elle est donc plafonnée à 2 minutes. Au-delà, l'application attend un vrai signal. Cela couvre bien un tunnel ou la rampe en spirale d'un parking ; cela ne vous porte pas sur un long trajet souterrain.
Par plus d'un chemin, et ils se complètent.
En direct, pendant le trajet. Cette voie nécessite un adaptateur OBD connecté, car c'est par lui que l'application lit les capteurs de la voiture. Quand la voiture remonte le débit de carburant, l'application utilise cette valeur ; quand elle ne le remonte pas, elle l'estime à partir d'autres capteurs, comme le débit d'air, la charge moteur, le régime et la richesse du mélange. Il en sort la consommation instantanée, la consommation cumulée du trajet et des moyennes glissantes par distance parcourue, utiles pour ignorer le bruit d'une côte ou d'un feu rouge. La part de tout cela que votre voiture fournit dépend des capteurs qu'elle expose.
Par les pleins, de plein à plein. C'est le chiffre que la pompe prouve : vous marquez le plein comme réservoir plein et l'application ferme l'intervalle au suivant, en divisant la distance parcourue par le total mis en chemin. Les pleins partiels entrent dans le calcul. Si vous avez oublié d'en saisir un, cochez l'option correspondante et l'application coupe l'intervalle au lieu de fausser la moyenne.
En comparant les deux. À chaque plein l'application affiche côte à côte ce que la voiture a annoncé et ce que la pompe a prouvé, pour que vous connaissiez l'écart de votre véhicule.
La partie électrique est mesurée à part, en kWh, avec sa propre consommation, donc une hybride rechargeable ne mélange jamais les deux.
En direct, pendant le trajet. Cette voie nécessite un adaptateur OBD connecté, car c'est par lui que l'application lit les capteurs de la voiture. Quand la voiture remonte le débit de carburant, l'application utilise cette valeur ; quand elle ne le remonte pas, elle l'estime à partir d'autres capteurs, comme le débit d'air, la charge moteur, le régime et la richesse du mélange. Il en sort la consommation instantanée, la consommation cumulée du trajet et des moyennes glissantes par distance parcourue, utiles pour ignorer le bruit d'une côte ou d'un feu rouge. La part de tout cela que votre voiture fournit dépend des capteurs qu'elle expose.
Par les pleins, de plein à plein. C'est le chiffre que la pompe prouve : vous marquez le plein comme réservoir plein et l'application ferme l'intervalle au suivant, en divisant la distance parcourue par le total mis en chemin. Les pleins partiels entrent dans le calcul. Si vous avez oublié d'en saisir un, cochez l'option correspondante et l'application coupe l'intervalle au lieu de fausser la moyenne.
En comparant les deux. À chaque plein l'application affiche côte à côte ce que la voiture a annoncé et ce que la pompe a prouvé, pour que vous connaissiez l'écart de votre véhicule.
La partie électrique est mesurée à part, en kWh, avec sa propre consommation, donc une hybride rechargeable ne mélange jamais les deux.
Pour deux raisons, et la seconde est la moins évidente.
Les sources sont différentes. Le tableau de bord calcule à partir du débit estimé par le calculateur ; la consommation de plein à plein mesure ce que la pompe a effectivement délivré.
Les fenêtres de calcul le sont aussi. Même quand l'application utilise le débit annoncé par la voiture elle-même, le chiffre peut ne pas coller à celui du tableau de bord : chaque constructeur fait la moyenne sur sa propre fenêtre de temps ou de distance, avec un algorithme non publié qui coïncide difficilement avec les fenêtres proposées par l'application, qu'il s'agisse de l'instantanée, de celle du trajet ou des moyennes glissantes par distance. Deux mesures correctes peuvent diverger simplement parce qu'elles couvrent des portions différentes.
C'est pourquoi l'application calcule les deux et les affiche côte à côte à chaque plein, pour que vous connaissiez l'écart de votre voiture au lieu de deviner laquelle a raison. La colonne du calculateur n'apparaît que lorsque les trajets enregistrés couvrent une part suffisante de la distance de l'intervalle, sinon la comparaison porterait sur un échantillon trop faible pour signifier quelque chose.
Les sources sont différentes. Le tableau de bord calcule à partir du débit estimé par le calculateur ; la consommation de plein à plein mesure ce que la pompe a effectivement délivré.
Les fenêtres de calcul le sont aussi. Même quand l'application utilise le débit annoncé par la voiture elle-même, le chiffre peut ne pas coller à celui du tableau de bord : chaque constructeur fait la moyenne sur sa propre fenêtre de temps ou de distance, avec un algorithme non publié qui coïncide difficilement avec les fenêtres proposées par l'application, qu'il s'agisse de l'instantanée, de celle du trajet ou des moyennes glissantes par distance. Deux mesures correctes peuvent diverger simplement parce qu'elles couvrent des portions différentes.
C'est pourquoi l'application calcule les deux et les affiche côte à côte à chaque plein, pour que vous connaissiez l'écart de votre voiture au lieu de deviner laquelle a raison. La colonne du calculateur n'apparaît que lorsque les trajets enregistrés couvrent une part suffisante de la distance de l'intervalle, sinon la comparaison porterait sur un échantillon trop faible pour signifier quelque chose.
L'application traite chaque type d'énergie comme une chose à part, des deux côtés.
Dans le calcul en direct. Le carburant déclaré à l'enregistrement définit la base du calcul, car chacun a une densité et un mélange air-carburant différents. Sur un flex, l'application va plus loin : quand la voiture remonte le pourcentage d'éthanol dans le réservoir, elle identifie le mélange (de E0 à E100) et réajuste le calcul en temps réel, sans que vous ayez à dire ce que vous avez mis. Si la voiture cesse de le remonter, elle poursuit avec la dernière valeur fiable au lieu de fausser le calcul.
Dans le suivi des coûts. Liquides, GPL, GNV et électrique ont des consommations propres qui ne se mélangent jamais. Une hybride rechargeable affiche en même temps la consommation de carburant et la consommation électrique en km/kWh, chacune avec sa moyenne, et une voiture au gaz garde la consommation de gaz séparée de celle d'essence. Sur un même plein vous pouvez saisir plusieurs carburants, ce qui règle le cas d'un complément avec deux types au même arrêt.
Dans le calcul en direct. Le carburant déclaré à l'enregistrement définit la base du calcul, car chacun a une densité et un mélange air-carburant différents. Sur un flex, l'application va plus loin : quand la voiture remonte le pourcentage d'éthanol dans le réservoir, elle identifie le mélange (de E0 à E100) et réajuste le calcul en temps réel, sans que vous ayez à dire ce que vous avez mis. Si la voiture cesse de le remonter, elle poursuit avec la dernière valeur fiable au lieu de fausser le calcul.
Dans le suivi des coûts. Liquides, GPL, GNV et électrique ont des consommations propres qui ne se mélangent jamais. Une hybride rechargeable affiche en même temps la consommation de carburant et la consommation électrique en km/kWh, chacune avec sa moyenne, et une voiture au gaz garde la consommation de gaz séparée de celle d'essence. Sur un même plein vous pouvez saisir plusieurs carburants, ce qui règle le cas d'un complément avec deux types au même arrêt.
Oui. La recharge se saisit comme un plein ordinaire, avec la quantité en kWh et le montant payé, et produit une consommation en km/kWh. Cela fonctionne aussi bien pour les électriques pures que pour les hybrides rechargeables, qui gardent ce chiffre séparé de la consommation de carburant.
Le véhicule entier. Au-delà des pleins, vous saisissez des dépenses, des services faits au garage, des entretiens préventifs avec pièces et fluides, des revenus (utile pour ceux qui travaillent avec leur voiture) et des rappels. Tout cela apparaît ensemble dans une chronologie par véhicule, où l'histoire de la voiture devient visible d'un seul coup.
Oui. Pour l'entretien, vous définissez le rappel au kilométrage, à la date ou aux deux, et l'application suit le compteur pour notifier au bon moment. Pour le plein, elle utilise votre historique de consommation et votre usage moyen pour estimer quand le réservoir devrait être vide et vous le rappeler avant.
Il lit les codes défaut du calculateur, selon trois profondeurs que vous choisissez. Le Basique lit, via l'adresse générale OBD-II, les codes normalisés et les codes détaillés des modules qui y répondent. L'Avancé va vers tous les modules connus du véhicule, un par un, avec les adresses et les sessions de chaque constructeur, et active l'instantané des capteurs de chaque défaut. Et le Professionnel liste les modules du véhicule pour que vous choisissiez lesquels lire ou effacer, avec les informations de chaque module.
Les codes sont séparés entre confirmés, en attente et permanents, qui disent des choses différentes sur la gravité et le stade du problème.
L'explication de chaque code vient d'un catalogue étendu, avec symptômes, causes probables et pistes de solution. Il ne couvre pas tous les codes existants, surtout ceux spécifiques à un constructeur, donc chaque défaut apporte aussi un raccourci de recherche déjà préparé avec le code, dans votre langue.
Vous pouvez aussi effacer les codes, et l'historique des lectures est conservé pour voir si l'un d'eux est revenu. Le balayage est bloqué voiture en mouvement, volontairement.
Les codes sont séparés entre confirmés, en attente et permanents, qui disent des choses différentes sur la gravité et le stade du problème.
L'explication de chaque code vient d'un catalogue étendu, avec symptômes, causes probables et pistes de solution. Il ne couvre pas tous les codes existants, surtout ceux spécifiques à un constructeur, donc chaque défaut apporte aussi un raccourci de recherche déjà préparé avec le code, dans votre langue.
Vous pouvez aussi effacer les codes, et l'historique des lectures est conservé pour voir si l'un d'eux est revenu. Le balayage est bloqué voiture en mouvement, volontairement.
Quand le calculateur enregistre un défaut, il prend une photographie des capteurs à cet instant, avec régime, température, charge moteur et d'autres. C'est le freeze frame, et il en dit souvent plus sur le problème que le code lui-même, car il montre dans quelles conditions il s'est produit. Les moniteurs d'émission sont les autotests que la voiture exécute seule ; c'est à partir d'eux que l'on sait si le véhicule est prêt pour le contrôle technique.
Oui, et il est important de comprendre ce que cela signifie. Effacer le code supprime l'alerte et le freeze frame associé, mais ne répare rien : si la cause demeure, le voyant revient dès que la voiture détecte à nouveau le problème. L'effacement remet aussi les moniteurs d'émission à zéro, et le véhicule doit rouler un certain temps pour les compléter de nouveau, c'est pourquoi il ne vaut mieux pas effacer les codes peu avant un contrôle.
Ce sont trois niveaux de profondeur. Les Données en direct affichent tous les capteurs disponibles en liste, avec graphique. Le Panneau vous laisse composer des cadrans avec seulement ce qui vous intéresse, en six formats. Le Terminal est pour ceux qui savent ce qu'ils font : il envoie des commandes directement à l'adaptateur et affiche la réponse brute, utile pour investiguer un véhicule qui répond de façon inhabituelle ou pour tester des commandes propres à votre voiture et découvrir des capteurs à la main.
Parce que chacun porte une Priorité, et que l'adaptateur ne peut poser qu'une question à la fois à la voiture. Répartir ce temps également entre tout rendrait inutilisables justement les valeurs qui changent vite.
Il y a quatre niveaux : Élevée, lue en temps réel, Moyenne, toutes les 5 secondes, Faible, toutes les 60 secondes, et Une fois par session pour les valeurs qui ne changent pas, comme le VIN. La vitesse et le régime sont toujours lus en continu.
Vous pouvez changer la priorité de n'importe quel capteur, et un réglage général fixe la vitesse de lecture des capteurs prioritaires.
Ce sont deux voies et vous en choisissez une, car elles ne fonctionnent pas en même temps. La différence tient moins à ce que chacune transporte qu'à qui elle s'adresse.
L'intégration native est faite pour ceux qui utilisent Home Assistant. Elle s'installe via HACS, s'appaire avec un code à 6 chiffres et maintient une connexion bidirectionnelle avec état persistant, si bien que Home Assistant continue de connaître la situation de la voiture même après un redémarrage. C'est aussi la voie la plus simple à configurer.
Le MQTT s'adresse à ceux qui ont déjà un broker ou utilisent d'autres plateformes qu'Home Assistant, comme Node-RED, openHAB, ioBroker ou Grafana. Il publie dans plusieurs formats, dont la découverte automatique d'Home Assistant. En échange de cette souplesse, il exige le broker en fonctionnement et, pour fonctionner quand vous êtes loin de chez vous, il exige d'exposer ce broker en sécurité, ce qui demande plus de configuration.
En résumé : si votre destination est Home Assistant, commencez par la native ; si c'est un autre système, partez sur MQTT. Les détails de chacune sont dans Home Assistant et MQTT.
L'intégration native est faite pour ceux qui utilisent Home Assistant. Elle s'installe via HACS, s'appaire avec un code à 6 chiffres et maintient une connexion bidirectionnelle avec état persistant, si bien que Home Assistant continue de connaître la situation de la voiture même après un redémarrage. C'est aussi la voie la plus simple à configurer.
Le MQTT s'adresse à ceux qui ont déjà un broker ou utilisent d'autres plateformes qu'Home Assistant, comme Node-RED, openHAB, ioBroker ou Grafana. Il publie dans plusieurs formats, dont la découverte automatique d'Home Assistant. En échange de cette souplesse, il exige le broker en fonctionnement et, pour fonctionner quand vous êtes loin de chez vous, il exige d'exposer ce broker en sécurité, ce qui demande plus de configuration.
En résumé : si votre destination est Home Assistant, commencez par la native ; si c'est un autre système, partez sur MQTT. Les détails de chacune sont dans Home Assistant et MQTT.
Non. Car 2 Home fonctionne entièrement seul, que vous utilisiez ou non une plateforme de maison connectée. L'intégration domotique est un plus pour ceux qui en ont déjà une ou veulent monter la leur.
En trois étapes. D'abord, installez Car 2 Home via HACS et redémarrez Home Assistant. Ensuite, dans Home Assistant, allez dans Paramètres > Appareils et services > Ajouter une intégration et choisissez Car 2 Home. Enfin, dans l'application, dans Paramètres > Home Assistant, indiquez l'adresse de votre instance et saisissez le code à 6 chiffres affiché à l'écran.
C'est vous qui décidez. En mode En ligne l'application transmet pendant que vous conduisez, ce qui exige que votre serveur soit joignable hors de chez vous. En mode Wi-Fi uniquement elle enregistre localement et n'envoie que lorsque le téléphone rejoint un réseau Wi-Fi. À savoir : même en Wi-Fi uniquement, deux options sont activées par défaut et continuent de transmettre en données mobiles: les événements et la localisation du téléphone, cette dernière au plus une fois par minute. Les deux se trouvent dans Paramètres > Home Assistant, et vous pouvez les désactiver si vous préférez.
Vous choisissez. Peuvent partir les capteurs du profil actif du véhicule, y compris ceux du profil avancé du constructeur, plus les chiffres de votre suivi des coûts, comme le compteur kilométrique, la consommation moyenne, le dernier plein et le stationnement. Les capteurs sont déclarés petit à petit, au fur et à mesure qu'ils apparaissent, si bien que le tableau de bord se construit tout seul au fil des premiers trajets. Le nombre de capteurs calculés et la fréquence de mise à jour varient selon l'offre ; voyez « Quelles sont les limites de l'offre gratuite à l'export ? » dans Offres et achats.
Le Free est financé par la publicité et garde un véhicule. Le Pro retire la publicité et débloque toutes les fonctions, avec tout sur l'appareil. Le Pro Cloud ajoute la sauvegarde dans le cloud et la synchronisation entre vos appareils, avec le plus grand quota de véhicules.
En plus de supprimer la publicité, les offres payantes débloquent :
Le Pro est annuel ou en achat unique à vie ; le Pro Cloud est mensuel ou annuel. Un point qui prête souvent à confusion : l'achat à vie donne le Pro, et n'inclut pas le cloud.
En plus de supprimer la publicité, les offres payantes débloquent :
- la découverte de capteurs sans limite de quantité ;
- les capteurs calculés et les événements sans limite à l'export vers Home Assistant et MQTT ;
- la transmission quasi temps réel vers Home Assistant et MQTT, à la place du long intervalle de l'offre gratuite ;
- la saisie de revenus liés au véhicule ;
- la recherche de lieux lors de la saisie des pleins, dépenses, services et entretiens ;
- la carte des trajets sans restriction, sur l'itinéraire et sur la relecture ;
- la température des pneus, en plus de la pression, sur les véhicules qui exposent ce capteur et sont couverts par le catalogue de l'application ;
- des panneaux personnalisables dans les Données en direct ;
- l'export de rapports et de vos données vers un fichier ;
- le widget de stationnement ;
- davantage de véhicules enregistrés.
Le Pro est annuel ou en achat unique à vie ; le Pro Cloud est mensuel ou annuel. Un point qui prête souvent à confusion : l'achat à vie donne le Pro, et n'inclut pas le cloud.
Beaucoup de choses. Avec un véhicule enregistré vous avez la lecture des capteurs en direct, l'enregistrement des trajets, la mémorisation du stationnement, la lecture des codes défaut avec les explications et le suivi des coûts du véhicule, avec pleins, dépenses, services, entretiens et rappels.
L'offre gratuite est financée par la publicité. Et il existe une voie de plus : plusieurs fonctions des offres payantes peuvent être débloquées ponctuellement, en regardant une publicité avec récompense, sans rien souscrire. C'est le cas de l'installation d'un profil avancé du constructeur, de la découverte de capteurs, des balayages de diagnostic intermédiaires, de la découverte des capteurs de pneus et de certains exports. S'abonner retire la publicité et supprime cette étape.
L'offre gratuite est financée par la publicité. Et il existe une voie de plus : plusieurs fonctions des offres payantes peuvent être débloquées ponctuellement, en regardant une publicité avec récompense, sans rien souscrire. C'est le cas de l'installation d'un profil avancé du constructeur, de la découverte de capteurs, des balayages de diagnostic intermédiaires, de la découverte des capteurs de pneus et de certains exports. S'abonner retire la publicité et supprime cette étape.
Le Free garde 1 véhicule, le Pro jusqu'à 2 véhicules et le Pro Cloud jusqu'à 5 véhicules.
Il y en a deux, et il vaut mieux les connaître avant de monter son tableau de bord.
Quantité. En Free vous exportez jusqu'à 5 capteurs de la famille des calculés et d'événement, qui réunit ce que l'application produit et non la voiture : consommation moyenne, compteur kilométrique reconstruit, résumé de trajet, stationnement, note de conduite, capteurs du téléphone et les chiffres du suivi des coûts. Les capteurs lus directement dans le calculateur de la voiture n'entrent pas dans ce compte et sont illimités sur toutes les offres. La séparation n'est pas arbitraire : d'un côté ce que le véhicule remonte, de l'autre ce que l'application calcule.
Fréquence. En Free les valeurs en direct sont envoyées au plus toutes les 5 minutes, contre 0,5 seconde sur les offres payantes. Cet intervalle n'affecte que la télémétrie continue, comme la vitesse et le régime ; le stationnement, le résumé de trajet et le reste continuent d'arriver immédiatement.
Quantité. En Free vous exportez jusqu'à 5 capteurs de la famille des calculés et d'événement, qui réunit ce que l'application produit et non la voiture : consommation moyenne, compteur kilométrique reconstruit, résumé de trajet, stationnement, note de conduite, capteurs du téléphone et les chiffres du suivi des coûts. Les capteurs lus directement dans le calculateur de la voiture n'entrent pas dans ce compte et sont illimités sur toutes les offres. La séparation n'est pas arbitraire : d'un côté ce que le véhicule remonte, de l'autre ce que l'application calcule.
Fréquence. En Free les valeurs en direct sont envoyées au plus toutes les 5 minutes, contre 0,5 seconde sur les offres payantes. Cet intervalle n'affecte que la télémétrie continue, comme la vitesse et le régime ; le stationnement, le résumé de trajet et le reste continuent d'arriver immédiatement.
Oui, et il n'y a aucune limite d'appareils. L'offre est rattachée à votre compte Car 2 Home, pas au téléphone : il suffit de vous connecter avec le même compte sur l'autre appareil. Vos données ne suivent automatiquement qu'avec le Pro Cloud ; avec le Pro, l'offre vaut partout, mais l'historique reste sur chaque appareil.
Oui. L'offre est liée à votre compte Car 2 Home, pas à la boutique où l'achat a été fait. Connectez-vous avec le même compte sur l'iPhone et elle est déjà active. N'utilisez pas « Restaurer les achats » d'Apple, car l'achat n'y a pas été fait. Seuls la facturation et l'annulation restent sur la boutique d'origine.
Car 2 Home ne traite jamais les paiements directement : toutes les transactions passent par l'App Store ou Google Play. Dans ces cas, le problème vient presque toujours des règles de la boutique ou de la carte. Vérifiez si la carte accepte les achats internationaux et si les informations de facturation de votre compte sur la boutique sont à jour.
Rien n'est effacé. Les véhicules au-delà de la limite continuent d'exister avec tout leur historique ; vous choisissez lequel ou lesquels restent actifs, selon la limite de l'offre sur laquelle vous êtes revenu. Pour l'export vers la maison connectée il y a un délai de grâce de 7 jours, avec un avis le premier et le dernier jour, pendant lequel absolument rien ne change. Passé ce délai, l'application n'exporte plus que la quantité de l'offre gratuite, mais votre sélection de capteurs n'est pas réécrite : si vous vous réabonnez, tout revient tout seul, sans rien refaire.
Pour l'essentiel, nulle part au-delà de votre téléphone. Les lectures en direct des capteurs restent sur l'appareil et ne nous sont pas envoyées. Les exports vers Home Assistant ou MQTT vont directement du téléphone vers votre maison, sans passer par nos serveurs. Ce qui se synchronise, c'est ce que vous souscrivez : avec le Pro Cloud, vos véhicules, trajets, pleins et dépenses sont sauvegardés pour qu'un autre appareil les restaure, et cela inclut l'itinéraire du trajet sur la carte et son historique de capteurs, ce qui est justement ce qui permet d'ouvrir le même trajet sur un autre appareil.
Les données sont chiffrées en AES-256 sur l'appareil lui-même, circulent par connexion TLS et, de notre côté, résident dans une base sur un réseau isolé à accès restreint, derrière plusieurs couches de pare-feu. Nous respectons la LGPD, le RGPD et le CCPA/CPRA, et vous pouvez supprimer votre compte et vos données quand vous voulez. Les détails sont dans la Politique de confidentialité.
Les données sont chiffrées en AES-256 sur l'appareil lui-même, circulent par connexion TLS et, de notre côté, résident dans une base sur un réseau isolé à accès restreint, derrière plusieurs couches de pare-feu. Nous respectons la LGPD, le RGPD et le CCPA/CPRA, et vous pouvez supprimer votre compte et vos données quand vous voulez. Les détails sont dans la Politique de confidentialité.
Pour la majeure partie de l'application, non : la grande majorité des fonctions tourne sans connexion à un compte, avec tout sur le téléphone. Quelques-unes exigent un compte, et l'achat ou la restauration d'une offre en fait partie.
Une fois connecté, votre véhicule et l'adaptateur appairé commencent à se synchroniser, ce qui aide déjà au moment de changer d'appareil. Trajets, pleins, dépenses et le reste de l'historique ne montent qu'avec le Pro Cloud. Sur un Pro sans cloud, ils ne quittent jamais le téléphone.
Une fois connecté, votre véhicule et l'adaptateur appairé commencent à se synchroniser, ce qui aide déjà au moment de changer d'appareil. Trajets, pleins, dépenses et le reste de l'historique ne montent qu'avec le Pro Cloud. Sur un Pro sans cloud, ils ne quittent jamais le téléphone.
De deux façons, toutes deux dans Paramètres > Sauvegarde et export. La Sauvegarde / Restauration produit un fichier unique avec tout, que vous conservez où vous voulez et restaurez ensuite. L'Exporter les données dans un fichier produit des tableurs par période et par domaine (pleins, entretiens, services, dépenses, revenus et rappels) à ouvrir dans n'importe quel tableur. L'Exporter les données vers un fichier est une fonction PRO.
Dans Paramètres > Signaler un bug. L'option ouvre un message avec le journal technique déjà joint, ce qui permet de comprendre ce qui s'est passé sans avoir à demander des détails. Décrivez ce que vous faisiez et ce que vous attendiez ; plus c'est concret, plus le diagnostic est rapide.
Depuis l'écran Compte, dans l'application, ou depuis la page de suppression sur le site. Vous recevez un e-mail de confirmation et, une fois confirmée, la suppression est programmée avec un délai de grâce de 7 jours, pendant lequel vous pouvez encore l'annuler depuis l'application si vous changez d'avis. Passé ce délai, les données du serveur sont supprimées. Si vous voulez en garder une copie avant, demandez l'export de vos données sur le même écran.